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中國通用航空發(fā)展的未來不容置疑，但我們仿佛走到了一個結，需要有突破，有必要從產業(yè)發(fā)展的形態(tài)方面進行創(chuàng)意性、創(chuàng)造性嘗試，為未來的通航事業(yè)的大發(fā)展打開新的局面。

我國民航發(fā)展需求特別是通用航空發(fā)展需求，已經出現了結構性變化，交通服務、公益服務、娛樂服務和大眾消費等開始成為主要需求，但長期以來，由于低空空域不夠開放、通用機場數量不足、服務保障設施不配套、通航飛機制造和引進受限、人員資質門檻要求過高，導致通航發(fā)展經營成本居高不下，經營活動結構性失調，市場需求得不到有效滿足?！吨笇б庖姟菲鹾瞎┙o側改革的要求，從降低準入門檻、減少簡化審批、完善基礎設施、開放低空空域、提升制造能力等方面都提出了要求，對于降低通航企業(yè)經營成本，培育新興通用航空市場，從而更好地適應和滿足社會需求將起到十分重要的作用。

成熟的通用機場體系，帶動通航“熱起來”

既要“飛起來”，也要“落下去”。多數媒體均認為，便利通達的通用機場是通航制造、低空開放的核心，也是重要的基礎設施。這一點也體現在當前各地加快推進通用機場建設上。作為通航產業(yè)最發(fā)達的國家，美國擁有超過1.9萬個通用機場。相比之下，我國目前通用機場不到400個，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

作為國家“雙循環(huán)”重要助力的通用航空產業(yè)，目前低空開放試點省份湖南、海南、江西等均制訂了相當規(guī)模的通用機場建設計劃。紅網指出，根據《湖南省通用機場布局規(guī)劃（2021-2035年）》，湖南省正在著力構建“1+13+N”通用機場網絡格局?！?”即在長沙市建設全省的樞紐通用機場，有效連接各市州；“13”即在其余13個市州各建設一個中心通用機場；“N”即其他通用機場和直升機場。目前，湖南省已建成12個通用機場（其中A1類通用機場1個），9個運輸機場基本滿足通航要求。2026年~2035年，將繼續(xù)推動建設57個A2類及以上通用機場，同時在全省各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3A級以上旅游景點、縣級以上醫(yī)院、高速公路服務區(qū)等規(guī)劃建設3000多個直升機起降點，力爭實現“縣縣有通用機場，鄉(xiāng)鄉(xiāng)有臨時起降點”。

根據《河南省通用航空產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2022-2035年）》，到2025年，河南省力爭全省通用機場及具有通用航空服務功能的機場達20個以上；到2035年，形成較為完善的通用機場網絡，通用航空服務覆蓋所有縣級行政單元，力爭通用航空產業(yè)經濟規(guī)模超過千億元。

到2025年，江西省A類通用機場數量達25個，基本實現所有地級城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務功能的運輸機場；到2035年，全省A類通用機場數量達48個，實現所有地級城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務功能的運輸機場，基本實現民用機場運輸服務覆蓋全省，全省形成“948”的通用機場格局，即9個運輸機場兼顧通用航空功能，48個通用機場組成通用機場主干網絡，若干個直升機臨時起降點為補充的通用機場網絡體系。

不少專家對各省大力推進通用機場建設給予肯定，認為通用機場與通用航空產業(yè)的發(fā)展周期并非完全同步。通用機場作為通用航空的基礎保障設施，其建設和發(fā)展應先于產業(yè)發(fā)展，因而通用機場體系的成熟期也必然先于通用航空產業(yè)到來。

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