6月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，環(huán)比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%，總體表現(xiàn)明顯好于預(yù)期。按不同類型的車型看，除交叉型乘用車外，其他三大類車型，轎車、SUV和MPV環(huán)比和同比均呈較快增長。在乘用車減半征收車輛購置稅等一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策落地實(shí)施之后，我國汽車消費(fèi)迅速回暖。在這一系列向好數(shù)據(jù)的背后，車企產(chǎn)能是否恢復(fù)如常、市場(chǎng)消費(fèi)信心如何，記者帶著這些問題走訪了市場(chǎng)。

新車供應(yīng)恢復(fù)正常

今年3～4月的疫情對(duì)全國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的沖擊涉及供應(yīng)鏈和消費(fèi)端兩個(gè)方面，盡快推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，使市場(chǎng)中有車可賣是車市復(fù)蘇的基礎(chǔ)和前提。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華介紹，6月我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)正在加快生產(chǎn)節(jié)奏以彌補(bǔ)損失。

“目前店里大部分配置都有現(xiàn)車，少數(shù)車型的獨(dú)特顏色需要等一周到一個(gè)月的時(shí)間。”北京一東風(fēng)本田4S店銷售人員告訴《中國汽車報(bào)》記者，“現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的正常水平，供應(yīng)比較充足。”

“新車供應(yīng)充足，大部分的配置和顏色都有現(xiàn)車，少部分車型在運(yùn)輸途中，個(gè)別配置的車型需要等半個(gè)月到一個(gè)半月不等。”北京一奔馳4S店銷售人員在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

在一家吉利4S店，一位銷售人員向《中國汽車報(bào)》記者介紹，目前所有在售車型都可以正常供應(yīng)，現(xiàn)車充足，部分車型需要預(yù)定，但基本在一個(gè)月以內(nèi)都可以提車。“情況和疫情剛剛緩解那會(huì)兒完全不一樣了。”北京一紅旗4S店銷售人員介紹，目前紅旗的各款車型基本都有現(xiàn)車，少部分配色車型需要等上一兩周時(shí)間。

“新車現(xiàn)在供應(yīng)沒有任何限制，需要多少廠家就發(fā)多少。”河南焦作一位一汽-大眾4S店銷售人員告訴《中國汽車報(bào)》記者，“供應(yīng)根本不是問題，關(guān)鍵看你能賣出去多少。”

值得一提的是，新車供應(yīng)之所以恢復(fù)得如此之快，除了汽車產(chǎn)業(yè)鏈自身積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)之外，政府也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。工信部于4月11日上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，建立部省(市)協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，累計(jì)推動(dòng)解決企業(yè)物流運(yùn)輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題4000多批次。上海市則建立紅燈供應(yīng)商(庫存小于3天)專項(xiàng)協(xié)調(diào)機(jī)制，累計(jì)發(fā)布4批白名單，涉及汽車零部件企業(yè)約1500家，建成7個(gè)重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站。

正是得益于新車供應(yīng)的迅速恢復(fù)，才使6～8月的汽車傳統(tǒng)消費(fèi)淡季出現(xiàn)淡季不淡的情況。

經(jīng)銷商庫存壓力緩解

“疫情影響下，我們的車不好賣，疫情剛過去的時(shí)候，則是無車可賣，現(xiàn)在情況比較好，銷量比本輪疫情之前還要好一些。”北京一家雪佛蘭4S店銷售人員告訴記者。

