售價(jià)48萬(wàn)元的機(jī)甲龍、40多萬(wàn)元的極狐阿爾法S、30萬(wàn)元的上汽大通 MIFA 9……眾多售價(jià)比肩豪華品牌車(chē)的自主高端車(chē)型成為今年廣州車(chē)展的焦點(diǎn)。

在汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，自主品牌開(kāi)始了高端化之路的又一次嘗試，此次多家自主品牌高端車(chē)型集中在廣州車(chē)展亮相、發(fā)布，也是此次自主高端化接受大眾的檢驗(yàn)的一次機(jī)會(huì)。

高端化之路幾經(jīng)曲折

近些年來(lái)，自主品牌一直在努力探索著向上的道路。

早期，自主品牌以低價(jià)切入市場(chǎng)，雖然在短時(shí)間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。隨后，得益于在SUV市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，重拾信心的自主品牌趁勝追擊，開(kāi)始向高端市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，以WEY、領(lǐng)克為代表的自主品牌也取得了向中高端沖擊的一些成果。但在這個(gè)過(guò)程中，也暴露出很多問(wèn)題，如瑞麟、觀致因生不逢時(shí)、后續(xù)研發(fā)乏力而曇花一現(xiàn);紳寶D80、哈弗H8則因產(chǎn)品力與市場(chǎng)定位不符，無(wú)法與主流合資車(chē)企正面交鋒。產(chǎn)品力和品牌影響力方面的欠缺，以及其他多重因素的干擾，導(dǎo)致了高開(kāi)低走的銷(xiāo)量走勢(shì)，逐漸正成為諸多中高端自主品牌的通病。

隨著特斯拉這條巨型“鯰魚(yú)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并取得成功，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們也逐漸成熟，為自主高端產(chǎn)品如何贏得市場(chǎng)打了個(gè)樣。從蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6到蔚來(lái)EC6，蔚來(lái)推出的產(chǎn)品平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了43萬(wàn)元;定位中大型SUV的理想ONE補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)32萬(wàn)元，上市以后憑借增程路線迅速獲得用戶(hù)青睞，僅憑借一款車(chē)型就成功打響了品牌。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，這些頭部新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)量已經(jīng)成功破萬(wàn)，他們?cè)诋a(chǎn)品、服務(wù)、銷(xiāo)售模式等創(chuàng)新探索的成功逐漸反映在銷(xiāo)量上。

憑借在新能源汽車(chē)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及造車(chē)新勢(shì)力的成功經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)自主品牌的高端化之路也逐漸鎖定了新能源高端市場(chǎng)，紛紛創(chuàng)立新品牌或推出新產(chǎn)品。北汽ARCFOX、吉利極氪、上汽智己、東風(fēng)嵐圖，以及在近期推出的上汽飛凡、長(zhǎng)城沙龍、阿維塔汽車(chē)，都是瞄準(zhǔn)的這個(gè)市場(chǎng)。

同時(shí)，此次廣州車(chē)展亮相的許多高端新能源車(chē)型都已經(jīng)上市或接近量產(chǎn)。例如嵐圖FREE城市版在廣州車(chē)展前夕正式上市，限量888臺(tái);沙龍汽車(chē)機(jī)甲龍?jiān)诎l(fā)布時(shí)同步開(kāi)啟101臺(tái)的全球限量版預(yù)訂，在3小時(shí)的時(shí)間里，101 臺(tái)限量版全部預(yù)訂售罄;ARCFOX極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版首次公開(kāi)亮相，計(jì)劃在年底開(kāi)始小批量交付。

消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng) 高端化成果初顯

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由“增量時(shí)代”開(kāi)始進(jìn)入“存量時(shí)代”之后，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)就邁開(kāi)了更大的步伐。無(wú)論是創(chuàng)新技術(shù)云集，還是高端品牌涌現(xiàn)，無(wú)一不在凸顯消費(fèi)升級(jí)所帶來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

“新的消費(fèi)需求更多集中在附加值較高、技術(shù)含量較高的產(chǎn)品。汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在從成本控制向科技加成、品牌運(yùn)營(yíng)等方向轉(zhuǎn)移，強(qiáng)者已經(jīng)開(kāi)始逐步搶占存量市場(chǎng)份額。”某新能源汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也加速車(chē)市格局重塑。從近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)升級(jí)給了自主品牌一個(gè)很好的向上契機(jī)。“汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)與年輕化正引導(dǎo)車(chē)企在技術(shù)升級(jí)上越走越快，從原來(lái)比拼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等硬件變成了如今比拼智能化等軟實(shí)力。”

近兩年自主品牌高端新能源產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等新技術(shù)上的積極布局也讓消費(fèi)者對(duì)其品牌印象逐漸改觀，近期密集亮相的自主高端新能源車(chē)型也在智能化配置方面毫不吝惜，高階智能座艙、激光雷達(dá)、高算力芯片、AR HUD、線控底盤(pán)、主動(dòng)空氣懸掛等智能化配置開(kāi)始大面積上車(chē)。

