畢林遼寧銷(xiāo)售大連分公司西鐵加油站經(jīng)理

3月中下旬，正是遼寧省疫情嚴(yán)重的時(shí)候。3月15日一大早，一位在海事部門(mén)工作的顧客陳大哥給我打來(lái)電話，開(kāi)口就問(wèn)：“你那里有-20號(hào)的（柴）油嗎？”

我聽(tīng)了一愣：現(xiàn)在都這么暖和了，為什么還需要這么低標(biāo)號(hào)的油品？

詢問(wèn)緣由得知，原來(lái)初春深海的海水依然非常寒冷，海事部門(mén)的稽查船只偏小，輪機(jī)、油箱、油路長(zhǎng)期處于海面以下，必須使用低標(biāo)號(hào)的柴油來(lái)避免結(jié)蠟現(xiàn)象；但疫情導(dǎo)致他們的供油系統(tǒng)出現(xiàn)遲滯，眼看還有兩天就要出海了，油庫(kù)里卻青黃不接。情急之下，他們想到了中國(guó)石油加油站。

客戶的需求就是必達(dá)的使命，特殊情況不能阻擋“奉獻(xiàn)能源”的保供承諾。市區(qū)內(nèi)的油品換號(hào)工作已完成，沒(méi)有相應(yīng)的儲(chǔ)備。我便緊急聯(lián)系了主要服務(wù)長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛的加油站，找到了足量的-20號(hào)柴油貨源，并聯(lián)系業(yè)務(wù)部門(mén)與儲(chǔ)運(yùn)單位溝通，于當(dāng)天下午臨時(shí)增運(yùn)一車(chē)-20號(hào)柴油進(jìn)市內(nèi)，保證供應(yīng)量。

油有了，又遇到“怎么運(yùn)”的問(wèn)題。海事部門(mén)需要的油量較多，而分公司常備的配送車(chē)較小。原本打算兩次運(yùn)完，但由于港口安全管理規(guī)定和船只作業(yè)窗口期的限制，必須由一輛車(chē)一次性完成。于是，我和分公司一起篩選所有能調(diào)動(dòng)的運(yùn)力，終于找到了一輛噸位合適的中型油罐車(chē)來(lái)承接任務(wù)。

3月16日，原本以為能順利給船只加上油，但在跟陳大哥考察了卸油的碼頭和船只后發(fā)現(xiàn)，海事船只的油箱及儲(chǔ)油設(shè)備口不是開(kāi)放型設(shè)計(jì)，而是直徑1寸左右的外接頭；而且為了在岸邊實(shí)現(xiàn)跨船只作業(yè)，導(dǎo)油管需要20米以上，而油品運(yùn)輸車(chē)輛常備的、主要針對(duì)油罐的2.5寸接頭和5米管根本不能滿足要求。于是，我趕緊聯(lián)系以前在油庫(kù)工作的同事，找到了加長(zhǎng)導(dǎo)油管，并利用舊的金屬件重做了1寸對(duì)接頭，以保障作業(yè)的正常進(jìn)行。

與傳統(tǒng)的送油作業(yè)不同，在海港為海船加油必須趕在漲潮期內(nèi)。如果錯(cuò)過(guò)這幾個(gè)小時(shí)，船只就無(wú)法停靠在計(jì)劃位置。我馬上與送油司機(jī)溝通，調(diào)整了原有的任務(wù)安排，在預(yù)計(jì)漲潮時(shí)間的前后預(yù)留出充足的調(diào)整時(shí)間，保證可以在船只集合靠港后第一時(shí)間開(kāi)始加油作業(yè)。

17日上午，油罐車(chē)終于順利進(jìn)入港口，開(kāi)始加注油品。后來(lái)，除了首批的14噸之外，我又陸陸續(xù)續(xù)為他們補(bǔ)充了近6噸的庫(kù)存，與陳大哥的來(lái)往也頻繁了起來(lái)。他告訴我，中國(guó)石油加油站讓他們的供油工作有了更好的保障，以后將在更深更廣的層面開(kāi)展合作。（劉思卓采訪）

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