當前，一場以5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在全國各地如火如荼地展開。而在汽車流通業(yè)，新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在同步啟動中。

在此背景下，近日4S店新零售服務(wù)平臺樂車邦與長久集團子公司長久數(shù)科合并，并宣布新公司將致力于搭建汽車流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺，助力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。顯然，這一消息為意欲借助新基建升級從而更好直連客戶的流通行業(yè)帶來無盡遐想。

汽車流通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施亟待構(gòu)建

據(jù)悉，成立于2008年的長久數(shù)科，是一家數(shù)字化汽車供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，隸屬于長久集團，核心業(yè)務(wù)是以SaaS平臺為載體，基于“互聯(lián)網(wǎng)平臺+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智能風(fēng)控方案，已經(jīng)服務(wù)了1.17萬家4S店，6.26萬家汽貿(mào)、二網(wǎng)客戶。長久汽車旗下?lián)碛?00家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業(yè)額超過360億元，在百強經(jīng)銷商中排名13位。

而樂車邦在過去幾年的時間里致力于幫助4S店進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，經(jīng)歷了為4S店售后線上引流到4S店托管，再拓展到通過魔輪SaaS搭建線上4S店服務(wù)系統(tǒng)，總結(jié)起來就是圍繞互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化和4S店委托管理，把對數(shù)字化升級的想法落到了產(chǎn)業(yè)夠得著的地方，即從線上逐漸往產(chǎn)業(yè)滲透。

長久集團作為一家擁有29年歷史的汽車經(jīng)銷商集團，業(yè)務(wù)板塊包括物流、汽車銷售及售后、汽車金融風(fēng)控管理、改裝車等，在行業(yè)中打下了牢固的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)能力相對薄弱。

原樂車邦創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官林金文，出任合并后的新公司——長久數(shù)科的首席執(zhí)行官。談到這次合并的契機，林金文在接受本報記者專訪時表示，樂車邦與長久數(shù)科合并以及托管長久旗下4S店，背后依靠的是雙方線上優(yōu)勢和線下優(yōu)勢的互補，這也是雙方合并最硬核的契合點。此外，在汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型這個節(jié)奏緩慢的賽道中，需要企業(yè)耐住寂寞，投入更長時間和更多資源，而長久數(shù)科和樂車邦合并后，擁有覆蓋線上和線下的先天條件和資源。

他強調(diào)，這次合并不會影響長久數(shù)科與其他經(jīng)銷商集團的合作，實際上通過這次合并，長久數(shù)科將更加堅定地構(gòu)建汽車流通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，將眼光放在整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級上。此前，無論是樂車邦還是長久數(shù)科，都與不同經(jīng)銷商集團及獨立4S店開展了廣泛合作，此后公司將繼續(xù)為產(chǎn)業(yè)賦能。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)乎企業(yè)生死

“轉(zhuǎn)型是所有經(jīng)銷商集團都必須要面對的，這直接關(guān)系的不是企業(yè)發(fā)展好壞，而是企業(yè)的生死。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型已越來越成為整個產(chǎn)業(yè)的普遍共識。”林金文直言，“20年間，4S店的業(yè)務(wù)模式基本沒有發(fā)生變化，而房地產(chǎn)、餐飲、出行等行業(yè)早已發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車流通行業(yè)在整個社會零售生態(tài)當中，顯得非常傳統(tǒng)和落后。”

但是行業(yè)的客觀情況導(dǎo)致數(shù)字化轉(zhuǎn)型非常困難。首先，汽車流通行業(yè)中4S店無疑是絕對的主力軍，但是國內(nèi)3萬多家4S店中，百強集團旗下4S店僅占不到三分之一。數(shù)字化轉(zhuǎn)型就像是建長城，投入資金大、投入周期長、投入資源多，小型經(jīng)銷商集團很難自己完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其次，長期以來4S店管理進、銷、存的各種類型IT系統(tǒng)基本是由廠家提供的。除此以外，經(jīng)銷商集團自己的管理系統(tǒng)也相對落后，而市場上能夠提供類似服務(wù)的供應(yīng)服務(wù)商實力、數(shù)量以及質(zhì)量等各方面都有不足，所以導(dǎo)致整體行業(yè)轉(zhuǎn)型難。第三，廠家提供的系統(tǒng)與外部系統(tǒng)相互不連接，甚至一個經(jīng)銷商集團旗下不同品牌的4S店系統(tǒng)也是割裂的，還需引入ERP服務(wù)商提供服務(wù)，但在汽車流通行業(yè)，能提供專業(yè)數(shù)字化服務(wù)的公司數(shù)量不多。

在林金文看來，汽車企業(yè)在數(shù)字化升級過程中經(jīng)常陷入的誤區(qū)之一，就是往往忽視經(jīng)銷商的作用。廠家付出巨大代價構(gòu)建了中央數(shù)字化平臺，希望平臺可以留住用戶，但實際上90%以上的用戶維護是在4S店做，真正直面客戶的經(jīng)銷商并沒有跟上數(shù)字化的腳步，所以這種數(shù)字化只能事倍功半。