此次廣州車(chē)展發(fā)布的沙龍機(jī)甲龍搭載4激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360度全視角覆蓋;極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS，其高壓超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)187kW的功率，10分鐘即可補(bǔ)充197公里的續(xù)航里程;在廣州車(chē)展之前上市的嵐圖FREE純電城市版標(biāo)配空氣懸架，配備VOYAN ID車(chē)載生物識(shí)別系統(tǒng)，另外還有主動(dòng)夜視系統(tǒng)、360度全景影像以及多種主動(dòng)安全系統(tǒng)。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平對(duì)記者表示，在消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下，自主品牌也有了長(zhǎng)足發(fā)展，經(jīng)過(guò)多年積累，初步具備了高端化所必需的基本技術(shù)和資源等。此外，只有高端化、高利潤(rùn)才有可能支撐過(guò)于高昂的電池成本，因?yàn)榈投塑?chē)型的利潤(rùn)微薄。

自主高端之路還需更多準(zhǔn)備

如果將觀致等品牌的誕生算作自主車(chē)企首次高端化的嘗試，那么隨著吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY的落地，自主品牌高端化的第二次嘗試得到了市場(chǎng)的一定認(rèn)可。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的加速成熟，尤其是今年以來(lái)啞鈴型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正朝著紡錘型轉(zhuǎn)變，中高端廣闊的市場(chǎng)空間正吸引著眾多汽車(chē)企業(yè)的“垂涎”，第三次自主高端化嘗試順勢(shì)而為瞄準(zhǔn)了高端新能源車(chē)型。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對(duì)記者表示，隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)高端品牌每年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不低，還有市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

不過(guò)，自主高端產(chǎn)品仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是品牌打造，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，行業(yè)早已意識(shí)到比產(chǎn)品和技術(shù)更需要重點(diǎn)打造的是品牌力，需要消費(fèi)者對(duì)自主品牌整體的認(rèn)可發(fā)生本質(zhì)性改變。曹廣平指出，打破自主品牌以往廉價(jià)的形象，首先需要明確品牌定位，不能盲目跟風(fēng)而行。吳輝則認(rèn)為，從目前的情況來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力從起步就定位高端，成功的機(jī)會(huì)相對(duì)較大，而傳統(tǒng)自主品牌沖擊高端容易受到原有燃油車(chē)品牌定位的影響，轉(zhuǎn)型難度更大。

此外，外資車(chē)企們也在新能源汽車(chē)創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域上不斷發(fā)力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。同時(shí)，商業(yè)模式的創(chuàng)新也是業(yè)內(nèi)人士反復(fù)提及的重點(diǎn)。體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)，正是當(dāng)下車(chē)企發(fā)力的焦點(diǎn)，也是未來(lái)自主品牌高端化發(fā)展的硬實(shí)力，而造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谶@方面的努力更讓業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者都津津樂(lè)道。自主高端智能車(chē)競(jìng)爭(zhēng)邁入“萬(wàn)輛時(shí)代”后，站在這一新拐點(diǎn)上，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌如何通過(guò)數(shù)字化賦能，用戶(hù)、品牌和終端共創(chuàng)，以及多元生態(tài)文化共建，去實(shí)現(xiàn)品牌與用戶(hù)多場(chǎng)景沉浸式交互，為用戶(hù)提供不止于車(chē)的服務(wù)體驗(yàn)還需繼續(xù)探索。

“領(lǐng)克、WEY為首的自主中高端品牌的初步成功，除了消費(fèi)升級(jí)以外，最主要的還是找準(zhǔn)了其市場(chǎng)定位，并找到細(xì)分市場(chǎng)的藍(lán)海。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者坦言，高端子品牌的成功與否還與其集團(tuán)密切相關(guān)。對(duì)于大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)投入上都可以給予高端子品牌更好的支持。“所以品牌高端化不是一蹴而就的，而是整體實(shí)力增強(qiáng)之后自然的產(chǎn)物。”他說(shuō)。吳輝也指出，對(duì)于自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，高端化考驗(yàn)的是它們的綜合能力，決定其能否把握住高端化的增量。

“高端化車(chē)型成功必須有大量創(chuàng)新技術(shù)、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量、高度密集的融資行為作為支撐以及大量的高級(jí)汽車(chē)人才才能保證車(chē)型能夠量產(chǎn)。”曹廣平說(shuō)。

在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟看來(lái)，在品牌高端化的過(guò)程當(dāng)中，整車(chē)企業(yè)要重點(diǎn)關(guān)注核心客戶(hù)，深耕細(xì)分市場(chǎng)，打造品牌的差異化。高端品牌需要在智能化方面做出創(chuàng)新，并在用戶(hù)服務(wù)方面深耕，特別是推出的純電動(dòng)車(chē)型一定要拋開(kāi)簡(jiǎn)單“油改電”的思維，做出有市場(chǎng)沖擊力的產(chǎn)品。

如今，在電動(dòng)化與智能化的趨勢(shì)中，自主高端智能產(chǎn)品初試鋒芒，面對(duì)未來(lái)與外資、合資、新勢(shì)力們的激烈競(jìng)爭(zhēng)，哪些品牌和產(chǎn)品能夠成功，我們拭目以待。