根據(jù)簡(jiǎn)氏防務(wù)網(wǎng)站報(bào)道，6月30日，法國(guó)、德國(guó)和瑞典宣布將開(kāi)發(fā)新的中型固定翼運(yùn)輸機(jī)，用于在2040年前后取代傳統(tǒng)的C-130運(yùn)輸機(jī)和CN-235運(yùn)輸機(jī)。

小但不小眾的CN-235

(相關(guān)資料圖)

在被取代的目標(biāo)機(jī)型中，CN-235的知名度相對(duì)較低。

這是一種西班牙主導(dǎo)、與印尼聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中型雙發(fā)螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)的中央翼段、內(nèi)側(cè)襟翼、前/中機(jī)身由西班牙負(fù)責(zé)研發(fā)制造；外翼段、外側(cè)襟翼、副翼、后機(jī)身和尾翼，則由印尼負(fù)責(zé)研發(fā)制造。

而航空發(fā)動(dòng)機(jī)和大多數(shù)機(jī)載設(shè)備則來(lái)自美國(guó)和法國(guó)。

CN-235裝有2臺(tái)通用電氣CT7-9C發(fā)動(dòng)機(jī)，單發(fā)功率達(dá)1395kW，最大起飛重量為16.5噸。

CN-235屬于軍民兩用機(jī)型，既有客機(jī)型號(hào)，也作為軍用運(yùn)輸機(jī)和偵察/監(jiān)視等特種飛機(jī)改裝平臺(tái)。

不過(guò)在歷年來(lái)的實(shí)際裝備中，該系列飛機(jī)絕大多數(shù)被用于軍事領(lǐng)域。該機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)與C-130非常近似，甚至可以認(rèn)為該機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是一型噸位和尺寸更為輕小、采購(gòu)和使用維護(hù)成本更低、使用靈活性更高的“袖珍版C-130”。

CN-235最為突出的優(yōu)勢(shì)在于以下三點(diǎn)：

1、全機(jī)的布局針對(duì)多用途進(jìn)行了特別優(yōu)化，可以根據(jù)客運(yùn)/貨運(yùn)/特種任務(wù)的不同需求特點(diǎn)進(jìn)行快速且低成本的改裝；

2、全機(jī)針對(duì)惡劣環(huán)境下的飛行能力非?？粗兀芰己眠m應(yīng)包括熱帶雨林、沙漠戈壁、極地地區(qū)的各種飛行環(huán)境；

3、短距離起降能力較為優(yōu)秀，而且耐受惡劣跑道能力好，可以在未鋪裝路面起降。

C-130裝有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量超過(guò)70噸。

CN-235的這些特性基本上是比對(duì)著C-130開(kāi)發(fā)的，但它更輕、更小、更便宜。

不僅一些囊中羞澀買不起C-130的國(guó)家對(duì)其頗為青睞，就是一些已經(jīng)裝備C-130的國(guó)家，甚至包括美國(guó)空軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)也采購(gòu)了一定數(shù)量的CN-235，與C-130形成戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)的輕/中型搭配。

由于市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、研發(fā)難度不高，且大量采用西方航空制造企業(yè)的成熟貨架產(chǎn)品，CN-235從1983年至今已經(jīng)交付了近300架，裝備此款機(jī)型的國(guó)家也頗多。

土耳其更是引進(jìn)了該機(jī)的生產(chǎn)許可證，成為全球裝備該機(jī)數(shù)量最大的國(guó)家，達(dá)到59架。

經(jīng)典中型運(yùn)輸機(jī)C-130

C-130的貨艙設(shè)計(jì)于20世紀(jì)50年代，寬度和高度是針對(duì)當(dāng)時(shí)的貨盤、輕型裝甲車輛和中型牽引式火炮的尺寸極限而設(shè)計(jì)的；這導(dǎo)致其最大寬度僅有3.12米，最大高度只有2.81米。

近二三十年，美國(guó)的一些先進(jìn)裝甲車在研發(fā)過(guò)程中為了遷就C-130的貨艙尺寸，在總體性能上付出了不小的代價(jià)。

冷戰(zhàn)期間

C-130的貨艙尺寸還不算很大的問(wèn)題?？紤]到當(dāng)時(shí)大規(guī)模核戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的可能性，美軍步兵戰(zhàn)車一類的輕型裝甲車輛往往更為看重野戰(zhàn)環(huán)境下對(duì)核生化污染的防護(hù)和泅渡能力。而且車輛的觀瞄和武器都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，裝甲防護(hù)能力則比較差，大口徑機(jī)槍就足以對(duì)它們形成嚴(yán)重的威脅。

