國外民用飛行模擬訓練市場分析

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(資料圖片僅供參考)

截至2021年，在全球62個國家和地區(qū)所運營的民用飛行模擬設(shè)備已達到1510 臺，相比2020年增加了19臺。模擬機中84％是全任務(wù)飛行模擬器（FFS），其余16%是固定飛行訓練設(shè)備。在所有模擬設(shè)備中，略超過一半的設(shè)備是為窄體飛機設(shè)計的，而寬體和支線飛機分別占30％和11％。其余的模擬器是為渦輪螺旋槳飛機建造的。CAE提供了所有設(shè)備的一半以上，而作為全球培訓提供商，它運營著服務(wù)中所有模擬器的39％。北美擁有所有客機設(shè)備的38％。在全球范圍內(nèi)，波音占有率最高，占所有設(shè)備的44％。

02.全球民用模擬機制造商前十數(shù)量排名

2021年全球飛行模擬設(shè)備制造商排名主要為加拿大CAE排在第一，達到813臺，全球占比39%，美國 L3Harris 仍然是第二大民用飛機模擬器供應(yīng)商，達到257臺，占比24%，其次是美國 Flight Safety International ，達到137臺，全球占比14%。以上三大品牌占據(jù)了超過85%的市場份額。

03.全球民用模擬機制造商地區(qū)分布

從飛行模擬設(shè)備在不同國家和地區(qū)分析，北美洲民用飛行模擬機制造商數(shù)量最多，占全國38%；其次為歐洲，約占26%；南美洲和非洲最少，分別占4%和2%。

04.全球民用模擬機機型統(tǒng)計

從模擬機型分析，在空客，波音, 龐巴迪, 巴西航空工業(yè), ATR，BAE，中國商飛、?？说?2家主流機型中。波音和空客仍占84%市場，其中波音飛機占45%，空客占39%，巴西航空工業(yè)7%，龐巴迪3%， ATR 3%，加拿大德哈維蘭3%。

空客A320型系列飛機模擬機占據(jù)市場最多，共計364臺。波音737NG型號飛機次之，共計233臺。

我國民用飛行模擬訓練市場分析

為中國民航飛行機組成員進行滿足規(guī)章要求的訓練、檢查和獲取近期飛行經(jīng)歷的飛行模擬設(shè)備，需要經(jīng)局方鑒定合格方可投入使用，鑒定類型分為初始鑒定、升級鑒定、定期鑒定、附加鑒定等。非局方鑒定的飛行模擬設(shè)備只能作為個人的娛樂愛好、輔助學習和熟悉訓練使用，不能計入飛行經(jīng)歷。

經(jīng)局方鑒定的飛行模擬設(shè)備包含飛行模擬機（FFS）或飛行訓練器（FTD）。飛行模擬機(FFS)是按特定機型、型號以及系列的航空器座艙一比一對應(yīng)復(fù)制的，姿態(tài)變化完全相同，分為A、B、C、D四個等級，D級為最高級。飛行訓練器(FTD)是在有機殼的封閉式座艙內(nèi)或無機殼的開放式座艙內(nèi)對飛行儀表、設(shè)備、系統(tǒng)控制板、開關(guān)和控制器一比一對應(yīng)復(fù)制的，分為1、2、3、4、5和6級，1級為保留級別，6級為最高級。

國內(nèi)的飛行模擬設(shè)備分布在91部公司、121部公司、135 部公司、141部航校和142部訓練中心中，其中大部分歸屬各142部飛行訓練中心，境內(nèi)的142訓練中心現(xiàn)共13家。我國民用飛行模擬設(shè)備133 臺，飛機模擬機中123臺是全任務(wù)飛行模擬器（FFS），7臺是固定飛行訓練設(shè)備，還有3臺是綜合程序訓練設(shè)備（IPT）。

01.我國飛行模擬訓練設(shè)備統(tǒng)計

截至到目前，境內(nèi)共有現(xiàn)行有效的飛行模擬訓練設(shè)備245臺，其中飛行模擬機144臺，飛行訓練器101臺；境外及港澳臺地區(qū)共有現(xiàn)行有效的飛行模擬訓練設(shè)備147臺，其中飛行模擬機139臺，飛行訓練器8臺。

從地區(qū)來看，我國境內(nèi)飛行模擬訓練設(shè)備分布最多的是西南地區(qū)，共有78臺；其次是中南地區(qū)，共73臺；第三是華東地區(qū)，共50臺。

在各省市自治區(qū)中，飛行模擬訓練設(shè)備分布最多的是四川，共有65臺；其次是廣東，共49臺；第三為山東，25臺。

02.我國飛行模擬訓練設(shè)備機型統(tǒng)計

當前我國總量最多的是B-737模擬器，共有48臺模擬機（FFS），3臺飛行訓練器（FTD）；其次是A-320模擬器，共有44臺模擬機（FFS），4臺飛行訓練器（FTD）；第三是塞斯納Cessna41臺模擬器，共有5臺模擬機（FFS），36臺飛行訓練器（FTD）。

03.我國飛行模擬訓練鑒定等級占比

此外，由于航空公司和其他各類運營人所使用的機型不同，根據(jù)其訓練類型和訓練要求的不同特點，兩者在訓練中所使用的飛行模擬訓練設(shè)備具有不同的類型和鑒定等級?？傮w來說，其他各類運營人的訓練（主要是航校訓練）大量使用D級飛行模擬機(FFS）占比52%和5級飛行訓練器(FTD)占比42%。如下圖所示：

04.總結(jié)

數(shù)據(jù)表明，2021年我國民航公共運輸航空旅客吞吐量9.07億人次，已連續(xù)18年僅次于美國位居全球第二大市場，且按增長趨勢判斷未來幾年有趕超之勢，預(yù)期未來將有較大數(shù)量的飛行員需求，定期復(fù)訓和新增的飛行員培訓也將帶動航空模擬機市場的持續(xù)增長。據(jù)了解目前全球模擬機需求訂單已排到3年以后，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。公共運輸航空飛行員每年定期的模擬機復(fù)訓，目前三方收費標準在3500元/小時左右，且處在人多機少狀態(tài)，未來對于模擬機租賃使用也將是可觀的市場。

通用航空是我國改革開放40年來少有的未充分開放的產(chǎn)業(yè)，已被列為國家級戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，中央及地方紛紛加大力度出臺政策推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家將此行業(yè)列為萬億級市場規(guī)模，隨著空域改革步伐不斷加大，也將迎來通航模擬機市場的群雄逐鹿到多足鼎立的演進格局。

從國際模擬機品牌和市場占有量排名看，民航尤其公共運輸航空領(lǐng)域的高端模擬機幾乎被國外企業(yè)壟斷，核心技術(shù)被歐美為主的廠家控制，以至于較高的進口單價（公共運輸航空模擬機8000萬-1.5億人民幣/臺）直接拉高了企業(yè)運營成本，掣肘了飛行員訓練頻率和強度，間接影響了民航的發(fā)展速度。航空模擬機底層技術(shù)還具有軍、民領(lǐng)域的共通性，自主可控的航空模擬機將會對國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)帶來雙重促進。隨著我國C919大飛機的逐步市場化，下階段也為模擬機品牌的國產(chǎn)化預(yù)留了想象空間和可期的廣闊市場。

關(guān)鍵詞： 任重道遠 中國市場