T-7A在生產(chǎn)線(xiàn)上。 T-7A可能會(huì)同時(shí)裝備在學(xué)院和一線(xiàn)。 重鑄概念的流程。 LVC技術(shù)使靶場(chǎng)的復(fù)雜場(chǎng)景更加平民化。 T-7A的座艙具有明顯的四代半和五代機(jī)風(fēng)格。 使用系統(tǒng)進(jìn)行地面任務(wù)規(guī)劃示意圖。

在2022年前，美國(guó)空軍訓(xùn)練領(lǐng)域的明星機(jī)型——批產(chǎn)型T-7A，并沒(méi)有如期下線(xiàn)首飛，推遲了約7個(gè)月。波音公司將計(jì)劃延期部分歸咎于新冠病毒疫情造成的零部件短缺和其他供應(yīng)鏈問(wèn)題，并向美空軍申請(qǐng)調(diào)整考核計(jì)劃，同時(shí)增加了對(duì)現(xiàn)有兩架科研機(jī)的試飛密度，試圖緩解項(xiàng)目延期。2021年4季度，首架機(jī)基本完成了總裝，之后仍需開(kāi)展系列地面試驗(yàn)。另外四架批產(chǎn)型T-7A也進(jìn)入裝配流程。由于在設(shè)計(jì)中采用了基于模型的數(shù)字工程技術(shù)，一方面部件加工精度提高，可以快速完成主要大部件的裝配過(guò)程，前后機(jī)身子部件裝配大約需要30分鐘，安裝機(jī)翼和尾翼可能需要10分鐘；另一方面由于模型復(fù)用度提高，模擬器進(jìn)度受影響不大，首批將于2023年開(kāi)始交付。

T-7A類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)的性能和設(shè)計(jì)，結(jié)合嵌訓(xùn)和實(shí)況-虛擬-構(gòu)造（LVC）訓(xùn)練，將任務(wù)訓(xùn)練從主戰(zhàn)裝備下放到更低成本的平臺(tái)，改變未來(lái)幾代美國(guó)空軍飛行員訓(xùn)練的裝備和流程，是需求牽引和技術(shù)推動(dòng)這“雙輪驅(qū)動(dòng)”任務(wù)訓(xùn)練的集中體現(xiàn)。

大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)下的任務(wù)訓(xùn)練

在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中取得空中優(yōu)勢(shì)是世界一流空軍的首要目標(biāo)。在一定的戰(zhàn)場(chǎng)范圍內(nèi)，雙方投入的裝備同代、規(guī)模同量，想要靠裝備技術(shù)代差或數(shù)量絕對(duì)優(yōu)勢(shì)去碾壓對(duì)手變得更加困難，這是跟反恐戰(zhàn)爭(zhēng)最大的差異。在這種情況下，用好裝備完成作戰(zhàn)任務(wù)的能力才是制勝的關(guān)鍵，把裝備用好在一定程度上比更新裝備見(jiàn)效快、費(fèi)效高。

1.落后的計(jì)劃使戰(zhàn)場(chǎng)決策復(fù)雜化每架次任務(wù)訓(xùn)練的核心關(guān)鍵任務(wù)是按“計(jì)劃-簡(jiǎn)報(bào)-執(zhí)行-講評(píng)”的流程運(yùn)行，這個(gè)過(guò)程也是戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)的運(yùn)行模式。這個(gè)流程始于計(jì)劃，即在地面上完成任務(wù)規(guī)劃及做出一些決定，加快在飛行中決策制定。任務(wù)規(guī)劃的目的，就是解決戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。當(dāng)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，空中戰(zhàn)場(chǎng)變得更加復(fù)雜，對(duì)地面任務(wù)規(guī)劃的期望也越來(lái)越高，導(dǎo)致每次任務(wù)準(zhǔn)備需要多套解決方案，以防飛行中出現(xiàn)主方案失效的情況，甚至需要解決任務(wù)規(guī)劃長(zhǎng)期無(wú)法匹配任務(wù)實(shí)時(shí)性要求的問(wèn)題。

