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根據(jù)上海航交所5月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)跌10.96點至972.45點，跌幅從之前一周的1.49%略微收窄至1.11%，主要航線運價持續(xù)下滑，其中美西線跌幅依然較大，歐洲線和地中海線運價則相對平穩(wěn)。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌56美元至1329美元，跌幅從之前一周的4.68%收窄至4.04%；遠東到美東線每FEU運價下跌16美元至2365美元，跌幅從0.63%擴大至0.67%；歐洲線每TEU運價下跌1美元至869美元，跌幅從0.57%進一步收窄至0.11%；地中海線每TEU運價上漲4美元至1628美元，漲幅0.25%。

近洋線運價漲跌互見，遠東到日本關(guān)西及遠東到日本關(guān)東每TEU運價與之前一周持平；遠東到東南亞每TEU則較之前一周上漲1美元；而遠東東到韓國則較之前一周下跌4美元。

SCFI指數(shù)在2022年年初達到5109點的歷史高點，之后一路下跌，在今年3月底跌至923點，降幅約81.93%，導致集運公司運價收入較去年同期有所減少。

業(yè)界人士指出，集運市場回歸買方市場，美國零售商、進口商仍在消化庫存，新增訂單有限，現(xiàn)貨市場運價持續(xù)下滑，靜待第三季度傳統(tǒng)旺季需求回升。預(yù)計7、8月至10月陸續(xù)出現(xiàn)返校潮、年終節(jié)慶需求與補貨，貨量多少將是美國線運價是否止穩(wěn)甚至上調(diào)的關(guān)鍵。

另外，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止4月24日全球集裝箱船閑置運力約為117萬TEU，占比4.4%，較近期高峰168萬TEU（6.4%）有所減少，主要是7500-12500TEU或以上船型重回市場，不少大船回到歐洲線，是否會加劇運力供過于求，拖累運價，也是業(yè)界觀察重點。

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