冷戰(zhàn)后

城市戰(zhàn)大量出現(xiàn)。這使得冷戰(zhàn)期間所研發(fā)生產(chǎn)的步兵運(yùn)輸車和步兵戰(zhàn)車，如果不在觀瞄火力和防護(hù)能力上進(jìn)行大幅強(qiáng)化，在復(fù)雜的“水泥叢林”中的生存能力就會(huì)非常差。

這導(dǎo)致近些年來(lái)，各國(guó)新型步兵戰(zhàn)車等裝甲車輛的重裝化趨勢(shì)非常明顯，長(zhǎng)、寬、高都在不斷地加大。

雖然因?yàn)檠兄颇甏^早存在一定問(wèn)題，但C-130整體來(lái)說(shuō)依然是一款成功的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，迄今為止交付量超過(guò)2500架，在其所處的細(xì)分市場(chǎng)中占?jí)艛嗟匚弧?/p>

但長(zhǎng)久以來(lái)，歐洲多國(guó)一直不甘心在航空工業(yè)領(lǐng)域被美國(guó)徹底甩開(kāi)；此外在俄烏沖突背景下，歐洲防務(wù)自主的共識(shí)正在不斷加強(qiáng)。

因此，在自身裝備的C-130服役壽命即將到期的眼下，歐洲提出自主研發(fā)新型運(yùn)輸機(jī)的決策是必然之舉——一旦新機(jī)型啟動(dòng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，一方面能通過(guò)自身裝備的需求來(lái)滋養(yǎng)自主航空產(chǎn)業(yè)，另一方面又能夠成為全球中型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)上的新玩家，甚至或許能從C-130的口中分得一杯羹。

A400M與新中運(yùn)

歐洲即將啟動(dòng)的新一代中型運(yùn)輸機(jī)，應(yīng)該會(huì)在上述幾個(gè)特性方面保留并強(qiáng)化C-130與CN-235的設(shè)計(jì)特性。

A400M，最大起飛重量達(dá)到141噸，是C-130的兩倍左右，是CN-235的10倍左右。

這是歐洲研發(fā)中大型運(yùn)輸機(jī)的一貫思路。實(shí)際上歐洲目前的主力大型運(yùn)輸機(jī)A400M也吸收保留了C-130的一些優(yōu)勢(shì)，我們可以將其視為放大版的“超級(jí)C-130”。

像A400M這樣的大型運(yùn)輸機(jī)所面臨的戰(zhàn)略任務(wù)是快速完成干涉力量的投放。而歐洲國(guó)家所面對(duì)的對(duì)手，通常裝備和火力水平都相對(duì)低下。

這樣的情況常見(jiàn)于非洲地區(qū)。A400M的設(shè)計(jì)定位，實(shí)際上主要就是能攜帶步兵戰(zhàn)車、直升機(jī)、卡車炮等裝備和人員，在非洲地區(qū)不依賴當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的情況下，強(qiáng)力完成降落和部署。這自然對(duì)運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)性要求非常高，對(duì)A-400M來(lái)說(shuō)，離開(kāi)基地后的前15天內(nèi)僅依賴機(jī)組人員即可完成基本維護(hù)工作。

目前法國(guó)、德國(guó)和瑞典所宣布的新中運(yùn)項(xiàng)目顯然不會(huì)延續(xù)C-130的缺陷——最核心的改進(jìn)肯定是機(jī)艙尺寸。歐洲新中運(yùn)的機(jī)身很可能比C-130看起來(lái)要更粗更高，以獲得更大的貨艙寬高尺寸。

從技術(shù)上來(lái)看，這樣的新型號(hào)研發(fā)難度肯定比A400M小很多。當(dāng)然，這一前提是法德瑞典三國(guó)之間能有效避免歐洲多國(guó)聯(lián)合項(xiàng)目中屢見(jiàn)不鮮的嚴(yán)重內(nèi)耗。

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