教員擅長(zhǎng)教導(dǎo)空勤人員在可識(shí)別的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)，就像是教會(huì)他們乘法口訣表一樣。隨著空勤人員越來(lái)越訓(xùn)練有素，他們期望解決的運(yùn)算也相應(yīng)地變得更復(fù)雜。這種模式培養(yǎng)了能解決可識(shí)別戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題的空勤人員，但不足以讓空勤人員在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中的不可識(shí)別戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中取得成功。

2.落后的訓(xùn)練會(huì)降低任務(wù)效率在歷史上，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到軍事新聞中提到，參訓(xùn)人員按照塔臺(tái)指揮員或?qū)а萁M引導(dǎo)，發(fā)起行動(dòng)，肅清對(duì)手等報(bào)道，這些腳本化明顯、演習(xí)味濃郁。還存在著對(duì)峙或者領(lǐng)空、領(lǐng)海摩擦事件中，一方面是為了防止機(jī)組人員未經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)就決定交戰(zhàn)而制定的嚴(yán)格交戰(zhàn)規(guī)則，另一方面是僵化的指揮與控制體系，需要逐級(jí)請(qǐng)示匯報(bào)，致使友軍陷入危險(xiǎn)甚至間接地幫助了對(duì)手。

盡管這些飛行員接受過(guò)全世界最扎實(shí)、最貼近實(shí)戰(zhàn)的訓(xùn)練，但是大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中的復(fù)雜場(chǎng)景讓訓(xùn)練有素的空勤人員都面臨著模棱兩可的情況。戰(zhàn)爭(zhēng)的迷霧使空勤人員無(wú)法清楚地觀(guān)察到態(tài)勢(shì)變化趨勢(shì)或預(yù)判出預(yù)期結(jié)果。也就是說(shuō)，在復(fù)雜、模糊的環(huán)境中，指揮與控制體系及空勤人員的決策過(guò)程可能會(huì)癱瘓。復(fù)雜場(chǎng)景使空勤人員的決策效率降低，超出了日常訓(xùn)練的強(qiáng)度，與強(qiáng)敵對(duì)抗壓力激增，他們可能沒(méi)有意識(shí)到有權(quán)力做出決定，他們覺(jué)得自己沒(méi)有權(quán)力做出決定，需要一個(gè)高層指揮官來(lái)指揮行動(dòng)。甚至有時(shí)候空勤人員能夠做出正確的決定，但由于缺乏足夠信心而執(zhí)行不到位。

3.加強(qiáng)復(fù)雜場(chǎng)景下常態(tài)化訓(xùn)練要使空勤人員在這些情況下做出正確有效的決策，應(yīng)該更加重視主動(dòng)培養(yǎng)空勤人員的判斷力，并提高對(duì)戰(zhàn)略環(huán)境的認(rèn)識(shí)，將其作為態(tài)勢(shì)感知的基本屬性。合理的戰(zhàn)術(shù)決策核心在于快速收斂解題思路，如果訓(xùn)練只是在明確的環(huán)境中發(fā)展判斷能力和精通技術(shù)，空勤人員將走不出在更復(fù)雜的環(huán)境中難以做出決策的這一情況。

LVC技術(shù)的成熟使復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境生成變得容易，可以將一系列獨(dú)立戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題匯聚成任務(wù)場(chǎng)景中真實(shí)面對(duì)的總體戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。在過(guò)去，大多數(shù)聯(lián)合訓(xùn)練傾向于在過(guò)程中制造問(wèn)題以產(chǎn)生不確定性，如教員通過(guò)增加機(jī)載系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障模擬任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)或中途變更目標(biāo)去訓(xùn)練應(yīng)變能力。在將來(lái)，教官更多是通過(guò)營(yíng)造敵對(duì)空中、地面威脅給參訓(xùn)部隊(duì)帶來(lái)任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高訓(xùn)練場(chǎng)景的設(shè)計(jì)水平。

復(fù)雜任務(wù)場(chǎng)景下的訓(xùn)練重點(diǎn)

