與轎車、SUV車型相比，MPV車型幾乎可以算是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的小眾品類。2021年，MPV市場(chǎng)份額僅為5.4%，比2020年還下降了0.3%，MPV市場(chǎng)本就如此艱難，按理說，價(jià)格更貴的高端MPV市場(chǎng)應(yīng)該難上加難才對(duì)。但令人意外的是，高端MPV車型的購車需求卻一點(diǎn)也不低。

比如說，今年1-7月上險(xiǎn)數(shù)顯示，終端成交價(jià)上百萬元的MPV神車“豐田埃爾法”，累計(jì)銷量達(dá)1.2萬輛，月均銷量近2千輛。這是什么概念?對(duì)比一下同樣是百萬豪車的奧迪A8L，1-7月累計(jì)銷量6193輛，月均銷量1千輛不到;又比如說，進(jìn)口售價(jià)高達(dá)40-70萬元的豐田Sienna，在2019年以10.2萬輛的銷量成績(jī)，成為當(dāng)年平行進(jìn)口車十大銷量榜中唯一入圍的MPV車型。

可見，高端MPV車型的市場(chǎng)需求從不缺乏，那國內(nèi)的高端家用MPV市場(chǎng)為何一直處于“邊緣”的境地中?原因大概只有一個(gè)——市場(chǎng)上并沒有一款足夠吸引家用消費(fèi)者的優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在高端MPV市場(chǎng)上稱霸的是別克GL8，其憑借出色的商務(wù)屬性，征服了一眾商用需求的買家。而對(duì)于家用需求的消費(fèi)者而言，GL8實(shí)在是“喜歡不起來”，畢竟太商務(wù)了。那除GL8外，還有其他優(yōu)秀的高端家用MPV車型嗎?抱歉，市場(chǎng)上真沒有，這就導(dǎo)致了高端家用MPV的用車需求一直被壓抑著，得不到釋放。

直至頂著“國產(chǎn)Sienna”名號(hào)的廣汽豐田賽那正式推出，高端家用MPV市場(chǎng)就像久旱逢甘霖，消費(fèi)者終于迎來了一款足夠優(yōu)秀的高端家用MPV車型，市場(chǎng)反應(yīng)自然是得到了巨大引爆。

上市即頂流，高端家用MPV市場(chǎng)“火了”

賽那于去年10月底正式上市，瞬間受到消費(fèi)者火熱追捧，在今年元旦節(jié)開啟全面交付以來就持續(xù)熱銷。1-8月，賽那累計(jì)銷量達(dá)48207輛，其中8月銷量6853輛，已連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居MPV市場(chǎng)頭部陣營，可謂上市即坐上了頂流之位。

比賽那銷量更高的MPV車型，一款是售價(jià)5萬元的微面——五菱宏光，另一款是主打商務(wù)用途的別克GL8。換言之，如果進(jìn)一步細(xì)分至高端家用MPV市場(chǎng)，賽那已經(jīng)是處于銷冠的級(jí)別。而月均銷量6千輛的成績(jī)，在高端家用MPV市場(chǎng)上更是前無古人。

毫無疑問，賽那的出現(xiàn)徹底激活了高端家用MPV市場(chǎng)的需求，這在車型售價(jià)大于30萬元的細(xì)分市場(chǎng)上，就有很好的體現(xiàn)。在今年汽車市場(chǎng)受疫情與供應(yīng)鏈雙重影響的大環(huán)境下，車型售價(jià)大于30萬元的細(xì)分市場(chǎng)銷量，還能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.1%，而賽那的售價(jià)正是30萬元以上，并且高配車型更熱銷——頂配鉑金版車型(售價(jià)40.58萬元)銷量占比達(dá)33%。

增量當(dāng)然不完全來自于賽那，但賽那提供了銷量必然也是功不可沒。要知道，此前高端家用MPV市場(chǎng)的貢獻(xiàn)約等于沒有?；蛟S有人會(huì)好奇，高端家用MPV市場(chǎng)也曾有新車型推出，去年與賽那同時(shí)期上市的競(jìng)品也有一兩款，為何只有賽那可以激活市場(chǎng)、受到消費(fèi)者追捧，賽那究竟都做對(duì)了些什么?

