Overture（“序曲”）超聲速飛機(jī)概念圖。

(資料圖)

VoleCity電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。

VoleDorone電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。

VoleRegion電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。

X-59超聲速飛機(jī)概念圖。

XB-1“Baby-Boom”高速飛機(jī)縮比驗(yàn)證機(jī)。

百合公司的“鳳凰2號(hào)”電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。

澤瓦航空的“零”電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。

中國(guó)航空?qǐng)?bào)訊：2022年，未來(lái)民用飛行器在技術(shù)開發(fā)和商業(yè)研究方面取得重要進(jìn)展。　　

超聲速領(lǐng)域，NASA已做好準(zhǔn)備，將對(duì)其Quesst（安靜超聲速技術(shù)）計(jì)劃所開發(fā)的X-59超聲速驗(yàn)證機(jī)展開測(cè)試。在2021年完成組裝后，X-59于2022年1~4月在洛馬公司位于德克薩斯州沃思堡的工廠進(jìn)行了地面測(cè)試，完成了邁向其首次飛行前的另一個(gè)重要里程碑。7月在洛馬臭鼬工廠完成了低速風(fēng)洞測(cè)試，該測(cè)試為校準(zhǔn)CFD預(yù)測(cè)結(jié)果提供了數(shù)據(jù)，并推動(dòng)了X-59飛控系統(tǒng)的研發(fā)。X-59的首次飛行計(jì)劃于2023年初進(jìn)行。

商業(yè)化方面，Boom公司正在對(duì)其“序曲”超聲速飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)化改進(jìn)。該公司在去年7月披露了更新的“序曲”設(shè)計(jì)方案，并宣布與美國(guó)空軍和諾格公司建立伙伴關(guān)系。去年8月，美國(guó)航空公司宣布了20架“序曲”的購(gòu)買協(xié)議和初始定金。該飛機(jī)采用下置式四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（Boom公司專門開發(fā)的“交響曲”發(fā)動(dòng)機(jī)，能源為可持續(xù)航空燃料）、鷗翼（也稱為普拉斯基機(jī)翼，在機(jī)翼內(nèi)部朝向翼根具有顯著的彎曲，使氣流更順暢地流過(guò)飛機(jī)以減小阻力）、凈零碳排放設(shè)計(jì)，最高速度為1.7馬赫數(shù)。此外，Boom公司于去年6月完成了該飛機(jī)的地面振動(dòng)測(cè)試，8月完成了“高機(jī)頭測(cè)試”（即在起飛降落時(shí)機(jī)鼻向上的姿態(tài)），推動(dòng)了其XB-1高速飛行驗(yàn)證機(jī)“Baby Boom”（Boom公司的1:3超聲速縮比驗(yàn)證機(jī)）的首飛。“序曲”和X-59的一個(gè)共同設(shè)計(jì)特點(diǎn)是，大后掠機(jī)翼布局和光滑機(jī)身，飛行員需要的合成視景來(lái)安全地駕駛飛機(jī)。

城市空運(yùn)領(lǐng)域，不斷發(fā)展的電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器行業(yè)正在開發(fā)各種有趣的設(shè)計(jì)方法，以滿足未來(lái)城市空中交通的目標(biāo)?？偛课挥诘聡?guó)的Volocopter公司的VoloRegion飛機(jī)，結(jié)合了固定翼設(shè)計(jì)和兩個(gè)推進(jìn)風(fēng)扇以及六個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的垂直升降旋翼，于去年5月進(jìn)行了首次飛行。隨著這一目標(biāo)的達(dá)成，該公司的三架eVTOL飛機(jī)（VoloRegion、VoloCity和VoloDrone）都進(jìn)入了開發(fā)的飛行測(cè)試階段。VoloRegion的設(shè)計(jì)飛行距離為96千米，最高時(shí)速為249千米?！　?/p>

在慕尼黑，德國(guó)百合（Lilium）公司于5月宣布，其“鳳凰2號(hào)”（Phoenix 2）驗(yàn)證機(jī)完成了主翼的技術(shù)過(guò)渡，驗(yàn)證了從懸停到翼載飛行的能力。這一技術(shù)過(guò)渡是傾轉(zhuǎn)機(jī)翼、涵道電動(dòng)矢量推力概念能夠成功的核心。2022年早些時(shí)候，百合公司首先在西班牙開始了“鳳凰2號(hào)”的飛行測(cè)試?！　?/p>

美國(guó)澤瓦航空（Zeva Aero）的“零”（ZERO）展示了第三種獨(dú)特的eVTOL設(shè)計(jì)方法，它采用了一個(gè)飛翼機(jī)身和八個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼。ZERO于1月在華盛頓州皮爾斯縣以這種配置完成了其首次無(wú)系留飛行。這次飛行測(cè)試是獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航認(rèn)證的一系列測(cè)試中的第一次。

此外，位于弗吉尼亞州的NASA蘭利研究中心的工程師們2022年完成了LOFTID（充氣式減速器的低地軌道飛行測(cè)試）的設(shè)計(jì)和地面測(cè)試。該飛行器于11月作為“聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟阿特拉斯五號(hào)”上的輔助有效載荷發(fā)射，并創(chuàng)新性地解決了幾個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。這種高超聲速充氣空氣動(dòng)力減速器可以部署到比運(yùn)載火箭整流罩大得多的直徑內(nèi)（譯者注：目前的剛性外殼受到火箭護(hù)罩尺寸的限制，以至于目的地的大氣層無(wú)法提供足夠阻力以減速），從而使NASA的各種擬議任務(wù)順利到達(dá)（有大氣層的）目的地，包括火星、金星和土星的衛(wèi)星泰坦，以及一種使航天器返回地球的新技術(shù)。LOFTID的大型可展開氣囊——一個(gè)由柔性隔熱罩保護(hù)的充氣結(jié)構(gòu)——在穿越大氣層時(shí)充當(dāng)一個(gè)巨大的制動(dòng)器，能夠在密度低于地球的大氣層中運(yùn)送更重的有效載荷。

NASA的LOFTID飛行試驗(yàn)于2022年11月10日啟動(dòng)，以展示充氣隔熱罩技術(shù)。在阿特拉斯五號(hào)火箭上發(fā)射后，LOFTID作為與極地軌道氣象衛(wèi)星聯(lián)合極地衛(wèi)星系統(tǒng)-2（JPSS-2）的次要有效載荷充氣并部署在太空中。JPSS-2進(jìn)入軌道后，LOFTID被置于低地球軌道的再入軌道上，重新進(jìn)入地球大氣層，并在太平洋上濺起水花。該飛行試驗(yàn)證明了該技術(shù)的可行性。

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