1.“拍腦袋”和“動(dòng)腦子”在《Thinking, Fast and Slow》書(shū)中，作者定義了大腦思維的兩種模式。模式1自動(dòng)且快速地運(yùn)行，而模式2靠思考來(lái)解決模糊性問(wèn)題。當(dāng)人做個(gè)位數(shù)加減法時(shí)能脫口而出答案，就是典型的模式1在運(yùn)行。當(dāng)在做奧數(shù)題或者業(yè)余選手下棋時(shí)，這是使用模式2的一種表現(xiàn)，必須在決定和行動(dòng)之前考慮各種可能。大腦的本性是更喜歡用模式1，當(dāng)面對(duì)復(fù)雜情況，又無(wú)先例可參考時(shí)，大腦就會(huì)傾向于把這個(gè)陌生情況轉(zhuǎn)變成一個(gè)它認(rèn)為的類(lèi)似情況。只有當(dāng)不能憑直覺(jué)做出選擇時(shí)，大腦才會(huì)使用模式2。這種思維模式雖然更慢更累，但最適合解決復(fù)雜問(wèn)題。

在過(guò)去，一線(xiàn)更重視模式1的培養(yǎng)，通過(guò)積累專(zhuān)業(yè)知識(shí)或應(yīng)用直覺(jué)的能力，從而確定方向、做出決策和快速行動(dòng)。例如在特情處置時(shí)候就是牢記“保持飛機(jī)控制，分析形勢(shì)并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，條件允許時(shí)盡快著陸?！睘榭涨谌藛T理解如何處理緊急情況提供了一個(gè)模式1的基本模型。理論上應(yīng)該能夠通過(guò)主要在模式1中操作來(lái)做出快速?zèng)Q策，模式2僅僅是交叉檢查模式1的結(jié)果。基于對(duì)態(tài)勢(shì)的準(zhǔn)確理解，迅速做出正確的決定，這與約翰·伯伊德著名的“觀(guān)察-定位-決定-行動(dòng)”（OODA）循環(huán)有關(guān)。誰(shuí)能更快地適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，誰(shuí)就更有可能在戰(zhàn)斗中取得成功。比如說(shuō)飛機(jī)作戰(zhàn)使用手冊(cè)可能就是幫助空勤人員形成固定思維的一種工具書(shū)，使其擁有強(qiáng)大的模型庫(kù)來(lái)解決戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。

一種典型評(píng)價(jià)軍航空勤人員能力的指標(biāo)體系包括兩個(gè)方面，一是能用及時(shí)、有效的方式執(zhí)行命令；二是飛行任務(wù)中對(duì)態(tài)勢(shì)發(fā)生變化有領(lǐng)悟力和執(zhí)行力。在作戰(zhàn)任務(wù)中，迅速做出準(zhǔn)確評(píng)估和良好決策的能力至關(guān)重要。盡管快速?zèng)Q策很重要，但在某些情況下，也有很大的局限性和后果。對(duì)于在高風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間緊迫的環(huán)境中飛行的空勤人員來(lái)說(shuō)尤其明顯，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的空勤人員也會(huì)遇到不太熟悉的情況。

2.模糊條件促進(jìn)大腦發(fā)育

態(tài)勢(shì)感知是空軍訓(xùn)練模式大多數(shù)方面的關(guān)鍵要素，也將其列為評(píng)估的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，充分說(shuō)明了它的重要性。模糊場(chǎng)景的態(tài)勢(shì)感知能力是訓(xùn)練中重要的變量，空勤人員應(yīng)該通過(guò)對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境的深入理解來(lái)提高他們的態(tài)勢(shì)感知能力。教員可以給空勤人員設(shè)計(jì)沒(méi)有唯一解的情況，目的是提供一個(gè)發(fā)展判斷力的機(jī)會(huì)，迫使空勤人員必須根據(jù)不完全信息作出艱難決定，進(jìn)入模式2思維。在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中，“當(dāng)面對(duì)X時(shí)，我應(yīng)該做Y”這種公式化的解決思路非常難得。通過(guò)在訓(xùn)練環(huán)境中加入模糊和更復(fù)雜的內(nèi)容，鼓勵(lì)空勤人員更加重視思維過(guò)程和培養(yǎng)決策能力，確保他們的行動(dòng)在任務(wù)中是有意義的。所以說(shuō)，在訓(xùn)練中使用LVC技術(shù)引入復(fù)雜環(huán)境和模糊情況應(yīng)該會(huì)改善空勤人員在整個(gè)飛行生涯中的判斷力。