對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言，高庫存一直是一座壓得他們喘不過氣來的一座大山。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的信息，今年3月受疫情影響，多個(gè)地級(jí)市采取全域或重點(diǎn)地區(qū)疫情管控措施，使得車企以及經(jīng)銷商的市場(chǎng)節(jié)奏被打亂。在調(diào)查的90座城市樣本中，有25座城市的經(jīng)銷商因防疫管控暫停營業(yè)數(shù)日。經(jīng)銷商正常銷售工作無法順利開展導(dǎo)致銷量下滑、庫存上升、經(jīng)銷商資金回籠緩慢。行業(yè)整體遇冷使得3月完成當(dāng)月任務(wù)指標(biāo)的經(jīng)銷商不到10%，近50%的經(jīng)銷商僅完成任務(wù)指標(biāo)的7成。生產(chǎn)及物流受到疫情影響，訂單交車周期在1～2個(gè)月不等，考慮供給短期無法恢復(fù)正常，車輛交付周期預(yù)計(jì)還要延長。同時(shí)，汽車生產(chǎn)的原材料供應(yīng)不足，生產(chǎn)成本增加，導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格普漲、部分燃油車價(jià)格也有上調(diào)，加之油價(jià)連續(xù)上調(diào)等因素使得消費(fèi)者購車信心不足，市場(chǎng)需求也受到一定影響。

如今，在一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策實(shí)施以后，他們的庫存壓力是否有所緩解?

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為49.5%，同比下降6.6%，環(huán)比下降7.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之下。這意味著庫存預(yù)警指數(shù)終于結(jié)束了長達(dá)4年多的“高燒”。

作為體現(xiàn)國內(nèi)新車市場(chǎng)銷售健康程度的重要指標(biāo)，庫存預(yù)警指數(shù)的變化可及時(shí)反映終端銷售市場(chǎng)產(chǎn)銷波動(dòng)，為汽車企業(yè)合理安排生產(chǎn)計(jì)劃、制定新車銷售策略提供參考，也可以在很大程度上反映經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018～2020年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)3年呈現(xiàn)負(fù)增長。受整體車市環(huán)境影響，此前一直表現(xiàn)穩(wěn)定的預(yù)警指數(shù)開始脫離正常區(qū)間，長期在榮枯線以上水平運(yùn)行。“現(xiàn)在庫存壓力確實(shí)比之前小了一些，買車的人最近多了，我們的日子也好過了很多。”某4S店店長告訴《中國汽車報(bào)》記者，之前最艱難的階段已經(jīng)過去了。

燃油車消費(fèi)繼續(xù)分化

汽車市場(chǎng)在持續(xù)恢復(fù)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)下半年持樂觀態(tài)度。據(jù)陳士華介紹，去年1.6L排量(含)至2.0L排量車型銷量占比超90%，達(dá)到96.8%，購置稅征收減半的政策今年有望拉動(dòng)整車銷售超200萬輛、汽車消費(fèi)超3000億元，甚至3500億元。“這只是整車銷售，不包括上游和下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)，個(gè)人判斷今年對(duì)汽車消費(fèi)的整體拉動(dòng)將超過5000億元。”陳士華表示。

不過，具體到燃油車領(lǐng)域，消費(fèi)情況出現(xiàn)明顯分化。從整個(gè)燃油車市場(chǎng)來看，情況并沒有那么樂觀。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，2022年6月累計(jì)狹義乘用車銷量771萬輛，較去年同期累計(jì)增速-12%;6月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量162萬輛，較去年同期同比增長24%，環(huán)比上月增長38%。傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)相對(duì)低迷，由于基數(shù)偏低，目前傳統(tǒng)燃油車也在恢復(fù)增長中，但全年已經(jīng)大大低于2019年銷量。這一領(lǐng)域的持續(xù)下行帶來了較大的市場(chǎng)壓力。

記者在走訪終端市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分合資品牌的4S店，門可羅雀，人氣慘淡。不過，在高端品牌以及部分自主品牌4S店，人流量則比較大。在北京一家奔馳4S店，前來看車、選車、購車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。銷售人員告訴《中國汽車報(bào)》記者，在北京，大多數(shù)置換的車主所換的第二輛車都會(huì)升級(jí)換代，高端品牌相對(duì)更受歡迎。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，6月，高端品牌汽車零售31萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長74%。在京滬等高端車主銷區(qū)域防疫形勢(shì)向好的狀態(tài)下，高端車市場(chǎng)增長明顯。

