2022年上半年，我國汽車市場在多點疫情反復、芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下承壓。尤其是3月、4月，吉林、上海等地疫情的反復影響了汽車供應鏈，其中，以上海為代表的長三角地區(qū)，作為中國汽車供應鏈非常集中的區(qū)域，其整體的節(jié)奏放緩，更是波及到其他地區(qū)。令人欣慰的是，隨著一系列穩(wěn)增長、促消費的政策出臺，我國汽車產業(yè)鏈逐步恢復，汽車產銷量也出現(xiàn)好轉。

整體來看，我國汽車產業(yè)已經進入高質量發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，該如何把握和應對新的機遇與挑戰(zhàn)?對此，在7月28日下午舉行的FOURIN世界汽車研究會(FAF)第40次例會上，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟綜合管理部主任李健就中國汽車產業(yè)形勢之新階段、新挑戰(zhàn)及新思路做了主題報告。

中國汽車產業(yè)進入創(chuàng)新驅動、綠色發(fā)展新階段

“現(xiàn)階段，自主創(chuàng)新已經成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的主要動力。”李健指出，首先是國內新能源汽車正處于快速發(fā)展階段，去年的產銷量均超過300萬輛，這主要得益于以下四方面指標取得明顯的突破：一是突破了技術關。續(xù)駛里程、安全性能問題基本解決，特別是在動力電池方面，各家動力電池廠商提出了非常先進的理念，比如比亞迪提出的刀片電池、寧德時代發(fā)布的麒麟，在結構創(chuàng)新等方面優(yōu)于世界水平，在安全方面，很多電池廠商也已經做到電池只冒煙不起火。二是過了成本關。中國動力電池售價率先達到5.41元/瓦時，在政府補貼減少的前提下，不少中國企業(yè)生產新能源汽車有邊際貢獻，有一些真實利潤。三是過了市場關，目前，私人用戶在新能源汽車用戶中占比已經達到80%，這意味著市場對于新能源汽車的認同度大幅提高，整個新能源產業(yè)已經過了市場關。四是充換電設施已經跟上了新能源汽車發(fā)展的步伐，‘十四五’期間，我們還將進一步大力發(fā)展充換電基礎設施。”

其次，我國汽車產業(yè)技術創(chuàng)新蓬勃開展，國產品牌競爭力日益提升。比如在價格方面，中國品牌的整車價格早已突破了15萬元，像紅旗、蔚來、高合等品牌的部分車型價格突破了50萬元，其他新能源車企的車型價格大多也在20萬元～30萬元區(qū)間。在技術方面，新技術來源不再依賴引進技術，自主品牌車企主要通過自主創(chuàng)新驅動發(fā)展。再者，新市場開拓能力明顯增強，五菱宏光mini不僅在國內市場取得較好的成績，也在國際市場上發(fā)展。另外，創(chuàng)新企業(yè)不斷涌現(xiàn)，包括華為、億華通、地平線等一大批創(chuàng)新企業(yè)，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展做出了較大的貢獻。

在李健看來，中國正在成為世界汽車產業(yè)的技術研發(fā)基地，不僅研發(fā)投入超過很多發(fā)達國家，我們的人才優(yōu)勢也非常明顯，而且良好的互聯(lián)網技術發(fā)展氛圍，也為新技術研發(fā)應用快、開發(fā)效率高提供了助力。因此，目前眾多國際品牌整車企業(yè)都加強在中國的研發(fā)投入，其開發(fā)的技術和產品的本土化趨勢也愈發(fā)明顯。

值得注意的是，國家已確立了2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的目標，作為碳排放大戶，汽車產業(yè)碳減排任重道遠，而且綠色發(fā)展也成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的共識，因此，今后全球汽車產業(yè)的競爭不僅是在性能、質量、成本、服務層面的較量，碳排放也會成為一個全新的競爭維度。在此背景下，中國汽車產業(yè)也迎來了綠色轉型的新階段。

以新思路應對新變化與新挑戰(zhàn)

中國汽車產業(yè)進入創(chuàng)新驅動、綠色發(fā)展的新階段以后，很多在跟隨發(fā)展階段成功的經驗已不再適用甚至會成為現(xiàn)階段發(fā)展的障礙，因此，不論是全行業(yè)，還是政府管理部門都需要尋找新的思路，以應對汽車產業(yè)新階段的變化與挑戰(zhàn)。對此，李健從企業(yè)發(fā)展的驅動力、產業(yè)內的生態(tài)、生產企業(yè)與供應鏈及銷售端的關系，以及政府管理汽車產業(yè)發(fā)展的思路這四個方面，提出了新的思考與建議。

首先從整車企業(yè)層面來看，其技術來源要由引進消化吸收轉向自主創(chuàng)新發(fā)展，同時也要重視與零部件企業(yè)的深度融合，重整供應鏈，把新技術、新功能轉化為用戶能夠感受到的、喜歡的新體驗;幫助創(chuàng)新型企業(yè)將新技術、新部件應用到汽車產品，并達到車規(guī)級也非常關鍵。另外，在銷售和服務環(huán)節(jié)，整車企業(yè)需要改進或改變依賴4S店的間接銷售服務模式，要與用戶建立直接的聯(lián)系，以便迅速改進產品。軟件的在線升級模式將成為改善用戶體驗的主要渠道，并可能成為整車企業(yè)獲利的重要模式。

就零部件企業(yè)而言，其技術來源也應從引進消化吸收，轉向自自主創(chuàng)新。不僅如此，零部件企業(yè)還要轉變單純?yōu)檎噺S服務的思路，順應供應鏈重整新趨勢，注重新技術、新型零部件生態(tài)建設，重建與整車企業(yè)的關系;針對部分中國整車企業(yè)技術積累薄弱的現(xiàn)實情況，零部件企業(yè)還應有幫助整車企業(yè)用好新技術的準備。

此外，李健還分別從外資企業(yè)、新技術創(chuàng)新企業(yè)等方面給出了相關的建議和看法。在汽車行業(yè)整體層面，他指出，在創(chuàng)新驅動、綠色發(fā)展新階段，整個汽車產業(yè)的生態(tài)都會發(fā)生重大變化。因此，在創(chuàng)新發(fā)展階段，全行業(yè)需要有適應創(chuàng)新的生態(tài);在綠色發(fā)展方面，除了需要突破關鍵技術以外，還需要把握市場節(jié)奏。此外，還需要政府管理部門和行業(yè)多方協(xié)作，推動大量適應新技術應用的新標準，建立把握全行業(yè)進步發(fā)展節(jié)奏的法律法規(guī)等。

“總而言之，我國汽車產業(yè)發(fā)展目前已經進入了新階段，面臨新挑戰(zhàn)，我們需要新思路。”李健最后說到。

關鍵詞： 中國汽車產業(yè) 零部件企業(yè) 碳中和目標 新能源汽車