眾所周知，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，占新能源整車制造成本的40%左右。圍繞著動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)可謂如火如荼，尤其是歐盟正卯足了勁培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，以減少對(duì)亞洲廠商的依賴。近日，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt開始出貨，成為第一家向車企配套電池的歐洲電池企業(yè)。當(dāng)前，在瑞典、法國(guó)、德國(guó)、匈牙利和波蘭等國(guó)至少有22個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目正在或即將建設(shè)，而脫離歐盟之后的英國(guó)在日益白熱化的電池競(jìng)賽中已落入下風(fēng)。

脫歐給英國(guó)汽車制造業(yè)帶來沉重打擊，再加上近年來疫情蔓延、芯片短缺、供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，英國(guó)汽車產(chǎn)量逐年下滑。根據(jù)英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(SMMT)的數(shù)據(jù)，2021年英國(guó)汽車產(chǎn)量不到86萬輛，是1956年以來的最低水平。英國(guó)作為制造業(yè)基地的魅力正在逐年下降，車企紛紛撤離這一曾是全球第二大汽車制造基地的市場(chǎng)，這讓英國(guó)汽車的未來更加風(fēng)雨飄搖。

汽車生產(chǎn)大幅萎縮

據(jù)SMMT發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，英國(guó)汽車產(chǎn)量同比下跌11.3%，至60554輛。這已經(jīng)是英國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)多月下滑，且較疫情暴發(fā)前同期2019年4月的產(chǎn)量下跌14.7%。SMMT表示，英國(guó)汽車產(chǎn)量下滑主要是由于全球半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺以及俄烏沖突升級(jí)對(duì)供應(yīng)鏈造成負(fù)面影響。從今年前4個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，2022年英國(guó)汽車產(chǎn)量或?qū)⒃俅蝿?chuàng)下新低。

由于芯片短缺、疫情封控導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷以及本田關(guān)閉英國(guó)工廠，2021年英國(guó)汽車產(chǎn)量同比下降6.7%，降至85.96萬輛，較2019年疫情之前的水平(超過130萬輛)減少了1/3。其中，捷豹路虎是2021年英國(guó)最大的汽車制造商，產(chǎn)量為22萬輛;其次是日產(chǎn)，2021年在英國(guó)共生產(chǎn)了20.45萬輛汽車;排在第三的是寶馬旗下MINI品牌，產(chǎn)量為18.68萬輛。

SMMT呼吁英國(guó)政府立即出臺(tái)相關(guān)政策來支持和保護(hù)制造業(yè)，并鼓勵(lì)投資。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯坦言：“當(dāng)前，英國(guó)汽車行業(yè)正面臨一系列問題，不斷上升的能源成本、貿(mào)易成本加劇了芯片短缺和供應(yīng)鏈危機(jī)，英國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力被不斷削弱。雖然英國(guó)政府正推動(dòng)汽車業(yè)朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但我們?nèi)孕枰雠_(tái)更多政策和措施，以吸引外資、重振制造業(yè)。”

另外，今年4月，英國(guó)汽車銷量同比下跌15.8%，至11.92萬輛。由于英國(guó)通貨膨脹率不斷攀升以及芯片持續(xù)短缺，今年英國(guó)新車銷量將低于之前的預(yù)期。SMMT近日表示，已將2022年英國(guó)新車注冊(cè)量的預(yù)期從之前的189萬輛下調(diào)至172萬輛。

動(dòng)力電池配套薄弱

SMMT的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，英國(guó)所生產(chǎn)的汽車當(dāng)中，超過1/4是電動(dòng)汽車(包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車)，達(dá)到16010輛，同比增長(zhǎng)2.1%。不過，由于整體車市規(guī)?？s水，SMMT仍將2022年英國(guó)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量的預(yù)期從之前的30.7萬輛下調(diào)至28.9萬輛。SMMT一針見血地指出，本土電池供應(yīng)鏈基礎(chǔ)薄弱，且無法吸引外資，成為英國(guó)汽車業(yè)向電動(dòng)汽車時(shí)代過渡的致命短板，這將導(dǎo)致該國(guó)汽車制造業(yè)日益式微。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默對(duì)英國(guó)汽車制造業(yè)的未來同樣憂心忡忡。“現(xiàn)在，英國(guó)作為全球汽車生產(chǎn)基地的地位已被嚴(yán)重削弱。英國(guó)缺乏大型動(dòng)力電池制造和封裝工廠，無法為車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的支持。除非英國(guó)政府立即出臺(tái)政策鼓勵(lì)在本土生產(chǎn)動(dòng)力電池，否則未來可能只有勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌會(huì)留在這兒，完全看不到主流車企的身影。屆時(shí)，英國(guó)汽車制造業(yè)將進(jìn)一步萎縮和衰退。”

據(jù)知情人士透露，英國(guó)最大的汽車制造商捷豹路虎正在與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt及中國(guó)長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢能源就為其在斯洛伐克生產(chǎn)的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池進(jìn)行談判，這可能對(duì)英國(guó)汽車制造業(yè)構(gòu)成新的打擊。早在2018年，捷豹路虎就在英國(guó)大裁員，并將路虎發(fā)現(xiàn)這款熱銷車型從英國(guó)轉(zhuǎn)移至斯洛伐克生產(chǎn)，這樣每輛車能節(jié)省數(shù)千美元(目前1美元約合6.7元人民幣)成本。

