今年以來，隨著汽車降價(jià)潮的持續(xù)發(fā)酵，空前的規(guī)模、熱度使其產(chǎn)生的效應(yīng)也不斷外溢。同時(shí)，一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問題也成為車企無法避開的話題，價(jià)格戰(zhàn)的終點(diǎn)究竟在哪里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于一味地通過價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷“節(jié)流”，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多著眼于“開源”，通過專注于消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

【資料圖】

隨著多家車企打起“價(jià)格戰(zhàn)”，國內(nèi)汽車行業(yè)新一輪深度洗牌初見端倪。而就在一些品牌價(jià)格混戰(zhàn)如火如荼的同時(shí)，市場(chǎng)出現(xiàn)一股“保價(jià)潮”。理想、極氪、騰勢(shì)、哪吒、零跑等企業(yè)近期相繼推出保價(jià)政策。

據(jù)悉，不少車企推出的都是以3月份為期限的限時(shí)降價(jià)。而隨著4月份的到來，價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)進(jìn)一步持續(xù)也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于一味地通過價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷“節(jié)流”，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多地著眼于“開源”，通過專注于消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，回歸到“價(jià)值戰(zhàn)”。

對(duì)此，中汽協(xié)表示，價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，在車企的價(jià)格戰(zhàn)中，無論是新車的經(jīng)銷商還是二手車經(jīng)銷商都會(huì)受到不小的影響，經(jīng)銷商利潤的下降和二手車貶值，不利于提振市場(chǎng)信心。作為企業(yè)來講，畢竟要考慮長期發(fā)展和盈利問題，價(jià)格戰(zhàn)不可能長久。

“進(jìn)店沖著降價(jià)消息來的，最后的轉(zhuǎn)化率往往不會(huì)那么理想，更多的是在對(duì)比價(jià)格?！庇捞┥掀蟊?S店的銷售主管陳立（化名）告訴記者，“現(xiàn)在車市的觀望情緒被大幅降價(jià)帶動(dòng)，消費(fèi)者反而都在期待后續(xù)的降價(jià)?！?/p>

降價(jià)熱潮之下，市場(chǎng)期待中“訂單狂歡”并沒有到來。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1~26日，乘用車市場(chǎng)零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較2月同期下降17%。今年以來累計(jì)零售370萬輛，同比下降15%；全國乘用車廠商批發(fā)114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較2月同期下降19%。

“3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià)，對(duì)后續(xù)汽車市場(chǎng)的正常秩序帶來壓力。”乘聯(lián)會(huì)方面表示。

與此同時(shí)，降價(jià)潮的影響也持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月，汽車制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%；汽車制造業(yè)利潤率3.2%，同比下降2.2%。

湖南裕能近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，受到了燃油汽車大幅降價(jià)對(duì)新能源汽車銷售造成一定沖擊、碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降導(dǎo)致行業(yè)去庫存壓力增大等情況影響，新能源行業(yè)發(fā)展速度放緩，公司的生產(chǎn)經(jīng)營正常進(jìn)行，但經(jīng)營業(yè)績會(huì)受到一定影響。“價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長、促消費(fèi)的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對(duì)此理性看待，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序?！敝衅麉f(xié)方面呼吁。

隨著降價(jià)潮的持續(xù)發(fā)酵，一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問題也成為車企無法避開的話題，價(jià)格戰(zhàn)的終點(diǎn)究竟在哪里。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，車市的演變將出現(xiàn)三個(gè)階段的變化：第一個(gè)階段，今年3到6月底，各地開展價(jià)格補(bǔ)貼、各汽車品牌加入價(jià)格戰(zhàn)；第二個(gè)階段，車市價(jià)格戰(zhàn)仍有可能存續(xù)，但消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)從單一價(jià)格拓展到車企的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)；第三個(gè)階段，部分二三線品牌及新勢(shì)力出局，弱勢(shì)合資品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場(chǎng)；弱勢(shì)造車新勢(shì)力或面臨收購整合。

對(duì)此，蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋在近日表示，蔚來不會(huì)通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價(jià)。蔚來會(huì)按照自己的策略去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，以更精細(xì)化毛利的運(yùn)營方式，為用戶提供一個(gè)極具高端性價(jià)比、極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

談及“價(jià)格戰(zhàn)”，飛凡汽車CEO吳冰告訴記者：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是以誰把誰干掉為最終目的，而是要能夠滿足用戶需求為最終目的。特別是整車是長周期、低頻、高價(jià)值，涉及到人身安全，涉及到數(shù)據(jù)隱私，涉及到工業(yè)產(chǎn)值，甚至涉及到就業(yè)率、就業(yè)崗位國家基礎(chǔ)的工業(yè)產(chǎn)品。所以我們認(rèn)為對(duì)于飛凡這樣的初創(chuàng)品牌來說，還是聚焦自己，把自己的工作做好這是最關(guān)鍵的?！?/p>

