氫（Hydrogen），元素符號H，在元素周期表中位列第一位，燃燒后的唯一產(chǎn)物是水。作為一種在自然界中分布極其廣泛的元素，氫完美符 合節(jié)能減排所需要的一切條件。開發(fā)以氫燃料為動力的發(fā)動機成為航空業(yè)實現(xiàn) 2050 年凈零碳排放承諾的重要技術(shù)手段。

2月22日晚，CFM國際（GE與法國賽峰集團平股合資公司）與空中客車公司宣布合作開展一項氫示范項目，對氫燃料發(fā)動機進行地面和飛行測試，從而為2035年零排放飛機的投入使用奠定基礎(chǔ)。

CFM國際（GE和賽峰集團的平股合資公司）攜手空客開展氫示范項目

“氫燃料技術(shù)是我們正在開發(fā)和完善的一大基礎(chǔ)性技術(shù)?！盋FM 總裁兼首 席執(zhí)行官蓋勒 · 梅厄斯特（Ga?l Méheustt）說，“我們在2021年宣布的 RISE項目，就包括研發(fā)與100%可持續(xù)航空燃料(SAF)及氫燃料兩相兼容的發(fā)動機技術(shù)?！?/p>

開發(fā)以氫燃料為動力的發(fā)動機將大幅減少飛行過程中的碳排放

因為物理尺寸合適，且渦輪機械和燃料流動能力卓越，GE的Passport?渦扇發(fā)動機被項目組選用 。CFM國際將對發(fā)動機的燃燒室、燃料系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進行改造，把改造后的發(fā)動機安裝在測試飛機的機身尾部。其產(chǎn)生的廢氣及其它污染物，將與驅(qū)動飛機的發(fā)動機排放分開監(jiān)控。

進行演示試驗的則是空客提供的一架空客A380飛機。機上將配備空客 法 國和德國工廠生產(chǎn)的液氫罐。空客將制定氫燃料推進系統(tǒng)標準，監(jiān)測飛行全程，并在巡航階段測試氫燃料發(fā)動機。

雖然一直以來氫被視為人類減排的“潛力股”，但實現(xiàn)氫燃料的產(chǎn)品化絕非易事。比如，飛機上存儲空間狹小，要先在零下253攝氏度的超低溫 下將氫燃料進行液化儲存，燃燒前又需要對其進行氣化；這就意味著發(fā)動機的一些組成部分必須承受高達815攝氏度的溫差。又比如，氫的燃燒溫度要高于傳統(tǒng)噴氣燃料，因而發(fā)動機的燃燒室和渦輪部件須承受更高溫度，這得在材料、涂層、冷卻技術(shù)等方面進行大量創(chuàng)新。

不過，GE在氫動力方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗 。其已有100多個機組使用過氫燃料等低熱量單位燃料，在氫動力方面積累了超過800 萬小時的運行經(jīng)驗，其中包括航改式發(fā)動機。GE研究所還擁有世界一流的燃燒測試設(shè)施。

盡管“駕馭”氫需要在現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)上作出諸多調(diào)整，但GE工程師在 “ 脫 碳 ” 目標下，不畏挑戰(zhàn)、迎難而上。氫動力，輕飛行，這個與傳統(tǒng)航空燃油完全不同的新能源，或許將在不久后給航空業(yè)帶來顛覆性變化。

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