近期，美國海軍發(fā)布通告稱：當?shù)貢r間7月8日，CVN-75“杜魯門”號航母上的一架F/A-18“超級大黃蜂”由于意外的惡劣天氣而墜入地中海。

這一消息令外界頗感意外：航母艦載機在起飛或降落階段發(fā)生事故、墜海并不稀奇。在今年1月，美國海軍就有一架F-35C在降落過程中發(fā)生事故，一頭扎進大海。但“平白無故”地從正在航行中的航母上掉下一架艦載機，這就不太尋常了。

(資料圖)

所以，當時美國航母上究竟發(fā)生了什么？

今年5月，“杜魯門”號航母在愛奧尼亞海進行補給作業(yè)。不僅包括油料、干貨的橫向補給，也包含由直升機來完成的垂直補給。

損失不大不小，可能打撈回收

根據(jù)美國海軍的通告，這架墜海的“超級大黃蜂”隸屬于美海軍第1艦載機聯(lián)隊。而根據(jù)“海上力量”（Seapower）網(wǎng)站的報道，這架飛機來自位于美國弗吉尼亞州維吉尼亞海灘大洋洲（Oceana）航空站的第211戰(zhàn)斗機中隊（VFA-211），是雙座型F/A-18F。

以近年來五角大樓新下單的合同來看，最新的Block3版本F/A-18F價格在7000萬美元左右，綜合考慮通貨膨脹等因素，這架“超級大黃蜂”的入海意味著8000萬美元打了水漂。

某種程度上，這架“超級大黃蜂”直接掉入海中，還算是多類可能發(fā)生的事故中損失最低的一種——如果該機在艦上發(fā)生滑移，到處亂跑，并撞向艦上其他設施、載機，事故損失就更大了。

對于守著“印鈔機”的美國來說，8000萬美元倒也不算大錢。但結合美國政府問責局（GAO）在6月初發(fā)布報告來看，這架“超級大黃蜂”的價值與重要性又不能不讓美國海軍心痛。

根據(jù)6月份GAO向美國眾議院軍事委員會提交的報告，目前美海軍F/A-18E/F的平均任務能力率（mission capable rate）已從2015年的54.9%降至了2021年的51%——這個數(shù)字意味著，在任何時間，美國海軍只有一半的“超級大黃蜂”機隊（也就是約265架飛機）能出動執(zhí)行任務，另一半基本“趴窩”。

根據(jù)美國政府問責局GAO這份報告中的數(shù)據(jù)，美國海軍賬面上有530架“超級大黃蜂”，這些飛機一年的維護費用達39.8億美元。

至于“超級大黃蜂”為什么趴窩，GAO的報告揭示，最主要原因是維修保障不力?！俺壌簏S蜂”的中隊指揮官表示，他們不得不定期從其他中隊借用所需的保障設備，“每個中隊都沒有足夠的保障設備”。

從這個角度來說，目前能隨航母參與任務部署的“超級大黃蜂”，有一架算一架，都對美海軍是彌足珍貴的。

所以，也不排除美國海軍后續(xù)會從地中海海底打撈、回收這架“超級大黃蜂”，特別是機上還有什么最新機載設備、武器系統(tǒng)的話。

畢竟，此前F-35C事故發(fā)生后，美國海軍曾從1.2萬英尺（約3650米）水下進行機體打撈作業(yè)。而此次發(fā)生事故的地中海平均深度僅為4900英尺（約1493米）。

在“超級大黃蜂”之前，美國海軍航母上一次被吹落大海的艦載戰(zhàn)斗機是F-14“雄貓”，在CV-62“獨立”號航母上，事故時間為1995年4月。不過這架F-14“雄貓”不是被海風吹入海中的，而是在排隊等待起飛時，被前一架“雄貓”發(fā)動機的“噴氣”吹進海里的。當時機頭一偏、機組只能拉開彈射座椅……

