中國航空報訊：隨著全球?qū)Νh(huán)保越來越重視，航空業(yè)對于節(jié)能減排、可再生航空燃料應(yīng)用等領(lǐng)域的關(guān)注也愈加密切。日前，俄烏沖突導(dǎo)致航空燃料價格上漲的新聞引發(fā)全球熱議。

那么，一架噴氣式飛機完成一次常規(guī)飛行任務(wù)究竟要使用多少燃料呢？

航空汽油與航空煤油

(資料圖片)

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和航空煤油，分別適用于不同類型的飛機發(fā)動機。航空汽油主要用作活塞式航空發(fā)動機燃料?，F(xiàn)在這種發(fā)動機只用在一些輔助機種上，如直升機、通信機、氣象機等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。

隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動機代替。這種發(fā)動機通過燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細猱a(chǎn)生推力，推動飛機向前飛行，使用的燃料稱為航空煤油——這也是下文主要討論的范疇。

總油耗與人均油耗

從數(shù)據(jù)上看，噴氣式飛機的燃料使用量令人震驚。一架波音747每秒燃燒的3.79升燃料，也就是說，如果這架波音747完成一次5小時的常規(guī)飛行，要燒掉大約68000升燃料——這些燃料可以加滿1700輛油箱容量40升的小汽車。

目前，大多數(shù)客運航空公司已告別“空中女王”，轉(zhuǎn)而將目光投向?qū)掦w機空客A350——它被公認是市場上最省油的寬體機之一。一架空客A350從紐約的紐瓦克機場飛往倫敦希思羅機場，航程大約5500千米，大約僅需 53000升的燃料。

光看總量顯然不夠客觀。一般來講，一架波音747的容客量是568人，即使無法保證每趟航班都滿員，平均每趟航班也有約500名乘客。考慮到這一點，在實際航行中，一架波音747飛行1千米的人均燃料消耗僅為0.018升。

從人均油耗這個角度來進行比較的話，飛機的人均燃油效率是汽車的兩倍。而根據(jù)交通運輸部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，航空運輸業(yè)的碳排放僅占交通的12%，而道路運輸?shù)呐欧艦?4%。

燃料成本影響票價

對于航空飛行來說，除了正常完成飛行任務(wù)所消耗的燃料之外，為了確保飛機飛行萬無一失，飛機燃料需要有大量的備份。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，每一次飛機起飛前，機長需要確認航程燃油、備降油量、不可預(yù)期燃油（應(yīng)急燃油）等多項燃料指標符合規(guī)定。例如，不可預(yù)期燃油的燃料存儲量至少占航程所需總?cè)剂系?%。在世界范圍內(nèi)任意一家航司都需遵循類似的標準。因此，對于航空公司來說，航空燃料是一項巨大的成本。比如一架空客A350從倫敦飛往紐約，其燃料成本將超過5.5萬美元。

當前受俄烏沖突影響，全球航空燃油價格較去年同期上漲了123.2%。航司成本上升，票價也跟著水漲船高。“今年的燃料成本比2019年多了100億美元，這個增長真的太夸張了?！泵缆?lián)航認為，燃料價格的波動直接導(dǎo)致了機票價格的飆升。該公司表示，未來航空公司可以通過投資可持續(xù)航空燃料行業(yè)來減少燃料波動對票價的影響。

然而，實際情況是可持續(xù)航空燃料（SAF）的發(fā)展前路漫長。目前，SAF使用量僅占全球所有航空燃料使用量的0.1%。生產(chǎn)成本高昂、產(chǎn)能不足、配套設(shè)施不夠完善等問題持續(xù)困擾著SAF的發(fā)展。

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