如果連捷豹路虎未來的電動(dòng)化版圖都沒有英國(guó)的身影，那英國(guó)汽車制造業(yè)真的是岌岌可危了。2021年2月，捷豹路虎發(fā)布了名為“重塑未來”的全新全球戰(zhàn)略計(jì)劃，宣布全面擁抱電動(dòng)未來。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，“重塑未來”全球戰(zhàn)略將以捷豹路虎兩個(gè)品牌全面電動(dòng)化為主要抓手，其中捷豹品牌計(jì)劃在2025年全面轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌，而路虎品牌爭(zhēng)取到2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。未來10年，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品。

雖然英國(guó)政府正在大力推動(dòng)該國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，并提出從2030年起全面“禁燃”的目標(biāo)，但受制于原材料供應(yīng)短缺、能源價(jià)格飆升、英國(guó)脫歐潛在關(guān)稅威脅等諸多因素，英國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來并不容易。迄今為止，英國(guó)境內(nèi)只有一家大型電池工廠，是中國(guó)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下工廠，為在英國(guó)生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)配套電池。雖然該工廠去年宣布將擴(kuò)產(chǎn)，但最早也要等到2024年。

不過，在政府的大力推動(dòng)之下，英國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了一些積極的跡象。例如，英國(guó)電池初創(chuàng)公司Britshvolt位于英格蘭北部的第一家大型電池工廠已經(jīng)破土動(dòng)工，將于2023年投產(chǎn)，到2027年產(chǎn)能達(dá)到頂峰30GWh。目前，Britshvolt已與阿斯頓·馬丁和路特斯簽訂了電池配套訂單，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，Britshvolt缺乏來自主流車企穩(wěn)定、大規(guī)模的訂單，這是一個(gè)根深蒂固的問題，因?yàn)橛?guó)本來就是邁凱倫、賓利、阿斯頓·馬丁和路特斯等銷量較低的豪華跑車品牌大本營(yíng)。

脫歐加劇競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

英國(guó)由于特有的汽車業(yè)格局，發(fā)展電動(dòng)汽車陷入“先有雞還是先有蛋”的怪圈：汽車制造商不愿意在這里新建電動(dòng)汽車工廠或改造現(xiàn)有工廠，因?yàn)楦?span id="yss0miyyqo" class="keyword">近沒有動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施，無法為它們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車配套;反過來，在沒有可靠客戶資源和穩(wěn)定訂單的情況下，電池廠商也不愿意斥資數(shù)十億美元在這里建立超級(jí)電池工廠。

就像上文所提到的Northvolt，作為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)，雖然僅成立6年，但已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify等公司的巨額投資。Northvolt的客戶大多是歐洲本土車企，目前已從寶馬、大眾和沃爾沃等車企那里獲得了超過500億美元的訂單。目前，Northvolt在瑞典建有兩座電池工廠，當(dāng)前還與大股東大眾集團(tuán)在德國(guó)合資建設(shè)一座大型電池工廠。

據(jù)歐洲交通與環(huán)境組織發(fā)布的一份報(bào)告，全歐洲正在或即將興建的動(dòng)力電池超級(jí)工廠共有22座，電池產(chǎn)能將從今年的49GWh，到2025年增至460GWh，可為800萬輛電動(dòng)汽車配套。這些新建的超級(jí)電池工廠有一半在德國(guó)，其他位于波蘭、匈牙利、挪威、瑞典、法國(guó)等。作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)有望成為歐洲動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)中心。當(dāng)下，中國(guó)動(dòng)力電池廠商紛紛進(jìn)軍歐洲，它們大多選擇在德國(guó)建廠，以便就近配套相關(guān)客戶、節(jié)約成本。例如，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的電池工廠預(yù)計(jì)將于今年年底正式投產(chǎn)，而蜂巢能源也選定在德國(guó)薩爾州建設(shè)電池工廠。

脫歐之后，英國(guó)汽車制造業(yè)的倒退是不容爭(zhēng)辯的事實(shí)，汽車業(yè)是受到英國(guó)脫歐影響最大的行業(yè)之一。英國(guó)有80%的汽車用于出口，其中60%出口至歐盟。在英國(guó)脫歐后，英國(guó)和歐盟之間建立的貿(mào)易協(xié)議使問題更加復(fù)雜。當(dāng)前，歐盟正在大力培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，無論是歐盟委員會(huì)還是歐盟各國(guó)都出臺(tái)了大量措施，并投入大量資金，以吸引電池廠商建廠。不管是汽車工業(yè)本就強(qiáng)大的德國(guó)、法國(guó)，還是勞動(dòng)力成本較為低廉的波蘭、斯洛伐克、匈牙利等中東歐國(guó)家，都成為電池廠商投資的熱土。而脫離歐盟的英國(guó)，并不在此之列。

英國(guó)綠色金融研究所下屬的道路運(yùn)輸脫碳聯(lián)盟近日發(fā)布一份報(bào)告表示，為了保持當(dāng)前英國(guó)汽車制造業(yè)的規(guī)模，英國(guó)需要將動(dòng)力電池產(chǎn)量至少增加45倍，達(dá)到90GWh，而目前該國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能不到2GWh。“如果英國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來，那么損失的不僅是電池產(chǎn)能，還會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有的汽車制造產(chǎn)能因缺乏電池配套而轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。”該聯(lián)盟指出。

關(guān)鍵詞： 英國(guó)汽車產(chǎn)量 汽車制造基地 動(dòng)力電池 新能源汽車