25年歷史底蘊(yùn)，賽那的口碑讓消費(fèi)者“穩(wěn)了”

賽那與傳統(tǒng)MPV車型最顯著的區(qū)別在于外形更加偏向家用化、時(shí)尚化，這正是賽那做對(duì)的第一點(diǎn)。以前，以GL8為例的MPV車型在外形設(shè)計(jì)上都以商務(wù)風(fēng)格為主，這顯然很難取悅家用需求的消費(fèi)者，誰也不喜歡買輛“面包車”作為家用車。

而這一代賽那的外形則是全力擁抱家用化，一改傳統(tǒng)的時(shí)尚外形是其取得成功的最先決條件，起碼家人不會(huì)再反對(duì)購買“MPV”了——先有了“興趣”才會(huì)有接下來的“了解”。

購買高端家用MPV的消費(fèi)者，其需求自然是家用，而要滿足家用就得要求車輛擁有更極致的車內(nèi)空間實(shí)用性以及更舒適的乘坐性。在這些方面，賽那自古以來就是專家，并且在新一代車型上更進(jìn)一步。

就像是，這一代車型依然保留的第三排座椅隱藏式收納，讓本就充裕的后備廂空間得以進(jìn)一步擴(kuò)大，更大的后備廂空間能夠更好地滿足自駕游出行時(shí)的行李安放需求，抑或是周末露營時(shí)可以攜帶更多裝備;又像是，第二排的超長(zhǎng)滑軌、超寬過道、充裕的第三排腿部空間等，都能讓家人在出行時(shí)得到更舒適的乘坐體驗(yàn)。

再像是，全系搭載的增強(qiáng)版2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，讓一輛車長(zhǎng)超5米、車重超2頓的龐然大物都能擁有5.3L的百公里綜合油耗(NEDC標(biāo)準(zhǔn))。在油價(jià)高企的時(shí)代下，如此低的用車成本相信是家用車的必要條件。

如果說賽那的外形設(shè)計(jì)、空間實(shí)用性等產(chǎn)品硬件，在同級(jí)競(jìng)品中都能找到“平替”，那賽那的口碑應(yīng)該是同級(jí)競(jìng)品所無法望其項(xiàng)背的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

自1997年首次亮相以來，SIENNA(賽那)便風(fēng)靡美國市場(chǎng)25年，歷經(jīng)四代車型演變，至今在美國市場(chǎng)已售出超220萬輛，是美國市場(chǎng)上最暢銷的MPV車型之一。而從第二代車型開始，就通過平行進(jìn)口方式導(dǎo)入國內(nèi)銷售，就像上文所提及，即使售價(jià)高達(dá)40-70萬元，SIENNA(賽那)依然能成為2019年十大暢銷平行進(jìn)口車之一。

正是過去25年的歷史底蘊(yùn)與國內(nèi)的消費(fèi)口碑，讓消費(fèi)者能夠“放心”選擇賽那。要知道，高端MPV車型作為小眾品類自有其特殊性——更高的售價(jià)、更長(zhǎng)的使用年限、更高的換購成本等。這些就決定了待購車主在選車容錯(cuò)率上是很低的，往往就會(huì)追求一款穩(wěn)妥、不會(huì)錯(cuò)、受市場(chǎng)充分驗(yàn)證的車型，賽那就完全符合這些要求，而競(jìng)品并不具備。

因此，消費(fèi)口碑是賽那做得“最對(duì)”的一件事。

代表性案例，賽那讓品牌升維的信心“足了”

賽那的成功，完全可以算是國內(nèi)汽車發(fā)展史上的又一代表性案例。在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量市場(chǎng)下，要想挖掘一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng)，提高品牌市場(chǎng)份額，就得像賽那一樣，充分洞察用戶需求，并進(jìn)一步銳化品牌的優(yōu)勢(shì)形象標(biāo)簽。這樣才能在消費(fèi)升級(jí)的演變中，讓品牌升維的道路走得更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)健。

關(guān)鍵詞： 高端家用MPV 汽車市場(chǎng)