工信部部長肖亞慶日前表示，自2010年以來，我國制造業(yè)已連續(xù)11年位居世界第一，表明我國制造業(yè)大國的地位非常穩(wěn)固。不過，“大而不強”一直是我國制造業(yè)亟待解決的問題，尤其是要解決核心基礎零部件及元器件、關鍵基礎軟件、關鍵基礎材料、先進基礎工藝等基礎問題。

在制造業(yè)不斷向高端、智能躍升的背景下，一批自主企業(yè)以精益設計為理念、以市場需求為導向逐漸走出了屬于自己的制造之路。

自主掌握核心技術協作融合守正創(chuàng)新

“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，只有堅持自主創(chuàng)新，才能具備核心競爭力。”青特集團總裁紀建奕表示。

創(chuàng)立于1958年的青特集團，前身為青島市城陽人民公社修配制造廠，經過60多年的發(fā)展，成為一家以特種汽車、商用車車橋及零部件研發(fā)、制造為主的專、精、特、新企業(yè)。

2021年受新冠疫情反復等多重因素影響，國內外經濟形勢極為復雜嚴峻。在此情況下，青特集團不畏艱難、直面挑戰(zhàn)，堅持自主創(chuàng)新，注重前沿技術研究，各項工作取得了豐碩成果。12月11日，青特集團第28次新產品新技術鑒定會成功召開，“QT130SPE重型商用車電驅動力總成”等14個項目受到來自吉林大學、青島大學等高校，以及一汽解放青島汽車有限公司、福田汽車奧鈴事業(yè)部等企業(yè)專家的贊賞。

其中，“重載高耐久性輕量化沖焊橋殼關鍵工藝研究及應用”項目達到國際領先水平，“港口AGV車橋的研究及應用”等7個項目達到國際先進水平，“不間斷供電移動儲能車”等5個項目達到國內領先水平。

近年來，青特集團持續(xù)發(fā)揮雙閉環(huán)全產業(yè)鏈的資源優(yōu)勢，努力推進車橋配套和專用車改裝在整車企業(yè)的產業(yè)鏈閉環(huán)合作模式，以及青特專用車改裝業(yè)務和房地產業(yè)務的產業(yè)鏈閉環(huán)合作模式。在質量控制體系、技術研發(fā)體系、售后服務體系方面，青特集團主動與各大整車企業(yè)深度協作融合，進而提升整車性能，達到“生產一代、研發(fā)一代、儲備一代”的前瞻性技術拓展。與此同時，青特集團作為中國汽車工業(yè)協會車橋委員會理事長單位，積極組織行業(yè)內骨干企業(yè)制修訂《商用車輛前軸總成》等國家汽車行業(yè)標準，為努力推動行業(yè)技術進步做出重要貢獻。

青特集團將自主創(chuàng)新視為企業(yè)發(fā)展命脈，持續(xù)不斷地推動關鍵技術攻關、科技成果轉化、產品平臺升級。在“堅持自主創(chuàng)新、高質量、低成本、國際化”的戰(zhàn)略方針下，加快實現傳統優(yōu)勢產業(yè)向戰(zhàn)略性新興產業(yè)轉型升級。

加快數字化轉型　助力智能制造升級

面對智能制造的大潮，企業(yè)不能“等、靠、要”，而應主動擁抱新技術、融入新領域，讓創(chuàng)新理念延伸到智能制造的每一個環(huán)節(jié)，以智能制造為驅動力，向產業(yè)鏈各端發(fā)力。

對于制造企業(yè)來說，生產優(yōu)質的產品不僅需要尖端技術，還需配備一流的自動化工藝裝備。

走進青特集團的制造車間，自動化鑄造線、全自動機器人焊接線、橋殼自動化加工線、自動化裝配線等映入眼簾，各工序在控制系統的加持下，正有條不紊地運轉著。經過多年的技術改造，目前青特集團已基本實現了生產自動化、信息化及部分智能化。在大數據的助力下，現場工作人員可以將各項生產指標直接反饋至生產管理、技術研發(fā)甚至人力資源等相關人員，實現全過程可追溯。

“普及生產過程數字化運用，加快車橋智能制造工廠建成，突破新能源商用車整體式動力系統的關鍵技術壁壘，青特集團在智能制造、高質量發(fā)展的道路上將不遺余力。”青特集團副總裁紀奕春表示。

海外市場方面，青特集團也有著足夠的底氣。國內商用汽車行業(yè)經過深度調整后，產品質量意識不斷提高，個性化定制需求不斷增多。在經歷國際化洗禮、搭建起國際化全流程產品研發(fā)平臺及行業(yè)領先的制造平臺后，青特集團順勢而為，建設了國內領先綜合性的驗證中心，并努力打造“高端生產制造裝備平臺、領先產品研發(fā)平臺和產品驗證平臺”，從而為產品持續(xù)創(chuàng)新和不斷引領提供更為有力的保障，力爭做到內外市場“齊開花”。