(相關(guān)資料圖)

中國航空報訊：大家都知道，仿造鯊魚皮膚的紋理結(jié)構(gòu)制造所謂的“快皮”能夠幫助游泳運動員提高成績。如今，漢莎航空技術(shù)公司的科研人員研制成功研制給飛機穿的“鯊魚皮”，并將其應(yīng)用在波音777飛機上，可降低飛機的油耗和排放。據(jù)simple flying網(wǎng)站2022年12月17日報道，漢莎航空技術(shù)公司AeroSHARK小肋薄膜（riblet film）減阻技術(shù)應(yīng)用在部分波音777飛機上已經(jīng)獲得了EASA的補充型號合格證。

漢莎聯(lián)合巴斯夫研發(fā)

AeroSHARK小肋薄膜是一種鋪放在飛機機體表面的薄膜材料，由漢莎技術(shù)公司和全球領(lǐng)先的化學(xué)品和涂料制造商巴斯夫（BASF）合作研發(fā)。這種類似于鯊魚皮的薄膜，可以像鯊魚在水中一樣平穩(wěn)地穿過空氣，從而減小表面摩擦阻力，大約可降低1%的燃料消耗和約1%的碳排放，這個減排量對長途飛行來說非常有意義。

AeroSHARK小肋薄膜上采用了幾乎察覺不到的小突起的肋狀紋理，有數(shù)百萬個棱柱狀的條紋，每個50微米（0.05毫米）高，以特定的方式覆蓋在飛機表面上，并與當(dāng)?shù)貧饬髁飨蛞恢?。如果安裝在機翼上，除減阻外還可以提高升力。漢莎表示，這種薄膜非常棒，可以承受較高飛行高度下大的溫度變化、壓差和紫外線輻射。

漢莎已經(jīng)與巴斯夫涂料部門聯(lián)合試飛多年AeroSHARK小肋薄膜，2019年11月已經(jīng)在現(xiàn)實運行條件下實現(xiàn)了減阻減排等目標(biāo)。研發(fā)測試期間，應(yīng)用AVIATAR燃油分析解決方案對應(yīng)用該薄膜技術(shù)前后燃油消耗的變化進行監(jiān)測，降低油耗最少可達0.8%，這同時考慮了天氣狀況、飛行包線、機身微小影響等外部因素。

左圖給出了AeroSHARK小肋薄膜的收益：對應(yīng)用在747-400機身的初步研究結(jié)果顯示，AeroSHARK使摩擦阻力減少0.8%，相當(dāng)于每年節(jié)省約300噸航空煤油、減少900多噸二氧化碳排放，節(jié)省成本大于16萬歐元；對于應(yīng)用于777F貨機上，可減少摩擦阻力1%，相當(dāng)于每年節(jié)省約370噸航空煤油、1170噸二氧化碳排放，節(jié)省成本約20萬歐元；如果將該技術(shù)應(yīng)用于全球商用飛機機隊，1%的收益意味著全年節(jié)省燃油200萬噸、減排630萬噸，節(jié)省成本約10億歐元；AeroSHARK小肋薄膜可較方便地應(yīng)用于各種商用飛機上，重量輕（180克/個），壽命長（4年），投資回報快（2年內(nèi)可收回投資），且安裝較為方便，無需額外停場時間。

商用計劃

2022年，瑞士航空（漢莎集團成員）將成為世界上第一家使用AeroSHARK小肋薄膜技術(shù)的客運航空公司。通過在波音777的機身和發(fā)動機短艙表面應(yīng)用總共950平方米的AeroSHARK薄膜，可以節(jié)省約1.1%的燃料。這將使瑞士航空波音777機隊每年減少超過4800噸的燃油消耗，并減少高達15200噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于從蘇黎世到孟買的87個長途航班的排放量。

此外，從2022年開始，漢莎貨運公司在整個波音777F貨機機隊上（每架飛機約使用800平方米）推廣AeroSHARK，使飛機更加經(jīng)濟并減少排放。對于整個10架飛機的機隊來說，意味著每年節(jié)省約3700噸航空煤油和減少近11700噸二氧化碳排放，相當(dāng)于從法蘭克福到上海的48個單獨貨運航班。漢莎航空技術(shù)公司已經(jīng)計劃在不久的將來對更多的機體表面和飛機類型進行認證，以擴大AeroSHARK小肋薄膜的應(yīng)用范圍。

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