風平浪靜，怎么就掉海里了？

對此次“超級大黃蜂”的墜海事故，雖然目前美國海軍并未給出具體的事故原因，但外界分析普遍指出當時?？吭陲w行甲板上的這架“超級大黃蜂”沒“拴住”。

一般來說，在航母進行海上補給作業(yè)進行時，雖不一定是風平浪靜，但作業(yè)時的海上氣象環(huán)境也不會過于惡劣極端。

系留索具加身、時刻“五花大綁”，這是每一架上艦后的艦載機的“宿命”。

美海軍表示，事故發(fā)生時“杜魯門”號航母正在進行海上補給作業(yè)。一般來說，航母在進行補給作業(yè)時，并不會同時進行艦載機的起降和飛行作業(yè)，所以這架出事的“超級大黃蜂”更大概率是處于“靜止”狀態(tài)（也沒有處于牽引調(diào)運狀態(tài)），也就是說，應該是停在飛行甲板上，處于系留索具加身、“五花大綁”的“系留狀態(tài)”。

那么，事故原因或許是人為因素，比如系留索少了、系留方式不合規(guī)，或是設備方面的索具老化、機械問題等。

正處于調(diào)運狀態(tài)的艦載機是否會突遇惡劣氣象情況被吹進海里？從歷史數(shù)據(jù)和牽引車的性能等方面來看，這種事故的發(fā)生概率不大。

系留索具加身、時刻要“五花大綁”，這也是每一架上艦后的艦載機的宿命。

不論是航母還是兩棲攻擊艦，不論是固定翼艦載機還是艦載直升機、傾轉旋翼機，為了保證停放安全，不論在飛行甲板還是機庫內(nèi)駐留，或是在調(diào)運過程中暫時停留，艦載機都要有完備的系留措施——與此相應的是一道又一道系留索具、輪擋，以及甲板上一個個系留座。

系留座與系留索具配套使用，用于固定甲板上非運動狀態(tài)的飛機，防止其在艦船搖擺狀態(tài)下產(chǎn)生前后左右移動和側翻等，輪擋則一般配合系留索具在臨時駐留的情況下使用。

不論是在飛行甲板上還是在機庫里，非運動狀態(tài)的艦載機一律都要有系留措施。

這些系留措施還必須做到能夠在飛機起飛前被快速移除。

五花大綁，一型機一個綁法

雖說每一型艦載機的系留方案都不甚相同，需要綜合考慮艦載機的自身質量、外形特點、停放位置、不同的駐停狀態(tài)、航母的運動環(huán)境、氣象環(huán)境、艦載機所受風載等復雜因素。

但千變?nèi)f化，都遵循以下這般一致的系留方案原則：

系留方式要簡單、快速，

系留索具的快速安裝與移除應不妨礙可能需要的維護操作，

系留索具不應與艦載機的艙蓋口蓋、翼下掛架、登機梯等沖突，

不會磕碰飛機蒙皮，

不會擦傷到液壓或電氣管路、輪胎等。

遼寧艦飛行甲板上系留的直9和殲15。對艦載直升機來說，其展開的旋翼槳葉也要進行固定。

在確定艦載機系留方案時，還需考慮系留艦載機所需索具的數(shù)量與單根索具承載力值的平衡。如果單根索具的承載力更大，則所需的索具數(shù)量就少，但單根索具的質量肯定也會相應增大，也會影響艦員的操作使用。

美國航母上的系留座?？梢园l(fā)現(xiàn)系留座呈矩陣狀分布，這可以提高艦載機停放的靈活性，并滿足不同機型系留的通用性。圖中為對航母系留座做日常維護清潔：用高壓水槍或氣流吹除并擦拭。

