2019年，法德西三國首次在巴黎航展上展出了歐洲六代機(jī)項(xiàng)目FCAS的全尺寸模型。而在剛剛結(jié)束的2023年第54屆巴黎航展上，F(xiàn)CAS項(xiàng)目又迎來了第4個意向參與國。這會對FCAS的研發(fā)進(jìn)度產(chǎn)生何種影響？

比利時加入，達(dá)索不滿

(資料圖片)

在第54屆巴黎航展舉辦期間，比利時國防部表示，將以觀察員身份參與法國、德國、西班牙聯(lián)合開發(fā)的未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)（FCAS）項(xiàng)目。

此前，F(xiàn)CAS項(xiàng)目由法國、德國和西班牙牽頭，達(dá)索航空、空中客車和英德拉（Indra）等主要國防公司參與。

根據(jù)比利時的計劃，如果能夠順利加入FCAS項(xiàng)目，將會為其航空產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造更多工作機(jī)會。作為觀察員的比利時暫時無法參與研發(fā)和制造環(huán)節(jié)。

但如果順利加入該計劃，比利時希望能夠?qū)υ擁?xiàng)目進(jìn)行3.6億歐元的前期投資，預(yù)計將創(chuàng)造約800個就業(yè)崗位。同時，或?qū)碛幸恍┭邪l(fā)與生產(chǎn)份額。

在比利時國防部發(fā)布這一消息之后，達(dá)索公司CEO埃里克·特拉皮爾公開表示反對：“雖然比利時是歐盟成員國，但同時也是F-35項(xiàng)目的成員之一，不能把這樣的國家拉進(jìn)FCAS項(xiàng)目中?！?/p>

然而這一理由顯然有些單薄，因?yàn)榈聡臀靼嘌酪彩荈-35的“客戶”。

達(dá)索之所以極力反對比利時的加入，首要原因是比利時于2018年訂購了24架F-35。這一決策在戰(zhàn)略上違背了歐洲利益——沒有選擇歐洲地區(qū)制造商所生產(chǎn)的“臺風(fēng)”“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

其次，如果比利時正式參與FCAS項(xiàng)目，一些項(xiàng)目工作必須進(jìn)行重新分配，或許會分走達(dá)索在該項(xiàng)目中既有的份額和利益。

洛馬公司為比利時生產(chǎn)首架F-35A。首批兩架F-35將于今年年底前交付，剩余飛機(jī)將于2030年前交付完畢

據(jù)報道，比利時觀察員地位將持續(xù)6個月到1年，期間，比利時可以與其他合作伙伴交換信息，并評估不同制造商如何整合并為項(xiàng)目增加價值。

比利時國防部長稱，作為一個國防、航空航天和航天工業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀的國家，比利時不能錯過這個機(jī)會。

而未來，隨著FCAS項(xiàng)目的發(fā)展，也可能會吸納更多成員的加入，盡管這一項(xiàng)目因?yàn)榇饲叭龂献髦械牟粎f(xié)調(diào)，已經(jīng)產(chǎn)生了諸多延誤。

FCAS在巴黎航展上的新動態(tài)

雖然近兩年FCAS項(xiàng)目進(jìn)展并不理想，但在本屆巴黎航展期間，還是公布了一些相關(guān)的項(xiàng)目成果與最新進(jìn)展。

達(dá)索公司表示，將利用其在“數(shù)字孿生”等虛擬環(huán)境中的先進(jìn)技術(shù)，推出“歐洲主權(quán)云”計算服務(wù)的商業(yè)產(chǎn)品。此外，達(dá)索還會為FCAS等國防項(xiàng)目開發(fā)基于該云服務(wù)的安全云系統(tǒng)。

“歐洲主權(quán)云”將建立在達(dá)索系統(tǒng)創(chuàng)建的3D體驗(yàn)平臺之上，本質(zhì)是一個分布式計算機(jī)服務(wù)器集合。未來，達(dá)索計劃將此服務(wù)拓展到商業(yè)、工業(yè)和公共服務(wù)領(lǐng)域。