此外，目前一些廠商所做的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是為了數(shù)字化而數(shù)字化，并沒有建成以用戶為中心的服務(wù)體系，沒有與用戶形成良好的交互關(guān)系。林金文強調(diào)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的核心基礎(chǔ)是要建成一套“服務(wù)圍繞人轉(zhuǎn)”的體系。

據(jù)悉，長久數(shù)科的解決方案是在幫助廠家建立中央數(shù)字化平臺的同時，提供一個在同一體系內(nèi)與其旗下每一家4S店可以連接、打通的數(shù)字化解決方案，即品牌在全國有多少經(jīng)銷店，就有多少個數(shù)字端口，每家店在其所對應(yīng)的端上完成與用戶之間的交互。這樣就做到了一切數(shù)據(jù)相互打通，解決了目前普遍業(yè)內(nèi)存在的數(shù)據(jù)錯位的問題。

創(chuàng)新模式突破廠家直連客戶障礙

在近年車市陣痛的背景下，汽車流通行業(yè)的線索數(shù)量和質(zhì)量呈現(xiàn)雙降態(tài)勢，廠家與經(jīng)銷商的合作面臨多重博弈和挑戰(zhàn)。廠家迫切需要通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，希望通過直連客戶獲得更多線索，構(gòu)建全新的溝通和營銷場景。

不過，林金文認為車企直連客戶無法回避的難點之一就是必須投入大規(guī)模的資金和資源，才有可能建立起一個直連用戶的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而這個新建立的網(wǎng)絡(luò)往往會與自己的授權(quán)經(jīng)銷體系發(fā)生較大的利益沖突。

為此，長久數(shù)科與東風(fēng)乘用車公司在陜西省嘗試了新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)模式，由廠家委托長久數(shù)科管理經(jīng)銷商對經(jīng)銷商的資產(chǎn)進行運營。

在這種模式之下，廠家不用重復(fù)投資就實現(xiàn)了直聯(lián)客戶，經(jīng)銷商的資產(chǎn)能夠合理被利用并獲得相應(yīng)的回報，長久數(shù)科作為專業(yè)的委托管理服務(wù)公司能夠發(fā)揮賦能價值，可以說很好地解決了廠家直連客戶遇到的困難。

他補充道，經(jīng)銷商可能會擔心自己在這種模式中利益無法得到保障，但其實他們的收益不會受損。從車企角度看，他們的第一目標是建立起一支專業(yè)化的2C服務(wù)團隊，所以會讓渡部分利益給經(jīng)銷商。從4S店的運營看，被托管門店將由一支更加專業(yè)化的隊伍運營，管理水平和效率都將得到提升。從市場角度看，車企會統(tǒng)籌考慮自己在區(qū)域市場的占比，因此同品牌之間門店的惡性競爭將減少，終端的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將獲得良性的發(fā)展環(huán)境。

在這一模式下，長久數(shù)科提供給廠家的中央數(shù)字化平臺和店端的數(shù)字化門店數(shù)據(jù)是完全打通的，圍繞客戶建服務(wù)就更容易實現(xiàn)，比如，上門服務(wù)體系的搭建。目前，魔輪的一些合作店已嘗試提供上門服務(wù)，客戶不僅可以在線上店預(yù)約試駕，還可以選擇讓4S店把車送到指定位置試駕。售后環(huán)節(jié)，客戶也可以選擇上門取送車服務(wù)，比如，早上9點取車，晚上6點把保養(yǎng)好的車送到客戶面前，從而解決了4S店服務(wù)時間錯配的問題。通過線上線下結(jié)合的方式，為客戶降低維修保養(yǎng)的痛苦指數(shù)。

搭建汽車流通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺絕非簡簡單單、一朝一夕之事。可以看到，此前有企業(yè)已打通前端的平臺、車源、客源，建立了自己的供應(yīng)鏈、倉儲、物流、展示、交付和售后體系。林金文表示，這樣的商業(yè)模式無可厚非，只不過需要投入巨大成本，很多企業(yè)因為沒有足夠資金跨過臨界點，以至于最后不得不偃旗息鼓。反觀長久數(shù)科，因為其背后依托長久集團，已在物流運輸、倉儲、線下的服務(wù)體系、金融服務(wù)等方面打下了堅實的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)資本實力雄厚，同時長久集團的各業(yè)務(wù)板塊與上游幾乎所有廠家都建立了合作伙伴關(guān)系，如今再加上樂車邦的托管門店以及數(shù)字化能力，兩者的結(jié)合做到了高度的資源匹配，同時也順應(yīng)了國家鼓勵新基建的政策導(dǎo)向。

責任編輯：劉曉燁