今年以來(lái)，全球柴油短缺問(wèn)題有愈演愈烈之勢(shì)，多地出現(xiàn)柴油供應(yīng)不足，價(jià)格也有不同程度的上漲。由于柴油多用于重型汽車(chē)和農(nóng)業(yè)機(jī)械，其價(jià)格上漲波及物流行業(yè)和農(nóng)業(yè)，引發(fā)了下游行業(yè)對(duì)于柴油荒的擔(dān)憂。目前，這一問(wèn)題已經(jīng)有所緩解，但隨著歐盟禁令生效，柴油后市如何發(fā)展仍需觀察。

歐美柴油價(jià)格已有回調(diào)

(資料圖)

今年以來(lái)，全球柴油價(jià)格都有不同程度的提升。其中，以歐美柴油的價(jià)格提升最為明顯。高企的柴油價(jià)格走勢(shì)與原油價(jià)格走勢(shì)背離，造成了柴油與原油的價(jià)差也處于高位。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)和石油價(jià)格信息服務(wù)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，美國(guó)汽油價(jià)格今年累計(jì)上漲了約14%，但同期柴油價(jià)格上漲了約50%，一度在10月到達(dá)每加侖5.35美元的高位。不過(guò)，美國(guó)能源信息署(EIA)最新數(shù)據(jù)顯示，11月15日至21日當(dāng)周，美國(guó)公路用柴油價(jià)格回調(diào)至每加侖5.23美元。在歐洲，德國(guó)、法國(guó)同期柴油價(jià)格均為1.91歐元/升。

雖然歐美柴油價(jià)格目前仍處于高位，但與10月的價(jià)格相比已有小幅下滑。11月15日至21日當(dāng)周，美國(guó)柴油價(jià)格連續(xù)兩周下滑，降幅接近3%；德國(guó)的柴油價(jià)格比10月同期降低了10.75%。

與飆高的柴油價(jià)格相比，國(guó)際油價(jià)從今年6月中旬后就已經(jīng)轉(zhuǎn)入跌勢(shì)。今年10月以來(lái)，紐約原油期貨價(jià)格維持在90美元/桶，到11月末，更是跌破80美元/桶，幾乎回到今年1月的局面。這導(dǎo)致柴油相對(duì)原油的溢價(jià)達(dá)到高點(diǎn)。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，10月運(yùn)往紐約港的柴油批發(fā)價(jià)格較原油的溢價(jià)已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。國(guó)際能源署(IEA)介紹，10月全球柴油價(jià)格和裂解價(jià)差分別比去年同期高出70%和425%。相比之下，布倫特原油價(jià)格同期僅上漲了11%。

除美國(guó)和歐洲外，南非和韓國(guó)也有柴油荒的報(bào)道。由于南非柴油發(fā)電較發(fā)達(dá)，該國(guó)已提出限電令。韓國(guó)的柴油短缺則引發(fā)了物流行業(yè)的大罷工。

供需關(guān)系是柴油荒主因

從目前的市場(chǎng)情況看，供需關(guān)系是造成今年柴油高價(jià)的最主要因素。

從供應(yīng)方面看，歐美柴油供應(yīng)仍處于偏緊狀態(tài)。自2020年夏季開(kāi)始，疫情造成需求銳減，疊加低碳政策出臺(tái)，導(dǎo)致全球各大煉油企業(yè)加速關(guān)停煉廠，全球煉能整體下滑。市場(chǎng)人士統(tǒng)計(jì)，2020年至2022年中，全球每天有380萬(wàn)桶原油一次加工產(chǎn)能關(guān)閉。關(guān)停的煉廠和投資普遍轉(zhuǎn)向生產(chǎn)低碳燃料或者可再生能源。

受煉廠產(chǎn)能下滑影響，歐美柴油庫(kù)存始終處于低位。截至11月24日當(dāng)周，阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普(ARA)中心柴油庫(kù)存為近6年以來(lái)低位；另?yè)?jù)EIA數(shù)據(jù)，截至11月18日當(dāng)周，美國(guó)以柴油和取暖油為主的餾分燃料油庫(kù)存量達(dá)1.09億桶，仍處于2008年以來(lái)低位。EIA在近日發(fā)布的11月短期能源展望中稱(chēng)，美國(guó)餾分燃料油庫(kù)存平均水平比其預(yù)測(cè)的2023~2027年的5年平均水平低17%。

然而，在需求方面，2022年中期以后，隨著歐美社會(huì)生活全面恢復(fù)，物流業(yè)和電力行業(yè)的需求使得下游對(duì)柴油的需求恢復(fù)，但因?yàn)榇饲暗漠a(chǎn)能壓減和行業(yè)轉(zhuǎn)型，供應(yīng)跟不上目前的需求，自然導(dǎo)致柴油價(jià)格的上漲。其中，在美國(guó)，受柴油荒影響最大的，正是物流業(yè)發(fā)達(dá)同時(shí)依賴(lài)燃油發(fā)電和供熱較多的東北地區(qū)，該地區(qū)柴油庫(kù)存比前5年的柴油庫(kù)存低點(diǎn)還低40%。

柴油荒局面正在改善

自11月以來(lái)，歐美柴油荒已經(jīng)有所緩解，柴油價(jià)格已經(jīng)有所下降。柴油荒的原因在于供需關(guān)系，各國(guó)也同樣從供需關(guān)系入手，改善柴油荒的局面。

美國(guó)要求煉油企業(yè)投資加大生產(chǎn)。目前，美國(guó)政府已要求煉油商自愿停止出口，在冬季之前重建庫(kù)存，并向美國(guó)東北部增加汽油和柴油交付。否則，美國(guó)政府將向煉油巨頭加征暴利稅，也不排除對(duì)柴油出口進(jìn)行限制。此外，柴油與原油創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)差也促進(jìn)了柴油產(chǎn)量的恢復(fù)。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，在10月7日至11月18日的6周時(shí)間里，美國(guó)餾分燃料油庫(kù)存增加了300萬(wàn)桶。這一增幅雖小，但與每年這個(gè)時(shí)候下降的正常趨勢(shì)相反，表明高企的價(jià)格和放緩的經(jīng)濟(jì)正開(kāi)始重建庫(kù)存。歐洲方面，截至11月24日當(dāng)周，ARA中心柴油庫(kù)存環(huán)比上升4.19%。據(jù)OPEC最新月報(bào)，歐洲16國(guó)煉廠今年10月的開(kāi)工率為80.01%，較9月下降3.83個(gè)百分點(diǎn)，但比去年同期增加了0.71個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，歐洲面臨的情況與美國(guó)略有不同。歐洲柴油價(jià)格的上漲，也有拒絕產(chǎn)能大國(guó)柴油的因素。根據(jù)IEA發(fā)布的11月石油市場(chǎng)報(bào)告，截至10月，歐盟國(guó)家的產(chǎn)能大國(guó)柴油進(jìn)口量減至56萬(wàn)桶/日。但當(dāng)12月5日成品油禁運(yùn)令生效后，歐盟需要尋求100萬(wàn)桶/日的柴油、石腦油和燃料油替代量，歐洲煉油業(yè)必須加緊補(bǔ)足缺口。除本地?zé)捰屯?，中東和印度成品油將是歐洲最現(xiàn)實(shí)的選擇。其對(duì)柴油市場(chǎng)影響如何，還需觀察后市。(袁允斌)

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