而作為大宗消費(fèi)的支柱性產(chǎn)品，汽車消費(fèi)對(duì)提振內(nèi)需、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要性不言而喻，其占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重超過10%。事實(shí)上，自今年年初以來，工信部、商務(wù)部、國家發(fā)改委、財(cái)政部等密集發(fā)聲，從稅收優(yōu)惠、開展汽車下鄉(xiāng)、完善配套設(shè)施、擴(kuò)大二手車流通等多方面對(duì)今年拉動(dòng)汽車消費(fèi)的政策措施進(jìn)行部署。

除了運(yùn)用財(cái)政、金融等手段持續(xù)促進(jìn)汽車消費(fèi)，強(qiáng)化汽車的使用場(chǎng)景，深入挖掘潛在購車消費(fèi)需求也成為政策關(guān)注的重點(diǎn)。

自今年1月，特斯拉打響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，隨后問界、小鵬等自主新能源品牌和合資品牌陸續(xù)加入，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過40家汽車品牌參與到了本輪價(jià)格調(diào)整中。“我們也擔(dān)心在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上買車，后面如果車企給出更多優(yōu)惠怎么辦?！辈稍L過程中，正在考慮置換新能源汽車的高平（化名）告訴記者，“現(xiàn)在都說是早買早享受，晚買享折扣，也確實(shí)有一些猶豫?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)方面同樣表示，2023年開始，新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出以及燃油車購置稅優(yōu)惠政策的離場(chǎng)，對(duì)車市產(chǎn)生一定沖擊。對(duì)政策的進(jìn)一步期待，以及開年車市價(jià)格動(dòng)蕩造成的不穩(wěn)定，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃厚。

對(duì)此，不少車企選擇主動(dòng)“反內(nèi)卷”，推出購車保價(jià)承諾，通過補(bǔ)還差價(jià)，讓消費(fèi)者買得放心。

日前，哪吒汽車方面承諾，3月1日至4月30日，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒S系列車型，自定購日（含）起90天內(nèi)，如果所購具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，哪吒汽車承諾將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。

哪吒汽車方面表示，當(dāng)猝不及防的降價(jià)刺痛了老車主的信任，當(dāng)腰斬級(jí)的價(jià)格成為中國汽車工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的一根刺，哪吒汽車限時(shí)優(yōu)惠+90天保價(jià)的做法，不僅更具誠意，也更能體現(xiàn)一個(gè)中國汽車品牌立足長期主義的責(zé)任感。

在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于一味地通過價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷“節(jié)流”，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多著眼于“開源”，通過專注于消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

來源： 中國經(jīng)營報(bào)

作者：于典 石英婧

已持續(xù)近一個(gè)月的車市“價(jià)格戰(zhàn)”仍未息兵罷戰(zhàn)，空前的規(guī)模、熱度使其產(chǎn)生的效應(yīng)也不斷外溢。

3月27日，奇瑞新能源發(fā)布“關(guān)于奇瑞新能源車型價(jià)格回調(diào)的說明”，官方表示，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。

持續(xù)發(fā)酵的“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅使新車終端觀望情緒愈發(fā)濃厚，二手車市場(chǎng)也出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月第三周二手車市場(chǎng)日均交易量5.71萬輛，環(huán)比繼續(xù)下降3.35%，較2月同期相比下降了5%，降幅進(jìn)一步加深。目前，新車市場(chǎng)現(xiàn)階段呈現(xiàn)出到店量短時(shí)增長，但成交不足的特點(diǎn)。二手車市場(chǎng)則是呈現(xiàn)出客流和成交均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，市場(chǎng)景氣度進(jìn)一步衰減。

中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，由于新車市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)較大導(dǎo)致二手車消費(fèi)者觀望情緒有所增加，經(jīng)銷商在收車的過程中也持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度?！败囀袃r(jià)格大戰(zhàn)波及二手車交易萎縮?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示。

業(yè)界普遍認(rèn)為，此次“價(jià)格戰(zhàn)”雖高潮迭起、輻射面廣，但不會(huì)持續(xù)太久，當(dāng)下車市已進(jìn)入平穩(wěn)態(tài)勢(shì)?！氨据嗆囀小畠r(jià)格戰(zhàn)’由于有非市場(chǎng)主體的不當(dāng)介入，顯得極為不同也尤為慘烈。盡管到店客流和關(guān)注度有短時(shí)大幅增長，但客戶有效訂單量明顯降低，持幣待購的觀望情緒反而加重。”在中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都看來，市場(chǎng)供大于求必然會(huì)出現(xiàn)大量庫存積壓，高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠共同面臨的最大問題，這是本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”爆發(fā)的深層次原因?！耙ㄟ^提高供給與需求適配性，打通流通循環(huán)的堵點(diǎn)卡點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)更高水平的供需動(dòng)態(tài)平衡?！?/p>

