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圖為大梁山隧道進(jìn)口處。　初文強(qiáng)　攝

由中鐵開發(fā)投資集團(tuán)有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)承建的云南勐(臘)綠(春)高速公路最長(zhǎng)隧道大梁山隧道2日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為早日實(shí)現(xiàn)全線通車、打通西南邊境通道大動(dòng)脈打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大梁山隧道位于云南省紅河哈尼族彝族自治州境內(nèi)，臨近中國、老撾、越南三國邊境交匯點(diǎn)，是勐綠高速全線“四橋三隧”關(guān)鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結(jié)構(gòu)型式，右線5500米，左線5493米，屬特長(zhǎng)隧道，最大埋深達(dá)到724米。

圖為大梁山隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通?！〕跷膹?qiáng) 攝

該隧道均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，以泥巖、砂巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖為主，褶皺、斷層發(fā)育，穿越高應(yīng)力、極高應(yīng)力區(qū)以及斷層破碎帶，軟質(zhì)巖段存在大變形風(fēng)險(xiǎn)，硬質(zhì)巖段存在巖爆風(fēng)險(xiǎn)，施工人員長(zhǎng)期面臨地質(zhì)變化大、技術(shù)要求高等困難。

開工以來，為降低施工風(fēng)險(xiǎn)、確保施工安全，中鐵隧道局勐綠高速第12項(xiàng)目部打出“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”的一套“組合拳”，有效應(yīng)對(duì)了地質(zhì)變化帶來的各種突發(fā)狀況。

圖為工人在大梁山隧道內(nèi)施工。　初文強(qiáng) 攝

勐綠高速公路起點(diǎn)位于西雙版納傣族自治州勐臘縣，止于紅河州綠春縣城，路線主線全長(zhǎng)210公里，是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，連接紅河州、普洱市、西雙版納州等邊境州市，服務(wù)中國磨憨、勐康國際口岸城市建設(shè)，建成后將起到“襟帶省域、輻射國門”的重要經(jīng)濟(jì)建設(shè)作用。

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