同樣是在本屆巴黎航展上，空客防務(wù)與航天公司則專門為FCAS項(xiàng)目設(shè)立了展位。通過視頻演示了其“多域作戰(zhàn)云”項(xiàng)目在第六代戰(zhàn)斗機(jī)與FCAS項(xiàng)目其他平臺（如無人機(jī)）上的應(yīng)用。

空客表示，該作戰(zhàn)云是一個使用基于云的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，能跨越空中、陸地、海洋、太空和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)去中心化、具有網(wǎng)絡(luò)彈性的信息協(xié)作。通過實(shí)現(xiàn)實(shí)時情報和交換，作戰(zhàn)云能夠通過“在正確的時間和地點(diǎn)，提供正確的信息來提高效率?！?/p>

展臺上模擬展示了連接戰(zhàn)斗機(jī)座艙、多用途加油機(jī)（MRTT）飛行指揮中心、“歐洲無人機(jī)”中高空長航時無人機(jī)和遠(yuǎn)程運(yùn)載無人機(jī)的多域作戰(zhàn)云系統(tǒng)。

目前，“多域作戰(zhàn)云”項(xiàng)目主要由空客、泰雷茲和英德拉公司合作研發(fā)，并且該項(xiàng)目未來還會與英意日的全球空戰(zhàn)計劃（GCAP），美國下一代空中優(yōu)勢（NGAD）戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行互操作。

關(guān)于FCAS項(xiàng)目的心臟——發(fā)動機(jī)，在本屆巴黎航展上也有了最新動態(tài)。

德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司與法國賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司合作成立了歐洲軍用發(fā)動機(jī)公司（EUMET）。航展期間，兩家公司共同明確了下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)（NEFE）的創(chuàng)新目標(biāo)和技術(shù)，包括提高生存能力、增加航程和高任務(wù)靈活性、高可用性、長運(yùn)行時間以及低開發(fā)和生產(chǎn)成本。

此外，該發(fā)動機(jī)還要求具有低雷達(dá)信號特征，可防御網(wǎng)絡(luò)攻擊和電磁效應(yīng)。此外，發(fā)動機(jī)制造階段將運(yùn)用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)功能優(yōu)化未來的制造流程。

MTU表示，目前NEFE仍處于研究和技術(shù)階段，預(yù)計將在2027年至2032年間推出發(fā)動機(jī)演示機(jī)。

實(shí)際進(jìn)展依然落后于計劃

根據(jù)FCAS項(xiàng)目法國空軍團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人在航展期間的說法，目前FCAS項(xiàng)目已經(jīng)開始提速。

在為期兩年的聯(lián)合概念研究（JCS）階段中，德國和法國于2019年初首先向達(dá)索和空客分配了6500萬歐元的初始資金。

在2020年1A階段驗(yàn)證機(jī)開發(fā)合同中，法國和德國各申請發(fā)了7750萬歐元。2020年年底，西班牙宣布成為其完全整合的合作伙伴。

在三方的合作下，2022年12月FCAS下一階段工作啟動：項(xiàng)目1B階段，三方將共同資助32億歐元。對于這樣一項(xiàng)復(fù)雜而昂貴的項(xiàng)目，法國此前預(yù)計所有合作伙伴的總投資為500億至800億歐元，但以目前的投入計算，預(yù)計總開發(fā)和生產(chǎn)成本或?qū)⑼黄?000億歐元。

在目前的1B階段，達(dá)索航空、空客、英德拉和 EUMET作為主承包商將主要圍繞9個技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)推進(jìn)：下一代武器系統(tǒng)、NGF發(fā)動機(jī)、無人系統(tǒng)、多域作戰(zhàn)云、模擬器、傳感器、低可觀測性（隱身）和通用工作環(huán)境（CWE）。

根據(jù)目前的進(jìn)度，1B階段或?qū)⒊掷m(xù)到2025年，而這已經(jīng)比原先計劃的時間節(jié)點(diǎn)推遲了兩年。

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