位于廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)的南區(qū)，一臺(tái)全自動(dòng)的機(jī)械臂“吸”上一個(gè)個(gè)快遞包裹，然后放置到安檢線上。據(jù)介紹，這臺(tái)機(jī)械臂最大可承吸70千克的包裹，每6秒傳輸一件。在這里，跨境電商的包裹被一個(gè)個(gè)審核通關(guān)。

距離廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)南區(qū)30多公里的廣州鐵路集裝箱中心站，是全國規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一，提供多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、電商分撥、冷鏈運(yùn)輸?shù)辱F路物流服務(wù)。2022年4月正式開通運(yùn)營，2023年以來，該站點(diǎn)開行的中歐班列達(dá)201列，同比增長252.6%，2035年規(guī)劃貨運(yùn)量為2590萬噸，將承擔(dān)廣州地區(qū)80%的鐵路貨運(yùn)量。

物流和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)展，相關(guān)企業(yè)也需要更好的營商和辦公環(huán)境。2021年1月，由益云科創(chuàng)建設(shè)的石湖智慧供應(yīng)鏈物流總部動(dòng)工。在這里，“現(xiàn)代物流+總部辦公”建設(shè)模式目前已經(jīng)吸納了123家物流企業(yè)入駐。

(相關(guān)資料圖)

這三個(gè)地方，均位于廣州的白云區(qū)，也是當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)集群的一個(gè)縮影。

此前，廣州白云的“快遞”標(biāo)簽更為突出，與金華義烏、廣東揭陽等地都是國內(nèi)最為重要的“快遞產(chǎn)糧區(qū)”。隨著物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的不斷集聚，廣州白云也開始逐漸走出傳統(tǒng)物流的圈子，搭建世界級(jí)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

是時(shí)候撕掉電商標(biāo)簽

快遞是白云區(qū)發(fā)展物流的第一步。

據(jù)廣州市白云區(qū)物流商會(huì)會(huì)長劉志遠(yuǎn)介紹，早在1980年代末、90年代初，全國約65%的輕工業(yè)產(chǎn)品都要經(jīng)過廣州白云區(qū)發(fā)往全國。

如今，服裝服飾、個(gè)護(hù)化妝、家居家裝三大產(chǎn)業(yè)已然成為白云電商的名片。數(shù)據(jù)顯示，廣州普通化妝品產(chǎn)量占全國的70%，其中白云區(qū)是全國化妝品行業(yè)廠商的聚集地，全區(qū)有化妝品生產(chǎn)企業(yè)1276家，占全國的23%。這也意味著，白云區(qū)的快遞物流產(chǎn)業(yè)“有產(chǎn)可依”。

白云區(qū)也是廣州的一個(gè)縮影。2022年，廣州市的快遞業(yè)務(wù)總量幾乎占全國的十分之一，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到840.43億元，兩項(xiàng)指標(biāo)均位居全國第二。

而業(yè)務(wù)量排在第七位的上海，收入反而居于首位。各城市快遞業(yè)務(wù)量與收入排名的差距，正反映了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)問題。

以義烏為例，作為電商聚集地，義烏的電商產(chǎn)品以低附加值產(chǎn)品為主，快遞價(jià)格也較其他地區(qū)低，業(yè)務(wù)量更大。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，義烏快遞業(yè)務(wù)量居全國第一，但其快遞收入僅排名第四位。業(yè)務(wù)量居第四位的揭陽，收入排名僅在第九位。

劉志遠(yuǎn)表示，放眼全國，白云區(qū)的電商可以與杭州馳名，雖然電商技術(shù)還有很大差距。但物流基本上杭州所有電商貨品都從白云區(qū)發(fā)出。

“物流極大地促進(jìn)了白云區(qū)各類千億、百億產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眲⒅具h(yuǎn)說。以跨境電商為例，天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國57萬家跨境電商相關(guān)企業(yè)中，近39萬家跨境電商相關(guān)企業(yè)位于廣東省，占全國的68.20%。

