購置稅減征政策將范圍限定在2.0L及以下和30萬元以下車型這兩個條件，增強(qiáng)了普惠性，讓更多車型享受政策優(yōu)惠的同時也弱化了中小排量汽車的性價比，這無疑將對車企的產(chǎn)品定位產(chǎn)生一定影響。尤其是正處于上升期的自主品牌，下半年要如何更好利用政策的刺激，取得更好的發(fā)展尤為關(guān)鍵。

優(yōu)惠政策后面也有煩惱

“享購置稅減征政策車型大促銷。”這是購置稅減征政策出臺后，終端市場廠商普遍喊出的口號。目前，一些廠商已經(jīng)在國家政策的基礎(chǔ)上，推出企業(yè)層面的優(yōu)惠促銷政策，以推動相關(guān)車型的銷售。日前，長安汽車就推出“登峰加免，不止全免!購置稅至高減免120%!”的活動，在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上，加碼企業(yè)補(bǔ)貼。通常，當(dāng)國家層面推出購置稅減征政策后，企業(yè)往往附加一些優(yōu)惠政策。

但是，面向“雙碳”目標(biāo)，和不斷趨嚴(yán)的油耗和排放要求，推動小排量乘用車和新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為自主品牌的重點(diǎn)發(fā)展方向。“很多車型的熱銷款排量都在1.6L左右，尤其是混動車型，借助混動汽車中電動化的動力輔助，排量越做越小。”一位動力系統(tǒng)專家表示，小排量乘用車已經(jīng)成為很多自主車企的優(yōu)先選擇。政策一直對市場的發(fā)展，尤其是車企車型開發(fā)和市場推廣具有重大影響，此次政策的普惠范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，可能會影響自主品牌對車輛排量小型化和汽車電動化的追求。

不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，國家針對新能源汽車的政策具備長期性、一貫性。盡管燃油車購置稅減征政策可能擴(kuò)大燃油車市場銷量，但相較于各種促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)政策來看，這并不會影響汽車的電動化進(jìn)程。更為關(guān)鍵的是，目前，燃油價格已經(jīng)邁入“10元”時代，燃油車使用成本的不斷增加，更凸顯了電動汽車的使用層面性價比的優(yōu)勢，這也為企業(yè)推動電動化戰(zhàn)略提供了一定支撐。

自主品牌高端化仍要推進(jìn)

“自主品牌的高端化發(fā)展和市場占有率的提升是十幾年積累、發(fā)展的必然結(jié)果。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，經(jīng)過十幾年的積累，自主品牌無論是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平還是品牌形象都已經(jīng)到了一個需要不斷向上突破的階段。事實(shí)上，目前，自主品牌的高端化水平正在不斷提升，并取得了不錯的成效。自主品牌的高端化不僅體現(xiàn)在價格的提升上，更體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌的市場占有率已經(jīng)達(dá)到49.2%，接近一半的市場占有率，充分說明市場對自主品牌認(rèn)知度、接受度的提升。

“政策在汽車行業(yè)市場化發(fā)展過程中，所起的作用會越來越小。”正如中汽協(xié)原常務(wù)副會長董揚(yáng)所言，雖然下半年車市很大程度上會受到刺激政策的影響，但從市場化發(fā)展的角度看，自主品牌高端化恰如箭在弦上，不得不發(fā)，也是自主品牌車企要想取得更好發(fā)展的必然選擇。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在自主品牌高端化方面，已經(jīng)有企業(yè)取得了不錯的進(jìn)展，而從目前的形勢看，自主品牌也只有不斷推動高端化，才能有更好的發(fā)展前景。

值得關(guān)注的是，自主品牌的高端化并不一定就是在價格上向傳統(tǒng)高端品牌看齊，30萬元正是自主品牌高端化產(chǎn)品的主要價位。這也與當(dāng)前的相關(guān)優(yōu)惠政策契合，燃油車購置稅減征政策規(guī)定30萬元為享受政策的上限，同時，新能源汽車售價低于30萬元的車型同樣享受補(bǔ)貼優(yōu)惠。可見，30萬元已經(jīng)被更多政策納入普惠范圍，也符合自主品牌高端化發(fā)展時期的新情況。與之相比，目前，以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的高端車市場正在經(jīng)歷下行壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為27.1萬輛，同比下降6.7%。這不是這一細(xì)分市場年內(nèi)第一次下降，今年，高端品牌乘用車銷量增速放緩，已經(jīng)不再是乘用車市場的“領(lǐng)頭羊”。前5個月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為131.3萬輛，同比下降9.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，高端品牌銷量更多來自換購，而疫情阻斷了很多消費(fèi)者的換購計劃，這一市場銷量也必然會受到影響。他同時表示，隨著疫情的恢復(fù)和購置稅減征政策的落地，高端市場會很快恢復(fù)起來。但他相信，在性價比上更具優(yōu)勢，且普遍具有較高的智能網(wǎng)聯(lián)化水平的高端自主品牌產(chǎn)品，下半年仍會有較強(qiáng)的競爭力。

持續(xù)加大電動汽車發(fā)展

“新能源汽車是助力自主品牌市場占有率不斷提升的一個重要方面。”中汽協(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，依靠在新能源汽車領(lǐng)域積累起來的優(yōu)勢，自主品牌的市場表現(xiàn)才有今天如此亮眼的成績。即使在合資品牌加大在電動化方面的投入之后，也仍保有一定的優(yōu)勢。因此，自主品牌要想在接下來的市場中有更好的表現(xiàn)，必須要加大在新能源汽車市場的投入、鞏固，甚至深化在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，才能有更好的市場表現(xiàn)。

曹鶴對自主品牌接下來在新能源汽車市場中的發(fā)展發(fā)出警示：“雖然合資品牌目前在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)不是很好，但這些品牌(企業(yè))具有很強(qiáng)的修復(fù)能力，一旦它們完全轉(zhuǎn)過身來，完成在新能源汽車領(lǐng)域的布局，將給自主品牌帶來很大的沖擊。”曹鶴認(rèn)為，當(dāng)前合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域暫時示弱，根本在于這些企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車的時間仍較短，“它們要完成在新能源汽車領(lǐng)域的布局，需要3～4年的時間，大部分企業(yè)才剛開始轉(zhuǎn)型。過一兩年，就不是今天這個局面了。”因此，自主品牌需要抓住當(dāng)前這一窗口期，加大投入和市場開拓的步伐，積累起更好的領(lǐng)先優(yōu)勢，才能為一兩年之后合資品牌的進(jìn)攻積累競爭力。

事實(shí)上，在新能源汽車領(lǐng)域步伐邁得更大、更快的企業(yè)已經(jīng)取得了更好的發(fā)展，如比亞迪，值得更多的自主品牌借鑒。作為新能源汽車市場推廣的領(lǐng)頭羊，比亞迪在今年初率先宣告全面停售傳統(tǒng)燃油車，完成電動化轉(zhuǎn)型后，當(dāng)前正處于上升期。不但月銷量持續(xù)攀升，而且也在資本市場獲得了更好的表現(xiàn)，正向萬億元市值逼近。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力也漸成氣候，成為我國新能源汽車市場乃至乘用車市場的中堅力量。諸多企業(yè)的實(shí)踐表明，自主品牌必須更好的搶占電動化發(fā)展窗口期，才能取得更大發(fā)展，下半年也將是新能源汽車市場發(fā)展一個關(guān)鍵窗口期，這要求自主品牌加大在這一領(lǐng)域的投入，才能取得更好更快的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 購置稅減征政 自主品牌 混動汽車 造車新勢力