(資料圖片)

由于美國(guó)零售庫(kù)存急增、全球物流萎縮情況顯著，當(dāng)前閑置(停止航運(yùn)、在港口待機(jī))的集裝箱船數(shù)量正在增加。截至2月底，閑置的集裝箱船比例已經(jīng)達(dá)到去年同期的3倍水準(zhǔn)。

洛杉磯港2月份吞吐量同期下降 43%

外媒報(bào)道，美國(guó)零售業(yè)庫(kù)存急增、家電等產(chǎn)品的進(jìn)出口減少，拖累了全球物流行情。而隨著貨物和海運(yùn)需求減少，越來(lái)越多集裝箱船也不得不停止航行。

據(jù)悉，與一年前創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量相比，洛杉磯港在 2023 年 2 月處理了 487,864 teu，比 2022 年同月下降了 43%。

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示：“全球貿(mào)易整體放緩、倉(cāng)庫(kù)積壓以及從西海岸港口轉(zhuǎn)移，加劇了 2 月份吞吐量的下降?！薄半m然我們預(yù)計(jì) 3 月份會(huì)有更多貨物到達(dá)我們的碼頭，但 2023 年上半年的貨運(yùn)量可能仍將低于平均水平?！?/p>

2月底閑置集裝箱船比例揚(yáng)升至6.4%，是去年同期水平的3倍。

根據(jù)法國(guó)調(diào)查公司 Alphaliner 的說(shuō)法，2月底因停航而在港口待機(jī)的閑置集裝箱船比例揚(yáng)升至6.4%，閑置比例較1月底的5%左右進(jìn)一步惡化，是去年同期水平的3倍。

據(jù)報(bào)道，1月美國(guó)零售業(yè)庫(kù)存量年增1成至約7,400億美元，據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)指出，2月美國(guó)主要港口集裝箱進(jìn)口量大減26%，創(chuàng)2020年5月新冠疫情擴(kuò)散初期以來(lái)的新低水準(zhǔn)，且3-5月預(yù)估將持續(xù)出現(xiàn)2位數(shù)的進(jìn)一步減幅。

貨流減少情況尤以亞洲-北美的航線最為顯著。根據(jù)日本海事中心的統(tǒng)計(jì)，1月份運(yùn)輸量大減20%，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)2位數(shù)(10%以上)降幅。3月上旬的運(yùn)費(fèi)(上海運(yùn)往美國(guó)西岸)較2022年2月巔峰期暴減85%。有航運(yùn)公司巨頭方面表示，“自去年秋天起，供需緊繃情況急速放緩，貨物需求大幅減少”。

日本航運(yùn)巨頭日本郵船(NYK)稱，連結(jié)亞洲和北美的航線中，停航或是因貨物少而取消定期航班的集裝箱船比例在1月時(shí)達(dá)到25%，2月也達(dá)27%，相當(dāng)于每4-5艘集裝箱船中，就有1艘無(wú)法按照原定計(jì)劃航行。2022年時(shí)，也有很多集裝箱船停航，不過當(dāng)時(shí)的原因和現(xiàn)在完全不同。截至2022年為止，因疫情推升居家經(jīng)濟(jì)需求，加上缺工，導(dǎo)致港口碼頭卸貨能力大幅下滑，有貨物需要運(yùn)送，但卻被迫不得不停航。這和當(dāng)前因沒有海運(yùn)需求而停航的原因剛好相反。

關(guān)鍵詞：