系留索的日常檢查、保養(yǎng)、維修等工作也時刻不能放松，需要細致以待。圖為艦員給系留索涂抹潤滑液。

此外，艦員在對艦載機進行系留作業(yè)時，也需嚴格按照手冊來執(zhí)行：

系留索要與艦載機上對應的系留點連接，另一端也要按規(guī)定動作連接到甲板系留座上，不得以排水孔、升降機、擋板或彈射器等非系留設施代之；

選用匹配對應的完好的系留索，任何損壞或不完整的都不得使用；

必須嚴格在對應的點位和布置方向上安裝系留索，并防止扭轉、松動等情況；

此外還有一個重點：應根據(jù)艦載機的不同駐停狀態(tài)、當時的不同氣象環(huán)境來使用相應的索具數(shù)量與系留措施，未經(jīng)指令許可不得擅自去除系留。

這樣時刻準備著（留索具和輪檔等）沖上去，要將艦載機“五花大綁”的緊張狀態(tài)是艦上的常態(tài)。圖為遼寧艦上首批放飛小組女艦員，包括黃馬甲的引導員和藍馬甲的女系留員。

美國海軍2010版的作業(yè)手冊上，可見“大黃蜂”與“超級大黃蜂”在常態(tài)系留時，所使用的系留索在數(shù)量和布置方向上有明顯差異。

E-2C“鷹眼”預警機的系留方案與SH-60“海鷹”直升機也截然不同，不論是索具數(shù)量，還是系留點位、索具的布置方向等都有差異。

從目前公開的美國海軍2010版的作業(yè)手冊來看，對于艦載機的系留作業(yè)分成了這四種狀態(tài)：“初始態(tài)”系留（Initial，主要指等待起飛前、剛降落回收后等）、“中間態(tài)”系留（Intermediate）、“常態(tài)”系留（Permanent），以惡劣氣象（Heavy　Weather）條件下的強化系留。

一般說來，在惡劣天氣條件下，應盡量將艦載機停放在機庫內(nèi)，其余飛機應停放在飛行甲板艏部與舯部，且可能靠近甲板中線、遠離甲板邊緣和艦尾，同時系留索具使用最多數(shù)量。此外，還可能會根據(jù)需要，對飛機進行輪胎放氣或起落架支柱收縮、升起艦艏放飛區(qū)的偏流板（以減小甲板風）、值班人員加強值守等措施。

停在航母甲板上過夜的艦載機，一般采取常態(tài)系留。

艦上帶“輪”的艦面設施都要有相應的系留固定措施。

事實上，這種系留措施在航空貨物的運輸中也同樣重要。因此在兩棲艦艇上，貨艙內(nèi)兩棲裝備的運輸也需要類似的系留措施。

不過在艦上不僅有艦載機，還分布著諸多“帶輪”的保障車輛和艦面設施，這些都需要做系留固定措施。也不僅僅在飛行甲板上，機庫甲板上也做同等的嚴格要求。

另外，航母艦隊一般會盡一切可能提前規(guī)劃航路，規(guī)避惡劣天氣——在極端天氣下，艦上的幾千號人也會成為風浪里的一葉扁舟，吐得七葷八素。不過在航母的歷史上也有過迎著風浪、沖進“臺風”中心的案例——那一次美國海軍艦隊有3艘驅逐艦沉沒、790名水手遇難，9艘戰(zhàn)艦受損，數(shù)十架艦載機被吹進大海。

1944年12月，美太平洋艦隊第38特遣隊在上將哈爾西的帶領下“沖進”了“眼鏡蛇”臺風。航母損失慘重，艦艏甲板被扭曲掀飛、艦載機被吹走，機庫中的艦載機“亂跑”撞上了艙壁并起火爆炸……

此次事故的主角“杜魯門”號航母及其帶領的航母打擊群在去年12月從諾?？烁鄢霭l(fā)，開始執(zhí)行向歐洲的任務部署。原定于今年春天的“回家”計劃一再被延長，至今任務期已經(jīng)超長。由此帶來的“人困馬乏”可能是誘發(fā)此次艦載機被吹進海里的潛在原因。

關鍵詞： 五花大綁