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8月29日，冉鵬工作室成員正在激烈討論：“如果不解決游車減速制動數(shù)學模型的難題，項目將無法繼續(xù)推進。”冉鵬及團隊要把車智能防下砸技術(shù)升級成精確到毫米的2.0版。

2018年，項目啟動時，團隊就遇到了難題，廠家不提供配套研究對象的基本資料?！澳蔷妥约荷详?，記錄并形成基礎(chǔ)資料?！比靳i、戴軍、汪川、李慶、熊剛決定兵分三路蹲守鉆井隊。

他們把工作地搬到鉆臺上，不僅能快速獲取精準數(shù)據(jù)，而且能見縫插針地研究各類數(shù)碼防碰天車、上碰下砸系統(tǒng)的操作調(diào)試方法，掌握配套器件、元件功能。

結(jié)合前期研究頂驅(qū)防碰裝置的經(jīng)驗，團隊利用TRIZ創(chuàng)新方法開展故障樹分析，找到防下砸裝置需要解決的主要矛盾。很快，搭建智能防下砸裝置的大體框架已有了眉目。

如何讓裝置適配不同制造廠家的各類鉆機？團隊將游車防下砸技術(shù)的通用性、兼容性放在考慮首位。但三大類鉆機的差異讓游車上、下行的操作信號和移動速度不統(tǒng)一，將不同操作整合到統(tǒng)一平臺難度非常大。那時，找相同與不同是他們每天唯一的話題。

一天，在討論購買配件方法時，冉鵬跟戴軍回憶起，廠商在設計產(chǎn)品時會考慮到選配，讓客戶根據(jù)需要配置并疊加功能，那游車智能防下砸裝置的設計也可以采用模塊化設計。多次試驗后，多鉆機兼容的設計誕生了。隨后，設計減速保護功能、電磁剎車減速控制信號對接等難題也快速被攻克。

冉鵬說：“科技攻關(guān)必須堅持問題導向，奔著最緊急和緊迫的問題去，頂開石頭?！闭怯羞@樣的認知，冉鵬工作室一次次向著生產(chǎn)難題發(fā)起進攻，研發(fā)出一個個深受員工好評、助力一線隊伍安全快速生產(chǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)品。（通訊員 周密 魯思敏）

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