三月，東風汽車為國內(nèi)汽車行業(yè)吹來了第一陣春風，但這陣春風說不上和煦，還有些微涼。

一夜之間，東風雪鐵龍C6這款過去無人問津的法系車成為了香餑餑，化身車界頂流，不到一周時間就被買斷了貨。這一次，東風系汽車的降價力度是歷史罕見的，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風標致等在內(nèi)的東風系汽車，降價都在5w到9w不等，東風雪鐵龍C6的綜合補貼更是直奔上限而去。

當然了，如此大幅度降價的背后肯定有湖北政府和東風集團的雙重護航，業(yè)內(nèi)人士稱此次降價旨在為了消耗庫存，減輕車企壓力。4s店的銷售人員也說，這次賣出的車是庫存車，但是車齡都在半年以內(nèi)，還算新鮮。

(資料圖片僅供參考)

東風汽車仿佛打響了國內(nèi)汽車降價的第一槍，蝴蝶在東邊展開了翅膀，卷起了西邊的一場風暴。

緊接著，奇瑞集團宣布開啟百億惠民購車季活動、雪佛蘭在全國開展了優(yōu)惠補貼活動、吉利汽車app推出購置稅減半補貼政策，北京汽車也緊隨其后開啟了限時優(yōu)惠。連一直說自己沒有降價的比亞迪都在9日發(fā)布消息稱，3月10日至3月31日，比亞迪的兩大主力車型宋PLUS車系和海豹將開展專項限時營銷活動。

第二天也就是10日，長安汽車馬上跟進，發(fā)布購車優(yōu)惠政策，凡在2023年3月10日-2023年3月31日期間下定深藍SL03并提車（提車以尾款支付時間為準）的客戶，可以獲得“至高4.2萬元綜合補貼。除此之外，奔馳、寶馬、奧迪、別克、等在內(nèi)的超30個傳統(tǒng)汽車品牌，也通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等不那么高調(diào)的方式參與其中。

猶記得年初的時候，因為特斯拉為了搶占市場而率先降價的舉動，惹得國內(nèi)各大新能源自主品牌紛紛降價，蔚來、小鵬、零跑等都被卷入了價格戰(zhàn)之中。也不知是新能源的這股降價之風將燃油車市場卷了進來，還是燃油車想后發(fā)制人，再狠狠卷一波新能源車呢。

總之，大家最終還是攜手加入了這場浩浩蕩蕩的價格戰(zhàn)之中。

但是降價一時爽，股市不能忘。

在東風汽車降價后的第一周，3月7日A股開盤，東風汽車直接直線拉升封漲停板，報收6.80元/股，簡直氣勢如虹，一下扭轉(zhuǎn)了開年后整整兩個月的頹勢。3月8日，東風汽車股價高開，最高漲至7.09元/股，后股價回落，報收6.70元/股。3月9日股價再次攀升，最高7.28元/股，收盤6.97元/股。就在所有人都以為東風汽車這一次能繼續(xù)高開猛走的時候，接下來五天，東風股價驟降，一路吹綠燈，只在15日的時候有些微的回升。

不僅是東風汽車在跌，比亞迪、長城、長安等車企都在跌。

就在本輪“價格戰(zhàn)”行至高潮時，3月10日早盤，A股汽車整車板塊集體下挫。其中，長城汽車跌8.72%，東風汽車、長安汽車均跌逾5%，比亞迪跌逾4%。

3月14日，A股汽車股早盤再次大跌，但于午盤后止跌拉升。數(shù)據(jù)顯示，截至收盤，汽車板塊指數(shù)下跌0.35%。3月15日雖然有小幅度攀升，但到了16日依舊無法阻止頹勢，截至收盤，下跌1.38%。其中，開響燃油車降價第一槍的東風汽車，5個交易日內(nèi)跌幅達11.91%，屬實有些慘淡。