電商只是白云區(qū)發(fā)展物流的一個(gè)方面，作為傳統(tǒng)的內(nèi)外貿(mào)集散地，廣州白云也處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中。據(jù)介紹，2019年以來，白云區(qū)通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式、加強(qiáng)企業(yè)培育等方式促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引入南航物流、中鐵十六局、粵通鐵路物流等重點(diǎn)企業(yè)落戶。到2022年，白云區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值2476億元，企業(yè)商家總量突破52萬戶，總量位居廣州第二。

國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴對(duì)此表示，白云區(qū)已經(jīng)有了足夠的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，如果再去擴(kuò)大規(guī)模，空間有限。接下來，要培育城市物流產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)，把物流、商貿(mào)和制造串接起來，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的空間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有打開。

物流產(chǎn)業(yè)集聚是競爭籌碼

中國物流看華南，華南物流看廣州，廣州物流看白云。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為華南最大的物流集散地，廣州市的物流量一年達(dá)10億噸，其中20%的運(yùn)輸量來自白云區(qū)。

實(shí)際上，從2000年開始，白云區(qū)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，大型的物流園區(qū)有78個(gè)，物流的操作區(qū)11000多畝，物流企業(yè)達(dá)到41300多家。2022年，白云區(qū)航空運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)營收已經(jīng)達(dá)到1217億元。

產(chǎn)業(yè)集群方面，到2022年底，白云區(qū)航空運(yùn)輸及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模超5500億元，覆蓋航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、管道運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)?個(gè)類別。

在此基礎(chǔ)上，廣州市白云區(qū)住房建設(shè)和交通局黨組書記 局長李碩銘在2023首屆廣州白云國際物流產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，白云區(qū)的物流集群建設(shè)既在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流用地、物流規(guī)劃等方面具備基礎(chǔ)優(yōu)勢，又具備與本地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢。未來白云區(qū)的物流行業(yè)會(huì)持續(xù)進(jìn)行升級(jí)，圍繞廣州白云國際機(jī)場、廣州國際港、廣州白云站、廣州火車站四大國際交通樞紐，打造"1+5+N+X"物流產(chǎn)業(yè)布局，助推6+6千億級(jí)和百億級(jí)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成世界級(jí)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

按照白云區(qū)的規(guī)劃，"1+5+N+X"物流產(chǎn)業(yè)布局中，“1”指的是以石湖智慧供應(yīng)鏈物流總部為核心的“一大物流總部”，“5”指的是廣州大田鐵路國際物流基地（廣州鐵路集裝箱中心站）、大田內(nèi)河港物流基地、空港供應(yīng)鏈物流基地、神山港灣式物流基地、鐘落潭港灣物流基地等“5大物流基地”?！癗”是指中歐班列融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園等N個(gè)物流中心，“X”是指多個(gè)直達(dá)終端消費(fèi)者的社區(qū)配送點(diǎn)。

汪鳴認(rèn)為，“未來城市和城市之間的競爭，比拼的不是招商引資政策誰更優(yōu)惠，而是區(qū)域構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈能力和輻射能力的高低。”

物流產(chǎn)業(yè)集群就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈輻射能力的重要途徑。汪鳴表示，物流的產(chǎn)業(yè)價(jià)值在特定的空間發(fā)揮到極致，將會(huì)形成“樞紐經(jīng)濟(jì)價(jià)值”，即物流要素聚集起來形成產(chǎn)業(yè)集群，通過提高物流的輻射能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

運(yùn)聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽則分析稱，物流集群是產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，可以帶來明顯的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，從而降低物流成本，提高物流效率。另外，物流集群完成后，會(huì)大大加速當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新，因?yàn)槲锪骷簳?huì)自動(dòng)帶動(dòng)知識(shí)和人才的流動(dòng)，這一點(diǎn)可以總結(jié)為溢出效應(yīng)。

他進(jìn)一步表示，“我們的目的是孵化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正走向現(xiàn)代物流，而不是簡單做一個(gè)物流地產(chǎn)或者物流園區(qū)?！?/p>

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