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據(jù)airandspaceforces網(wǎng)站2023年2月6日刊文，根據(jù)美國空軍調(diào)查委員會發(fā)布的報告，尾號為85-0089的B-1B轟炸機于2022年4月20日發(fā)生的起火事故緣起于發(fā)動機部件的損壞。該事故導致一名飛行員被彈片擊中并燒傷，造成了一架B-1B轟炸機近1500萬美元的損失。

報告指出，事發(fā)地點位于德克薩斯州戴斯空軍基地，當時機組人員在地面關閉了B-1B的3號和4號發(fā)動機，操作1號和2號發(fā)動機進入空轉狀態(tài)以進行其后的熱加油工作。期間，飛行員發(fā)現(xiàn)儀表板上顯示1號發(fā)動機的可變截面積噴口處于關閉狀態(tài)，而其本應顯示完全打開。在完成加油工作后，飛行員隨即要求地面人員尋找推進系統(tǒng)專家以檢查噴口問題。推進系統(tǒng)專家檢查后，要求1號發(fā)動機通過節(jié)流閥加油至中等功率，再調(diào)整到空轉狀態(tài)，問題得到了解決。但不久后，相同的儀表顯示問題再次出現(xiàn)。飛行員再次要求地面人員尋找推進系統(tǒng)專家。專家驗證后發(fā)現(xiàn)，1號發(fā)動機噴口只能打開至最大程度的80%。飛行員隨后將飛機停至停機位后關閉了引擎，離開飛機。

在第9維修單位執(zhí)行完飛行后檢查流程后，在飛機引擎關閉但電力和冷空氣開啟的情況下，故障維修人員開始進行發(fā)動機故障排除工作。在執(zhí)行了正確的排障流程后，故障維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的液壓過濾器和液壓泵伺服過濾器可能是噴口故障的原因，并更換了這兩個設備，隨后按技術要求運行1號和2號發(fā)動機，“以檢查發(fā)動機液壓泵的正常運行，并確保其沒有泄漏液體”，檢查顯示儀表板上的噴嘴狀態(tài)顯示已恢復正常。但在發(fā)動機加油至最大功率期間，1號發(fā)動機風扇段附近的艙左側突然起火，火球吞沒了整個發(fā)動機艙，并沿著左翼向外擴大至50英尺（15.24米），火焰高度約200英尺（60.96米），將發(fā)動機部件和整流罩彈出至1000英尺（304.8米）外。隨后相關人員及時進行了正確的發(fā)動機停車、滅火等工作。

空軍調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第2級風扇盤飛出了發(fā)動機，將發(fā)動機艙外側撞出了一個大洞，落在距離B-1B轟炸機超過1500英尺（457.2米）的位置。該2級風扇盤被找到時裂成了3個大的部分和許多小部分，大部分風扇葉片已被剝離。最嚴重的燒傷損傷集中在發(fā)動機艙的中部，第2級風扇盤與發(fā)動機的分離導致了壓氣機段和渦輪段出現(xiàn)嚴重損傷，壓氣機段葉片出現(xiàn)鈦起火現(xiàn)象。實驗室測試表明，2級風扇盤由于不明原因的高周疲勞產(chǎn)生了裂紋，同時在裂紋擴張終點發(fā)現(xiàn)了低周疲勞的跡象。高周疲勞可能由于發(fā)動機加速和減速時材料的冷熱變化，或不正常的發(fā)動機震動而產(chǎn)生。低周疲勞是一種超過材料彈性強度的高應力事件，會導致永久變形，并導致部件在幾個發(fā)動機循環(huán)內(nèi)失效。當裂紋擴展到大約0.7英寸（1.778厘米）的深度時，由于應力超過了彈性強度，隨后第2級風扇盤失效，斷裂成碎片并從發(fā)動機艙射出。

報告指出，風扇盤僅達到其預計使用壽命的四分之一，無法找到導致最初裂紋的高周疲勞的根本原因。1號發(fā)動機受到了災難性的破壞，左側發(fā)動機艙和機翼遭受了廣泛的火災損害。所有涉及的空軍人員都遵循了適當?shù)某绦?。事件中受傷的飛行員在當?shù)匾患裔t(yī)院接受了輕傷治療。調(diào)查最后得出結論，“沒有任何因素實質(zhì)上導致了這次事故”。

關鍵詞： 美國空軍