今年7月，歐盟新版通用安全法規(guī)(GSR)中的多項卡車強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始實施。據(jù)悉，強制性標(biāo)準(zhǔn)中的配裝設(shè)備清單包括智能速度輔助(ISA)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、盲點信息提示系統(tǒng)(BSIS)、倒車信息提示系統(tǒng)(REIS)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)(DDAW)以及行駛區(qū)域信息提示系統(tǒng)(MOIS)等。

“新版歐盟通用安全法規(guī)將助力卡車安全性能進(jìn)一步提升，同時對我國卡車行業(yè)也有一定的引導(dǎo)作用和借鑒意義，技術(shù)進(jìn)步將會推動更多安全配置的普及，對于公路運輸行業(yè)而言，無疑是一大福音。”不過，北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震強調(diào)，在產(chǎn)品更新?lián)Q代、技術(shù)不斷演進(jìn)的同時，還應(yīng)關(guān)注運輸從業(yè)者的訴求，以期實現(xiàn)多方平衡。

智能配置不斷增加　運輸從業(yè)者是否買賬

近年來，我國卡車行業(yè)發(fā)展十分迅猛，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新、完善，產(chǎn)品向高端化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢明顯，電子后視鏡、大尺寸液晶中控屏、定速巡航、自動變速器、自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)等一些技術(shù)含量較高的配置陸續(xù)實現(xiàn)上車量產(chǎn)，甚至在一些高端車型上已成為標(biāo)配。

不過，新技術(shù)的應(yīng)用勢必會帶來成本提升，在公路貨運行業(yè)持續(xù)低迷的當(dāng)下，并非每位運輸從業(yè)者都能為此埋單，且在實際使用過程中，某些功能并不常用，這就造成了一定的資源浪費。

“增加智能化配置、提升車輛安全性固然是好事，但指望運輸從業(yè)者主動承擔(dān)這部分增加的成本，肯定是不現(xiàn)實的。”山東卡車司機秦志輝告訴記者，當(dāng)下，運輸從業(yè)者對車輛的主要訴求是實用，尤其是在市場低迷，運價長期處于較低水平的情況下，卡車司機對價格的敏感度會更高，更無理由為這種“高級”配置埋單。

“目前來看，智能化配置只能算是‘錦上添花’，對運輸效率的提升并沒有直接幫助，但帶來的成本增加卻給卡車司機造成不小的壓力。”河南卡車司機趙強說道，“在新冠肺炎疫情多點散發(fā)的影響下，公路物流行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，利潤空間被一再壓縮，多數(shù)卡車司機面臨盈利難的問題。如今，如何多跑活兒、多拉貨才是運輸從業(yè)者關(guān)注的重點。至于配裝智能化設(shè)備，我認(rèn)為并不是剛需，至少不是當(dāng)下最需要的配置。另外，如果這些智能化設(shè)備還要不斷更新升級，帶來的后續(xù)支出也是一筆不小的費用。”

“不可否認(rèn)，智能化配置的確能提升卡車的行車安全，但前提是可靠、實用，并且經(jīng)過充分驗證。如果安全配置技術(shù)尚不成熟，就無法真正發(fā)揮作用。”浙江新騰運輸公司負(fù)責(zé)人劉敏東表示，卡車司機之所以很少主動使用這些安全配置，是因為它們或多或少存在“不完全適用”的問題?？ㄜ嚨倪\營路況十分復(fù)雜，不僅變道、堵車是常態(tài)，而且還會途經(jīng)鄉(xiāng)道、省道、國道。車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警發(fā)揮作用需要相對理想的路況條件，否則極容易出現(xiàn)誤報，反而導(dǎo)致卡車司機無法安心駕駛。

“因此，無論是國家強制要求安裝的新配置，還是車企力薦的新功能，能給卡友帶來安全保障和更多收益，才是最根本的出發(fā)點。畢竟貨車是賺錢工具，新配置不能只是空有噱頭，還要真正結(jié)合司機的需求，才能讓市場接受。”劉敏東說道。

趨勢不可逆轉(zhuǎn)　培養(yǎng)消費認(rèn)知尚需時日

“為了更好地保障貨運安全、提高運輸效率，卡車向智能化、高端化發(fā)展是必然選擇，也是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，運輸從業(yè)者必須要積極面對。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認(rèn)為，安全和智能化部件想要在卡車上大規(guī)模推廣應(yīng)用，除了要在車輛成本與運輸從業(yè)者訴求之間找到平衡點之外，還要突破用戶消費認(rèn)知的阻礙。

