二十世紀(jì)六十年代，英法研制的協(xié)和超音速客機(jī)橫空出世。它代表了這個時代歐洲航空技術(shù)的最高水平，也讓所有人對未來的客機(jī)充滿幻想。

(資料圖)

圖源：央視新聞

曾飛過哪些地區(qū)？

協(xié)和001號機(jī)在圖盧茲建造后，飛往南美洲巡回展覽。協(xié)和002號機(jī)曾飛至中東、遠(yuǎn)東地區(qū)和澳大利亞等12個國家。

1976年，該客機(jī)首次投入商業(yè)飛行，載客量約100人，首航線路為倫敦到巴林、巴黎經(jīng)達(dá)卡爾至里約熱內(nèi)盧。

圖源：英國航空

隨后，英法同時推出跨大西洋至美國的航線，從此，協(xié)和號飛機(jī)主要執(zhí)飛每日往返倫敦-紐約，巴黎-紐約的航線，經(jīng)常現(xiàn)身于希思羅機(jī)場、戴高樂國際機(jī)場以及肯尼迪國際機(jī)場。

回想起協(xié)和客機(jī)，就不得不提及著名廣告詞“飛得比太陽更快”。這是真的嗎？

一架協(xié)和客機(jī)從倫敦出發(fā)向西飛往紐約，飛行速度能達(dá)到2.02馬赫，換算為2474.6616 千米/時，而倫敦位置的地球自轉(zhuǎn)線速度約為1068千米/時，協(xié)和客機(jī)的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)?shù)氐厍蜃赞D(zhuǎn)的線速度。

因而，協(xié)和客機(jī)真的能輕松追上太陽，讓太陽從西邊升起。最讓旅客吃驚的是，他們到達(dá)目的地的時間還要早于出發(fā)時間。

圖源：央視新聞

然而，創(chuàng)下多項飛行紀(jì)錄的超音速客機(jī)，在2003年全部退役，暫時終結(jié)了超音速客機(jī)的時代。

為什么突然消失了？

1.運(yùn)營成本高

協(xié)和客機(jī)從誕生之初就非常燒錢。研發(fā)期間，英法耗資近30億生產(chǎn)了20架協(xié)和超音速飛機(jī)，承受了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。

在飛行過程中，協(xié)和客機(jī)每小時消耗燃油約2萬升，同時，協(xié)和飛機(jī)存在載客量小、后期維護(hù)成本高等，使得其運(yùn)營成本成為飛機(jī)中的天花板，英國航空公司和法國航空公司也難以承受其運(yùn)營費(fèi)用。

圖源：BBC

石油危機(jī)更是加重了航空公司對燃料的敏感度，協(xié)和客機(jī)的未來逐漸暗淡無光。

2.環(huán)境問題難以解決

協(xié)和客機(jī)的起降噪聲和突破音障時產(chǎn)生的音爆，會對地面居民的生活造成一定影響。美國航空管理局（FDA)曾禁止任何超音速客機(jī)在陸地上空飛行，這讓協(xié)和客機(jī)直接失去很多潛在航線和市場。

圖源：Spike Aerospace航空公司

此外，協(xié)和飛機(jī)高耗能的特性與全球愈發(fā)深入的節(jié)能減碳運(yùn)動背道而馳，如果沒有節(jié)能技術(shù)，它終究會成為時代的“棄子”。

3.客艙舒適度較低客艙舒適度較低

對于乘客而言，幾千美元換來的乘機(jī)體驗并不理想。飛機(jī)采用的細(xì)長機(jī)身設(shè)計，導(dǎo)致飛機(jī)座位狹窄，沒有足夠的伸腿空間，甚至座椅都很難向后調(diào)整。

協(xié)和客機(jī)座椅。圖源：央視新聞

除此之外，客艙內(nèi)的乘客也飽受噪音干擾，在非超音速階段，噪音能達(dá)到近100分貝，因而，乘客在機(jī)艙內(nèi)會感到不適。

在突破音障時，乘客還會有肌肉緊張、頭暈等癥狀。

音爆示意圖。圖片來源：NASA

總之，協(xié)和超音速客機(jī)成為了一個時代的奇跡，但在當(dāng)時，還沒有足夠的技術(shù)和資金支撐其發(fā)展。

協(xié)和超音速客機(jī)的時代雖然落幕了，但是人類并沒有放棄對新一代超音速客機(jī)的研究。相信未來的超音速客機(jī)，乘機(jī)體驗會更上一層樓。

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