中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)簡單飛行3月28日報道，目前，雖然有多種行業(yè)具備替代電力的解決方案。但是，仍有少數(shù)行業(yè)仍在開發(fā)替代化石燃料，航空業(yè)就是其中之一。

雄心壯志

到本世紀中葉實現(xiàn)凈零目標的技術仍會不斷發(fā)展，屆時這一領域也將取得更大進展。

目前，航空業(yè)都有一個共同目標，要在未來十年內實現(xiàn)凈零目標。雖然實現(xiàn)這一目標的技術仍不成熟。但是，在這一領域仍然取得了相當大的進展。

ZeroAvia是一家引領標準燃料轉型的公司。英美航空公司于2020年完成了世界上首架氫燃料電池支持的商用飛機飛行，此后一直繼續(xù)加大研發(fā)力度。聯(lián)合航空公司、阿拉斯加航空公司和英國航空公司在內的眾多全球公司都在大力參與該公司的項目。

ZeroAvia創(chuàng)始人兼CEO瓦爾·米夫塔霍夫（Val Miftakhov）表達了引入氫方案的緊迫性。而隨著航空市場需求的快速變化，如果不強調和引入氫電推進的好處，航空運輸將輸給其他運輸方式。

總而言之，在經(jīng)歷了兩年的大幅下滑后，航空客運量正在反彈。與此同時，電子商務也在快速增長，亞馬遜和聯(lián)邦快遞等公司也在開發(fā)與之相匹配的機隊。但是高增長率并沒有可持續(xù)解決方案作為后盾。

變革將至

飛機退役前的平均年齡在22至30年之間。如果一家航空公司今天購買了一架飛機，那么這架飛機很可能會一直飛到本世紀40年代及更久。米夫塔霍夫強調，這與企業(yè)和政府關于2050年實現(xiàn)凈零聲明形成了對比。到那時，會導致傳統(tǒng)燃料飛機無法正常運營。米夫塔霍夫希望凈零轉變有利于航空，而不是破壞航空業(yè)。他說：“我寧愿這種破壞對航空業(yè)是一種積極的破壞，將航空業(yè)推向更清潔的未來，而不是一種消極的禁止航班運行的破壞。就像法國這樣的國家已經(jīng)說過，不會有任何區(qū)域航班可以被鐵路取代。因此，我更希望在轉向零排放解決方案的過程中受到積極的影響，這也正是我們希望推動的?！?/p>

雖然全球范圍內一直關注部署可持續(xù)航空燃料（SAF），但也有人擔心制造原料的可持續(xù)性、合成燃料的高價格以及飛行活動的排放。同時，氫電的可擴展性和凈影響使其成為減少直接二氧化碳和氮氧化物排放的絕佳解決方案。

實際上，與渦輪飛機相比，氫-電動力系統(tǒng)在整個壽命周期內的排放量降低了90%，同時運行成本降低了60%，每小時維護成本降低了75%。而這些因素將有助于航空公司在未來幾十年平穩(wěn)過渡到零排放。

擴大規(guī)模

盡管如此，對于任何新技術，都面臨著挑戰(zhàn)。

ZeroAvia最大的不確定性是獲得系統(tǒng)認證的監(jiān)管時間。這也是該公司為什么首先在20座以下市場推出較小機型的原因之一。該公司認為，在獲得運營數(shù)據(jù)之前，這個過程將更容易通過認證過程，以便以最快的方式達成運輸類飛機適航標準。

俄烏戰(zhàn)爭以來爆發(fā)的燃料危機，也體現(xiàn)出航空公司不能繼續(xù)依賴不可靠的國際供應鏈，因為這些供應鏈受到多個政治因素的影響。因此，航空業(yè)的利益相關者將促進可以依賴本土化氫的利用。

在當前環(huán)境之下，ZeroAvia、HyPoint甚至空客等公司都在加倍努力開發(fā)氫燃料。毫無疑問，未來幾年市場將發(fā)生明顯變化。

關鍵詞： 可持續(xù)發(fā)展