6月，自主品牌零售81萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長31%。6月自主品牌國內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長3.8%;前6個(gè)月累計(jì)份額43.1%，相對(duì)于2021年同期增長4.6%。6月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額45.2%，較去年同期份額增長1.5%;前6個(gè)月自主品牌累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增長6.1%。

同樣是6月，主流合資品牌零售82萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長47%。6月的德系品牌份額22.7%，同比下降0.3%，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7%。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10.2%，同比下降0.5%。從市場(chǎng)實(shí)際走訪情況來看，高端品牌銷量走強(qiáng)、自主頭部企業(yè)穩(wěn)定增長、合資品牌則持續(xù)分化。

新能源汽車更為火爆

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車市場(chǎng)人氣則相對(duì)更好。“目前小鵬的車都有現(xiàn)貨，個(gè)別配置個(gè)別顏色需要等上1～2周就可以提車。”在小鵬一家直營店，一位銷售人員告訴《中國汽車報(bào)》記者，現(xiàn)在廠家有優(yōu)惠，可以便宜1萬元左右。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的6月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57萬輛，同比增長141%，環(huán)比增長35%，在車輛購置稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善還超過預(yù)期。供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定帶動(dòng)電動(dòng)汽車訂單表現(xiàn)火爆。6月新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯，各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，部分補(bǔ)貼和消費(fèi)券政策屬于先到先得或到6月底截止，進(jìn)一步拉動(dòng)車市火爆。

特別值得關(guān)注的是比亞迪，目前出現(xiàn)一車難求的情況。“現(xiàn)在訂車的話，至少需要等2個(gè)月的時(shí)間。”北京一比亞迪4S店銷售人員告訴《中國汽車報(bào)》記者，北京的情況還好一些，其他有些城市可能需要等3個(gè)月甚至更長的時(shí)間。

比亞迪公布的6月汽車銷量顯示：6月銷售13.4萬輛，同比增長162.7%;其中乘用車銷量13.37萬輛，同比增長168.8%。值得一提的是，這是比亞迪在3月銷量首破10萬輛大關(guān)之后，今年拿下的第四個(gè)月銷超過10萬輛的成績。比亞迪2022年上半年累計(jì)銷售超過64萬輛。至此，其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超過210萬輛。

市場(chǎng)銷售過于火爆，導(dǎo)致比亞迪產(chǎn)能緊張。據(jù)了解，目前比亞迪至少有數(shù)十萬張訂單等待交付。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，目前比亞迪正在加速建設(shè)新的生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪目前共有8家工廠(含在建)，包括深圳、西安、長沙工廠，以及常州、合肥、鄭州、撫州、濟(jì)南五個(gè)全新的工廠，其中最晚投產(chǎn)時(shí)間在2023年三季度。除此之外，比亞迪今年還與襄陽、深圳市政府簽訂了合作協(xié)議，將建設(shè)共計(jì)擁有60萬輛產(chǎn)能的兩個(gè)工廠。這些項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到405萬輛。

不過，新能源汽車熱銷的情況下，不確定性因素依然存在。在中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘看來，下半年疫情防控形勢(shì)會(huì)逐漸趨穩(wěn)向好，汽車行業(yè)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有望全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也許部分供應(yīng)鏈還存在一定的供應(yīng)短缺問題，比如動(dòng)力電池鋰的供應(yīng)依舊不足，但產(chǎn)能已經(jīng)處于恢復(fù)階段。

即便如此，市場(chǎng)的壓力仍舊不小，主要問題在于消費(fèi)者的收入還沒有好于預(yù)期，居民消費(fèi)水平也沒有完全恢復(fù)到疫情前的水平。因此，市場(chǎng)需求不足也許依舊會(huì)成為下半年汽車市場(chǎng)的主要矛盾，甚至仍有可能出現(xiàn)供需失衡的情況。

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