理技雙融，協(xié)調(diào)創(chuàng)新

理論是科技創(chuàng)新的導(dǎo)航，科技是理論創(chuàng)新的翅膀。探索理論和科技融合內(nèi)容、機(jī)制和手段，堅(jiān)持理技雙融研究任務(wù)訓(xùn)練，已經(jīng)成為推進(jìn)空戰(zhàn)能力跨越的必由之路。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)都是圍繞任務(wù)進(jìn)行的。一方面，學(xué)員從飛行學(xué)院教練機(jī)開(kāi)始的任務(wù)訓(xùn)練能更好地加深對(duì)空戰(zhàn)的理解，這是提升戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵。另一方面，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛行生涯大部分時(shí)間處于作戰(zhàn)部隊(duì)，日常任務(wù)訓(xùn)練主要集中在駐地的中隊(duì)一級(jí)實(shí)施，所以訓(xùn)練大綱上改進(jìn)任務(wù)訓(xùn)練是另一個(gè)重要切入點(diǎn)。

1.全新的訓(xùn)練裝備2018年，美國(guó)空軍與波音公司簽訂了一份價(jià)值92億美元的合同，用于建造351架下一代教練機(jī)，主要用于訓(xùn)練當(dāng)前最先進(jìn)和未來(lái)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的機(jī)組人員。波音公司使用數(shù)字工程、開(kāi)放式架構(gòu)和其他創(chuàng)新設(shè)計(jì)技術(shù)，探索了快速、高效飛機(jī)開(kāi)發(fā)的工程化路徑。異地協(xié)調(diào)，預(yù)先鉆孔，精確裝配，無(wú)需墊片，安靜總裝，制造了世界上最相似的系列飛機(jī)。與傳統(tǒng)飛機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃周期相比，T-7A首架工程質(zhì)量提高75%、裝配時(shí)間減少80%、軟件開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間減少50%，節(jié)省了時(shí)間、簡(jiǎn)化了流程、提高了質(zhì)量、減少了缺陷。高速計(jì)算的進(jìn)步使波音公司能夠比平時(shí)更早地進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)分析并為飛機(jī)的設(shè)計(jì)師提供空氣動(dòng)力學(xué)特性。這將比使用風(fēng)洞模型的典型流程縮短了7到9個(gè)月。在原型機(jī)階段，僅用三年從概念設(shè)計(jì)到完成首次飛行，成為如何制造未來(lái)飛機(jī)的典范，其經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)幫助研制了F-15EX和下一代空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。

T-7A的設(shè)計(jì)充分考慮了全壽命周期理念，整個(gè)數(shù)字工程使它很容易升級(jí)，滿(mǎn)足未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)期的訓(xùn)練需求。從設(shè)計(jì)到制造使用的相同數(shù)據(jù)，包括技術(shù)出版物、飛行手冊(cè)、服務(wù)手冊(cè)一切都是數(shù)字化的。駕駛艙的10×19英寸寬的多功能顯示器與F-35、F/A-18F、F-15EX相似，油門(mén)和操縱桿可按照戰(zhàn)斗機(jī)重新配置。T-7A的模擬器是使用與飛機(jī)本身相同的工程數(shù)據(jù)構(gòu)建的，并運(yùn)行相同的操作飛行程序軟件，使其能夠輕松嵌入LVC訓(xùn)練功能。在未來(lái)，當(dāng)飛機(jī)軟件升級(jí)時(shí)，模擬器的軟件將同步推送更新。其他飛機(jī)的訓(xùn)練設(shè)備通常會(huì)在飛機(jī)改造一兩年后升級(jí)軟件，從而在飛行員仿真訓(xùn)練與實(shí)際飛行訓(xùn)練之間形成鴻溝。由于需要在未來(lái)幾年進(jìn)行維護(hù)或改裝，對(duì)于硬件升級(jí)，機(jī)務(wù)人員會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的所有部件都完全相同，因此無(wú)需調(diào)整就可以更輕松地裝上飛機(jī)?？偟膩?lái)說(shuō)，T-7A是一款非常接近于戰(zhàn)斗機(jī)的高級(jí)教練機(jī)，是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員成長(zhǎng)道路上重要的伙伴，是開(kāi)展任務(wù)訓(xùn)練的重要載體。