相較新車市場(chǎng)，政策支持、放開限制對(duì)二手車市場(chǎng)亦尤為關(guān)鍵。

3月22日，北京市商務(wù)局發(fā)布了關(guān)于支持二手車擴(kuò)大流通和經(jīng)銷發(fā)展的通知。其中提出，2023年1月1日至10月31日期間，企業(yè)經(jīng)營車輛轉(zhuǎn)出本市超過30輛后，每增加一輛給予800元運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，單個(gè)企業(yè)最高支持額度不超過200萬元。企業(yè)按照實(shí)報(bào)實(shí)銷的原則，轉(zhuǎn)出車輛凡經(jīng)核驗(yàn)通過可獲得獎(jiǎng)勵(lì)資金。對(duì)于2023年1月1日至10月31日期間二手車經(jīng)銷額超過500萬元的企業(yè)，給予其二手車經(jīng)銷額0.5%的資金獎(jiǎng)勵(lì)。單個(gè)企業(yè)最高支持額度不超過500萬元。

除政府補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)外，取消多種限制也是二手車行業(yè)發(fā)展的重要助推。去年7月，商務(wù)部等17部門印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，提出取消對(duì)開展二手車經(jīng)銷的不合理限制，明確登記注冊(cè)住所和經(jīng)營場(chǎng)所在二手車交易市場(chǎng)以外的企業(yè)可以開展二手車銷售業(yè)務(wù)。明確汽車銷售企業(yè)將購進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，與新車會(huì)計(jì)處理方式保持一致，并優(yōu)化車輛登記管理。明確在全國范圍取消對(duì)符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運(yùn)二手車的遷入限制。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，推動(dòng)汽車消費(fèi)二手車流通要加速，換車便利化，減少二手車交易次數(shù)，降低成本。“應(yīng)該全面取消二手車限遷政策，不得限制符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車遷入?？梢栽O(shè)定低排放區(qū)的思路，讓部分地區(qū)是低污染排放區(qū)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和低油耗車為主，減少污染和控制流量。”崔東樹表示。

來源：財(cái)聯(lián)社

作者：張屹鵬

汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)以來，可謂眾說紛紜。

有人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是場(chǎng)淘汰賽。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化，利用價(jià)格手段與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪市場(chǎng)，即便不能增加銷量，也可倒逼弱勢(shì)品牌和低效產(chǎn)能退出。還有人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍。舞劍者砍向?qū)Ψ降耐瑫r(shí)，也容易傷到自己。一旦用力過猛，還將影響企業(yè)自身盈利能力和健康發(fā)展。

當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)在一定程度利好消費(fèi)者，買同樣的車型花更少的錢。問題在于，此輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)恰逢能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。受電動(dòng)化和智能化浪潮沖擊，舊有汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局開始松動(dòng)，新的格局尚未形成，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，無疑成為影響當(dāng)下產(chǎn)業(yè)格局與走勢(shì)的重要變量。

蔚來汽車銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋認(rèn)為，汽車價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必然反應(yīng)。隨著電動(dòng)車產(chǎn)品力日益提高，不斷擠壓燃油車生存空間，價(jià)格戰(zhàn)就可能成為一種催化劑，加速推動(dòng)汽車市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”。中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到900萬輛，滲透率突破35%，繼續(xù)保持較快增速，就是基于上述邏輯。

不過，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的“燃油車定價(jià)體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺(tái)”等極端論調(diào)，業(yè)內(nèi)并不認(rèn)同。中汽協(xié)明確表示，盡管新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級(jí)，適應(yīng)市場(chǎng)需求新變化。未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，兩者將共存，滿足不同的消費(fèi)需求。

此輪價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及上下游的影響不言而喻?！捌囆袠I(yè)利潤比較透明，去年我國汽車行業(yè)銷售利潤率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤水平。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹說，此輪價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)侵蝕今年整個(gè)汽車價(jià)值鏈盈利能力，但對(duì)不同企業(yè)、不同品牌的影響不盡相同。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的主流合資企業(yè)正在走下坡路。有專家表示，這些車企可能會(huì)利潤先降，市場(chǎng)份額再降，也有可能二者同時(shí)下降，這取決于其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的速度與策略。比如，近年來一汽—大眾、上汽通用在中國市場(chǎng)銷量大幅下滑。合資企業(yè)邊緣品牌生存將更加艱難。繼去年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企業(yè)退場(chǎng)后，悅達(dá)起亞、廣汽三菱、東風(fēng)神龍等已站在懸崖邊上。考慮到市場(chǎng)必要運(yùn)營成本，一旦這些品牌年銷量跌破10萬輛，就意味著沒有多少運(yùn)營價(jià)值，離出局不遠(yuǎn)了。

