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中國航空報訊：據aviationtoday網站7月6日報道，澳大利亞民航安全局（CASA）宣布推出一份監(jiān)管路線圖，描述了其確保無人機等先進空中機動生態(tài)系統(tǒng)組成部分安全性的方法。該路線圖是為期12個月的研究、分析和咨詢的結果。CASA與行業(yè)專家共同合作設計這個路線圖，概述了未來10至15年對遙控飛機系統(tǒng)（RPAS）和先進空中機動性（AAM）的監(jiān)管框架。

CASA首席執(zhí)行官兼航空安全總監(jiān)皮普·斯彭斯表示，CASA希望探索先進空中交通監(jiān)管制度的長期愿景，并將先進的技術整合到民航系統(tǒng)中。CASA項目經理沙龍·馬紹爾表示，通過發(fā)布這個路線圖，CASA制定了關于將AAM技術安全整合到當前空域和未來法規(guī)的長期計劃。CASA將繼續(xù)與行業(yè)界合作，審查和更新路線圖，以確保它保持相關性并支持新技術創(chuàng)新。

CASA確定了監(jiān)管RPAS和AAM所固有的五個挑戰(zhàn)。第一個挑戰(zhàn)是飛機類型和尺寸的多樣性，以及飛機設計的復雜性；第二個挑戰(zhàn)是AAM和RPAS正在迅速發(fā)展，造成一些不確定性；第三和第四個挑戰(zhàn)是AAM和RPAS的規(guī)模很大，在澳大利亞飛行的無人機比現(xiàn)有的空域用戶還要多，而CASA預計AAM的規(guī)模也會以類似的方式擴大；第五個挑戰(zhàn)是RPAS和AAM帶來的顛覆性技術，要求現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)必須適應。特別是自主技術，這是CASA列為監(jiān)管新興RPAS和AAM的最后障礙。盡管它們可能對不斷發(fā)展的AAM生態(tài)系統(tǒng)至關重要，但仍需要監(jiān)控和規(guī)范人機之間的自動化和交互性。

CASA在新路線圖中描述了一些新類型的AAM飛行器，包括多旋翼、傾轉翼、傾轉旋翼和動力翼飛行器，具有短距起飛和降落（STOL）和垂直起飛和降落（VTOL）能力的飛行器。隨著混合推進系統(tǒng)、電推進系統(tǒng)和自主技術的發(fā)展，這些創(chuàng)新成為可能。

CASA在新路線圖中列出了需要在未來一兩年內進行的若干活動。在2022年和2023年，該機構打算公布可接受的AAM飛行器的行業(yè)標準，以及RPAS飛行器的進一步指導材料，如可接受的合規(guī)手段。在不久的將來，從2023年到2026年，CASA預計將發(fā)布由單一飛行員操作的AAM飛行器和RPAS飛行器的行業(yè)共識標準。新路線圖將在2023～2026年期間初步實施空域現(xiàn)代化。近期目標還包括為自動駕駛飛機的運營審批要求制定指南，以及為基礎設施制定認證要求。

到2026～2031年，CASA計劃制定國際統(tǒng)一的AAM飛行器標準，并公布高度自主的RPAS飛行器的工業(yè)標準?？紤]到RPAS和AAM的自主技術不斷增加，CASA規(guī)定將在這個時期開發(fā)一個支持所有空域用戶的綜合交通管理框架，以及實施人員培訓和許可的標準要求。

到2031～2036年，CASA將發(fā)布高度自主的AAM飛行器行業(yè)標準，建立成熟的法規(guī)和審批程序，以支持RPAS和AAM基礎設施。并制定標準支持空域用戶之間的合作參與和每個用戶之間的間距水平。　

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