空中教育和訓(xùn)練司令部（AETC）的T-7A教練機(jī)對(duì)于為新飛行員準(zhǔn)備空戰(zhàn)司令部（ACC）的作戰(zhàn)訓(xùn)練至關(guān)重要。在將學(xué)員交給空戰(zhàn)司令部之前，在T-7A上的訓(xùn)練將是基礎(chǔ)，也是兩個(gè)司令部的橋梁。ACC和AETC正在相互配合，以確保學(xué)員從初級(jí)培訓(xùn)順利過(guò)渡到作戰(zhàn)部隊(duì)。

2.全新的訓(xùn)練理論

“重鑄”（Reforge）計(jì)劃是美軍應(yīng)對(duì)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練改革，建立在新型高教機(jī)的基礎(chǔ)上，目標(biāo)是解決達(dá)到戰(zhàn)備狀態(tài)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員短缺問(wèn)題，使他們更快地達(dá)到使用第五代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，是美國(guó)空軍飛行員生成模式的一次重大改革。使用教練機(jī)而不是戰(zhàn)斗機(jī)能夠全面訓(xùn)練飛行員，提供任務(wù)系統(tǒng)、顯示器使用等培訓(xùn)，在作戰(zhàn)部隊(duì)中減少在戰(zhàn)斗機(jī)上花費(fèi)的培訓(xùn)時(shí)間。也間接地解決了F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有雙座版本帶來(lái)的不便，新飛行員可以接受坐在他們身后的經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員指導(dǎo)。

當(dāng)前的訓(xùn)練路徑：（1）本科飛行訓(xùn)練（UPT），為期12個(gè)月。UPT畢業(yè)后，獲得飛行員標(biāo)志成為飛行員。每年約訓(xùn)練1400人，其中約有400人成長(zhǎng)為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

（2）戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門(mén)（IFF），為期2個(gè)月，駕駛T-38C，由于UPT—IFF—到后面的FTU 需在不同駐地進(jìn)行訓(xùn)練，學(xué)員轉(zhuǎn)場(chǎng)安頓以及節(jié)假日等因素，導(dǎo)致完成IFF 一般最少可達(dá)8個(gè)月。

（3）正式訓(xùn)練單位（FTU），為期8個(gè)月，改裝戰(zhàn)斗機(jī)，主要是掌握戰(zhàn)斗機(jī)的基本戰(zhàn)術(shù)。

（4）任務(wù)資格訓(xùn)練（MQT），為期4個(gè)月。

（5）任務(wù)能力僚機(jī)（MR Wingman）。為期14個(gè)月。完成后，具備了實(shí)戰(zhàn)能力。

（6）長(zhǎng)機(jī)能力訓(xùn)練（Flight Lead Upgrade）。為期2個(gè)月，飛行員成為雙機(jī)作戰(zhàn)的長(zhǎng)機(jī)。

在當(dāng)前模式下，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最長(zhǎng)需要44個(gè)月才能夠有資格有實(shí)戰(zhàn)資格，成為長(zhǎng)機(jī)最長(zhǎng)需要46個(gè)月。

“重鑄”對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練路徑進(jìn)行改革。一是優(yōu)化UPT階段（飛行員未來(lái)訓(xùn)練計(jì)劃可能壓縮到6個(gè)月完成，即PTN計(jì)劃），二是取消IFF階段，增加初始戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練（ITT）。ITT使用全新高級(jí)教練機(jī)將飛行技能與戰(zhàn)術(shù)技能相結(jié)合，從而進(jìn)一步壓縮并支持隨后的FTU、MQT等階段。在一些ITT架次中，穿插學(xué)習(xí)解決簡(jiǎn)單的如模擬武器發(fā)射、傳感器使用等科目，作為改裝戰(zhàn)斗機(jī)前的預(yù)習(xí)，從而節(jié)省空勤人員進(jìn)行任務(wù)訓(xùn)練和準(zhǔn)備所需的時(shí)間。在當(dāng)前，落后的高教機(jī)間接地導(dǎo)致訓(xùn)練周期長(zhǎng)。