相較而言，一線豪華品牌及合資企業(yè)則自信得多。奔馳、寶馬多位高管直言，網(wǎng)傳其燃油車降價(jià)消息不屬實(shí)。在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，這些品牌及在華合資企業(yè)，不僅擁有較強(qiáng)品牌溢價(jià)能力，而且已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不久前，二者發(fā)布的財(cái)報(bào)足以證明在中國市場(chǎng)的廣闊“錢”景。倒是凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，在難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的情況下，不得不以價(jià)換量。

此輪價(jià)格戰(zhàn)也將加速上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽六大國有汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。銷量與利潤過多依賴合資企業(yè)、新能源汽車發(fā)展較慢的集團(tuán)，市場(chǎng)地位將進(jìn)一步下降，而自主品牌強(qiáng)勢(shì)、新能源汽車發(fā)展較好的車企，市場(chǎng)地位有望上升。在民營企業(yè)中，比亞迪有望在更多方面超越吉利、長城，成為新的自主領(lǐng)軍型企業(yè)?！拔敌±怼币I(lǐng)的造車新勢(shì)力，也可能走出一兩家頭部企業(yè)。不過，在這場(chǎng)馬拉松比賽中，多數(shù)新勢(shì)力要么倒在路上，要么被強(qiáng)者收編。

過去3年，中國汽車市場(chǎng)雖然已倒下75個(gè)品牌，但與成熟市場(chǎng)相比，既有的品牌數(shù)量仍然過多?！拔磥?年至5年，會(huì)有60%至70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。雖然競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，但倒下的品牌將留出更多市場(chǎng)空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！遍L安汽車董事長朱華榮說。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，波動(dòng)力強(qiáng)。一輛車的制造涉及上萬個(gè)零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。如果此輪價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致整車廠沒有合理利潤，必然會(huì)對(duì)上下游企業(yè)形成擠壓，二手車市場(chǎng)的承壓與震蕩也將不可避免。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

作者：楊忠陽

汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)的不利影響可以分為短期和長期兩個(gè)方面。在短期內(nèi)，汽車價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的車型售價(jià)下降，降低行業(yè)整體的盈利水平，同時(shí)也會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。此外，價(jià)格戰(zhàn)往往會(huì)導(dǎo)致廠商降低研發(fā)投入，抑制技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，對(duì)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在長期看，汽車價(jià)格戰(zhàn)也可能會(huì)損害汽車品牌的形象和信譽(yù)，甚至導(dǎo)致部分品牌退出市場(chǎng)。汽車廠商需要通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌形象營銷、實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)等措施來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，并實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)健的發(fā)展。

長遠(yuǎn)來看，新車促銷勢(shì)必會(huì)提升國內(nèi)汽車保有量，這些車終究還是會(huì)進(jìn)入二手車市場(chǎng)，且速率加快。二手車市場(chǎng)的供應(yīng)量增加，從而可能使二手車整體價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下移。這看似是不利的，但恰恰是健康合理發(fā)展的信號(hào)。新車價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)二手車行業(yè)的一次突擊演練，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，而二手車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度只增不減，但是二手車交易流通的靈活高效及性價(jià)比，是抵御風(fēng)險(xiǎn)、決勝市場(chǎng)的兩大法寶。

短期看，疊加當(dāng)前部分品牌車系新車價(jià)格戰(zhàn)影響下，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)輿論的放大效應(yīng)，導(dǎo)致二手車消費(fèi)者觀望周期拉長。復(fù)蘇大趨勢(shì)未改，但復(fù)蘇強(qiáng)度短期略微減弱。長期看，新車降價(jià)會(huì)直接降低新車的購車與換車門檻，特別是今年以來中高端多個(gè)品牌的降價(jià)。特別會(huì)刺激車主加速置換，這一比例目前占比在40%以上，也會(huì)給二手車行業(yè)提供更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時(shí)，對(duì)二手車行業(yè)而言，這一輪降價(jià)如果持續(xù)擴(kuò)大，等價(jià)格趨于穩(wěn)定后，將導(dǎo)致二手車整體收購成本降低，更多消費(fèi)者能夠買到價(jià)格更低的二手車。長期來看，整體上是利好。應(yīng)對(duì)降價(jià)，瓜子二手車建議車商群體應(yīng)該加速線上化轉(zhuǎn)型，借助線上大平臺(tái)加速周轉(zhuǎn)效率。

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年4月5日 5版）

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