“從運輸從業(yè)者角度來看，他們知曉提升車輛安全的必要性，但到了抉擇之時，消費者卻更愿主動承擔(dān)車輛性能改善所增加的成本，而不是智能化配置。”鐘渭平補充說。

“卡車作為生產(chǎn)資料，收益自然被放在首位。對于車輛配置，卡車司機大多是抱著‘能省則省’的態(tài)度。同時，根深蒂固的傳統(tǒng)觀念也使得部分運輸從業(yè)者不愿主動為智能安全配置埋單。”在孔震看來，任何新事物的發(fā)展都有一個逐漸被接受的過程，隨著智能安全配置可靠性、適應(yīng)性不斷提升，技術(shù)逐漸成熟，卡車司機會愈發(fā)認(rèn)識到它的重要性以及為行業(yè)帶來的改變，接受程度自然而然會逐漸提升。

此外，孔震指出，商用車在向智能化發(fā)展的道路上，不僅要培養(yǎng)用戶的消費認(rèn)知，還需以用戶的需求為基礎(chǔ)，漸行漸穩(wěn)。“推廣智能安全配置一定要循序漸進(jìn)，制定符合市場實際需求的可行性方案，不可急于求成。建議車企采取試點的方式逐步推廣，形成標(biāo)桿式引導(dǎo)，從集團到個人，從社會價值衍生出商業(yè)價值。在這個過程中，車企不僅要提供技術(shù)支持，更要提供完善的售后服務(wù)。”他說道。

“同樣，推行汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要循序漸進(jìn)。”鐘渭平指出，“雖然歐盟通用安全法規(guī)值得我們借鑒和學(xué)習(xí)，但需要注意的是，每個國家的市場情況以及道路交通狀況都不盡相同，不同的國家需根據(jù)自身的情況制定適合的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，不然效果會事倍功半，還可能會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序，給車企和消費者造成較大負(fù)擔(dān)。”

智能化配置不能只是噱頭

商用車實現(xiàn)完全智能化還有很長的路要走，在這一過程中，車企必須從用戶的實際需求出發(fā)，否則智能化配置只能是不切實際的噱頭而已。

“很多時候，車企出于吸引眼球或追趕潮流的目的，在設(shè)計車輛時過分添加一些不切實際的科技配置，但這些配置往往徒有其表，僅能滿足宣傳上的需求，但在使用上卻不接地氣，導(dǎo)致用戶不僅沒有享受應(yīng)有的便捷，反而增加了諸多困擾。”孔震表示，不管時代如何發(fā)展，卡車始終是生產(chǎn)工具，而政府相關(guān)部門出臺的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及車企推出的新技術(shù)，主要目的是讓車輛更加好用、安全、高效，如果偏離了這個初衷，將會給用戶帶來額外的負(fù)擔(dān)。

“智能化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但不是惟一的出口，卡車企業(yè)深挖的途徑仍有很多，比如提升品質(zhì)、強化性能等。”商用車行業(yè)專家指出，經(jīng)過市場考驗，能夠在運輸車輛上得到保留的配置，絕大多數(shù)都與用戶的需求息息相關(guān)。比如，車輛主被動安全性能的提升以及電子電氣系統(tǒng)的進(jìn)化等。然而，當(dāng)前有些企業(yè)卻有意無意地減少對基礎(chǔ)汽車技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)而將精力放在了一些打著智能化標(biāo)簽且不實用的功能和配置上。長此以往，很可能會陷入技術(shù)無法真正助力用戶的泥潭之中。

在鐘渭平看來，如今，車企絕不應(yīng)只局限于關(guān)注自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)這些熱點領(lǐng)域，還應(yīng)根據(jù)自身的目標(biāo)受眾、品牌形象、研發(fā)資源來決定一條核心的技術(shù)發(fā)展路線。當(dāng)然，商用車向智能化發(fā)展是大勢所趨，也是車企在激烈競爭中突出重圍的機會，但也不能顧此失彼，只有扎實根基，車企才不會被時代拋棄。

關(guān)鍵詞： 公路貨運 智能配置 智能網(wǎng)聯(lián) 卡車智能化