ITT主要內(nèi)容包括：（1）通用技能。包括飛行性能、儀表性能及全天候條件訓(xùn)練。

（2）編隊(duì)技能。相對(duì)于其他編隊(duì)成員的機(jī)動(dòng)能力，包括空中加油訓(xùn)練。

（3）系統(tǒng)管理。在正常和應(yīng)急環(huán)境下操作和熟悉飛機(jī)所有系統(tǒng)。

（4）態(tài)勢(shì)感知?？焖偬幚碓诖罅肯嚓P(guān)和不相關(guān)信息并完成任務(wù)決策(發(fā)現(xiàn)、定位、跟蹤、瞄準(zhǔn)、交戰(zhàn)和評(píng)估

F2T2EA）。

（5）對(duì)空戰(zhàn)術(shù)。包括空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)，戰(zhàn)術(shù)攔截，制空作戰(zhàn)，以及視距內(nèi)和超視距敵機(jī)威脅應(yīng)對(duì)。

（6）空地戰(zhàn)術(shù)。包括基本戰(zhàn)術(shù)對(duì)地攻擊（BSA），空中遮斷（AI），壓制防空（SEAD）和對(duì)地面移動(dòng)和固定威脅的反應(yīng)。

（7）武器使用。在白天、夜間和全天候條件下使用空對(duì)空和空對(duì)地精確和非精確武器。

（8）長(zhǎng)機(jī)訓(xùn)練。雙機(jī)及以上編隊(duì)的導(dǎo)航以及初始空空和空面任務(wù)所需的戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)技能。

按“重鑄”計(jì)劃進(jìn)行的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)，培養(yǎng)時(shí)間理論上約可縮短12~18個(gè)月。從成本上看，教練機(jī)要比F-35等飛機(jī)低得多。F-35飛行一小時(shí)的成本在34000美元到36000美元之間。高級(jí)教練機(jī)理論上每飛行小時(shí)2000到3000美元之間，結(jié)合上高度相似的人機(jī)交互方式，因此性?xún)r(jià)比很高。

小結(jié)

大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)下，大國(guó)的工業(yè)能力快速增長(zhǎng)，五代機(jī)產(chǎn)能持續(xù)提升。但培養(yǎng)飛行員的“產(chǎn)能”還是幾十年前的狀態(tài)，造成了飛機(jī)等飛行員的情況，這也是歷次大戰(zhàn)后期階段的真實(shí)寫(xiě)照?？諔?zhàn)訓(xùn)練的難點(diǎn)在復(fù)雜任務(wù)訓(xùn)練，人員成長(zhǎng)的堵點(diǎn)在復(fù)雜任務(wù)訓(xùn)練。堅(jiān)持面向戰(zhàn)場(chǎng)、面向部隊(duì)，空戰(zhàn)訓(xùn)練轉(zhuǎn)型既要有先進(jìn)軍事思想，也要有對(duì)先進(jìn)技術(shù)的把握運(yùn)用，是兩者有機(jī)融合、綜合集成再創(chuàng)新，才能有條件顛覆幾十年不變的老訓(xùn)練流程。給一線(xiàn)部隊(duì)配發(fā)一定數(shù)量的高級(jí)教練機(jī)，本身就是一件非常創(chuàng)新的事。大多數(shù)空勤人員在飛行生涯的大部分時(shí)間里都在進(jìn)行延續(xù)訓(xùn)練課程，也就是空勤人員在駐地自己訓(xùn)練。使用LVC技術(shù)構(gòu)建復(fù)雜任務(wù)場(chǎng)景把體系化對(duì)抗條件從靶場(chǎng)下放到了駐地，讓空勤人員在這些日常飛行中磨練他們的戰(zhàn)斗能力。

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