對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了近百年的民用航空運(yùn)輸來說，基于目前較為成熟的飛行器構(gòu)造，留給航企的、有待開發(fā)的新利潤(rùn)點(diǎn)已經(jīng)不多了。不過在新的時(shí)代變化下，創(chuàng)新的模塊化座椅設(shè)計(jì)與模塊化客艙布局，正在為業(yè)內(nèi)提供更多深耕細(xì)分領(lǐng)域的新選擇。

模塊化座椅與座艙廣泛流行

模塊化座椅首次獲得廣泛應(yīng)用源于20世紀(jì)90年代。當(dāng)時(shí)，在歐盟剛剛成立的背景下，歐洲地區(qū)的民航市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。

【資料圖】

7410 CVS

面對(duì)急速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，一些歐洲地區(qū)的航企希望能夠快速實(shí)現(xiàn)客艙布局的變換，譬如迅速將經(jīng)濟(jì)艙座椅換為公務(wù)艙座椅。德國(guó)知名座椅供應(yīng)商雷卡羅航空座椅公司（RECARO Aircraft Seating）迅速捕捉這一需求，發(fā)明了可合并的座椅，商品名為7410 CVS（可轉(zhuǎn)換座椅Convertible seat CVS）。

這款座椅能夠迅速將經(jīng)濟(jì)艙三人座椅轉(zhuǎn)換為更寬敞的兩人座公務(wù)艙座椅，不需要額外改裝。這款座椅首次亮相是在1993年的巴黎航展，在航展上，漢莎航空成為了這款座椅的首發(fā)用戶。隨后，越來越多的航司開始注意到模塊化座椅。

到如今，模塊化座椅和座艙設(shè)計(jì)已經(jīng)成為諸多航空制造商和飛機(jī)內(nèi)飾供應(yīng)商為航司提供的服務(wù)加分項(xiàng)——對(duì)比之前動(dòng)輒幾個(gè)月的改裝時(shí)間，模塊化座椅可以為航司提供巨大的靈活性，而對(duì)于直接面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)一線的航司來說，節(jié)省下來的時(shí)間都可以產(chǎn)生更多利潤(rùn)。

在巴航工業(yè)近些年主打的機(jī)型E195-E2上，模塊化座艙設(shè)計(jì)就是其賣點(diǎn)之一。

舒適、安全……需求不斷變化

截至目前，能夠?yàn)槁每吞峁┦孢m體驗(yàn)的模塊化座艙已經(jīng)接近成熟，從獲得2014年水晶客艙設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的可轉(zhuǎn)換座椅“蝴蝶”，到針對(duì)疫情時(shí)代推出的能滿足社交距離的座椅解決方案，各式各樣的模塊化座椅設(shè)計(jì)層出不窮。

2014年，業(yè)內(nèi)知名的水晶客艙設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（Crystal Cabin Award）授予了　模塊化座椅設(shè)計(jì)“蝴蝶”　。 　　　　 　　　　 　　　　 　

“蝴蝶”座椅設(shè)計(jì)專為長(zhǎng)途飛行設(shè)計(jì)，航司可以快速將其布局為高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙或商務(wù)艙。

如果兩個(gè)座位都使用，那就是高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。當(dāng)作為商務(wù)艙使用時(shí)，內(nèi)側(cè)座椅只需翻轉(zhuǎn)形成一個(gè)平面。然后，座位單元就變成了一個(gè)乘客的私人套房，有一個(gè)座位和一個(gè)側(cè)沙發(fā)。