分析其中的原因，大概可以歸納成三點：首先，東風系汽車23年1-2月表現(xiàn)較好的是日產(chǎn)和本田，市占率在4%上下浮動，但總體銷量排名在第8名上下，起點較低，所以當東風雪鐵龍大幅度降價的時候，雖然能短暫地影響最初幾天的股價，但長期來看依舊無法挽回之前的頹勢，有種回光返照的感覺。

其次，當各大車企都卷入價格戰(zhàn)的時候，整個車市會處于一種動蕩不安的局勢中，這就導致市場情緒也會發(fā)生波動，大部分人容易陷入持幣觀望的狀態(tài)，二級市場表現(xiàn)不活躍。最后，由于22年年底的一波消費潮消耗了不少人的購買力，所以23年第一季度自然而然會出現(xiàn)市場低迷的現(xiàn)象，這不是一時降價可以拯救的。

不過雖然股市一片綠色，但也無需太過悲觀。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，目前全國車企促銷魚龍混雜，對車市影響不利，但大部分優(yōu)惠活動都限期在3月以內(nèi)，而湖北部分優(yōu)惠車型已經(jīng)消耗，實際上車企優(yōu)惠也處于降溫狀態(tài)，各地促銷活動也在企穩(wěn)收縮，未來不會繼續(xù)為車市帶來太多影響。

因此，崔東樹認為本輪車市促銷會在3月底進入平穩(wěn)階段，不會蔓延成為長期降價潮。其實這波降價潮的背后還有一個很大的原因，就是今年7月將要執(zhí)行的國六B新標準，這會促使各個車企需要在7月來臨之前盡快清空不符合標準的庫存車，那么降價促銷是必然趨勢。而當庫存清得差不多了，那這股市的紅燈依舊會亮起來。

每一次大規(guī)模的價格戰(zhàn)都是一輪對于車企的洗牌，上一輪價格戰(zhàn)還是在19年前后，由國五新標準引發(fā)。根據(jù)此次大規(guī)模降價的車企來看，這一輪被洗掉的大概率會是那些失去了產(chǎn)品競爭力的傳統(tǒng)燃油車品牌，或者是那些沒有核心技術(shù)競爭力的新能源汽車品牌。畢竟特斯拉還在繼續(xù)壓縮生產(chǎn)成本，當特斯來再來一波降價，不知國內(nèi)的新造車勢力會不會繼續(xù)跟進，到時候燃油車的處境會愈加尷尬。

還有業(yè)內(nèi)人士認為，東風汽車帶起的這股降價風有助于平衡目前價格虛高的新能源車，傳統(tǒng)燃油車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，燃油車和新能源車同時加入價格戰(zhàn)，總歸都是有利于用戶的現(xiàn)象，畢竟誰都想用最合理的價格買到最合適的車子。

而且，當汽車整車股市下降的同時，圍繞著汽車形成的汽車服務行業(yè)都有上升的趨勢，這就是前端在哭泣，后端在享福啊。

總而言之，這是一個信號。華西證券研報指出，本次降價主力多為尾部品牌，截至2月下半月折扣較高的車型以已停產(chǎn)車型、銷量占比低的燃油車、豪華品牌電動車為主，主流品牌的主流車型目前價格相對穩(wěn)定。我們判斷本次大規(guī)模降價的主因是新能源滲透率已接近30%，頭部車企有快速搶奪市場份額的主觀意愿和能力。

新能源車替代燃油車的趨勢明確，已經(jīng)相當明確。傳統(tǒng)燃油車車企必須盡快清掉不適合市場的庫存車，加快新能源改型進度，以最快的速度在最短的時間內(nèi)搶奪市場份額。而在燃油車斷尾求生的當下，也是新能源車企的機會，如何在行業(yè)洗牌大勢下站穩(wěn)腳跟是接下來的重點。

在激烈的價格競爭中，擁有品牌、技術(shù)和供應鏈優(yōu)勢的車企將更具韌性，也將助力構(gòu)建更加健康的車市格局。

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