睡覺時(shí)，乘客可以將靠過道的座位翻轉(zhuǎn)，再加上旁邊的沙發(fā)，形成一個(gè)大的睡眠表面。

2020年，意大利飛機(jī)內(nèi)飾制造公司Aviointeriors推出了“雅努斯”（Janus）座椅方案。 　　　　 　　　　 　　　　 　

雅努斯意為“雙面神”，這一座椅設(shè)計(jì)為雙面座椅，中間的座位轉(zhuǎn)過來面向飛機(jī)后部。

據(jù)Avionteriors介紹，包裹在中間座位周圍的透明防護(hù)罩“能夠確保相鄰座位的乘客之間最大程度的隔離”。

同時(shí)，Aviointeriors還提出了另一種座椅設(shè)計(jì)Glassafe。

這種透明的繭式結(jié)構(gòu)，附著在現(xiàn)有飛機(jī)座椅的頂部。這種座椅氣泡的優(yōu)勢(shì)是“能夠在乘客周圍創(chuàng)造一個(gè)孤立的空間，以避免或盡量減少乘客與乘客之間的接觸和空氣互動(dòng)。”

Aviointeriors曾預(yù)計(jì)在2020年德國(guó)漢堡飛機(jī)室內(nèi)設(shè)計(jì)及設(shè)備展覽會(huì)推出這兩款產(chǎn)品，但是當(dāng)年的展會(huì)因?yàn)橐咔楸煌七t到了2022年，

與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)的制造商也正在嘗試一些更為激進(jìn)的方案。

更為激進(jìn)的方案正等待應(yīng)用

2015年，空客在美國(guó)硅谷投資成立了A3公司，公司主業(yè)之一便是設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)更多模塊化座艙的設(shè)計(jì)和模型制造，這一項(xiàng)目在公司內(nèi)部被稱為“轉(zhuǎn)座艙”（Transpose）。

我們并不一定要完全重新設(shè)計(jì)商用座艙，而是要借鑒貨機(jī)現(xiàn)有的模塊化結(jié)構(gòu)，在座艙內(nèi)創(chuàng)建活動(dòng)模塊。

——項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杰森·蔡（Jason Chua）

A3公司以一架空客A330-200飛機(jī)全尺寸模型為展示平臺(tái)，機(jī)艙內(nèi)可以創(chuàng)建三個(gè)模塊結(jié)構(gòu)，可供參觀者與乘客體驗(yàn)。目前A3創(chuàng)造的客艙模塊傾向于高度功能性，譬如品牌健身模塊、美容護(hù)理模塊和飲品吧模塊等。

A3公司設(shè)計(jì)的飲品吧模塊式座艙

根據(jù)A3公司的說法，目前空客正在就這些概念化模塊式座艙向FAA和EASA申請(qǐng)適航審查，但沒有確定的審查時(shí)間表。

而2021年，日本豐田紡織（Toyota Boshoku）公司也提出了一個(gè)針對(duì)寬體客機(jī)的分層菱形座椅模塊。

這款設(shè)計(jì)與眾不同的地方是在不犧牲載客量的前提下，為每一位豪華經(jīng)濟(jì)艙的乘客提供直接通道。

這種布局方式的核心，是將4個(gè)高級(jí)座位以對(duì)角線的方式排列在經(jīng)濟(jì)艙的中央。在菱形布局的兩側(cè)，還可以容納3人一組的經(jīng)濟(jì)艙乘客。

對(duì)于作為一個(gè)家庭出行或者想和同伴坐在一起的旅客來說，對(duì)角線座位優(yōu)勢(shì)明顯，能夠創(chuàng)造4個(gè)人的私密空間。

但分層菱形座椅設(shè)計(jì)也有一些缺點(diǎn)，最明顯的就是，這一設(shè)計(jì)將豪華經(jīng)濟(jì)艙座位整合到機(jī)艙的中央，會(huì)消除更獨(dú)立的豪華經(jīng)濟(jì)艙概念，并且為機(jī)組人員的服務(wù)帶去了一些不便。

在可見的未來，我們或許難以在日趨成熟的民航市場(chǎng)上體驗(yàn)到“空中健身房”或者經(jīng)濟(jì)艙中夾雜著豪華經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)艙概念，但在一些細(xì)分市場(chǎng)，如人均消費(fèi)較高的民航市場(chǎng)，以及高增長(zhǎng)民航市場(chǎng)，這些設(shè)計(jì)很可能會(huì)獲得嘗鮮者的青睞。對(duì)于日趨同質(zhì)化的民航市場(chǎng)來說，創(chuàng)新設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)會(huì)有新的擁躉。

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