中國航空新聞網(wǎng)訊：隨著航空業(yè)繼續(xù)經(jīng)歷快速的變化，乘客的需求和期望也在不斷調(diào)整。機(jī)場和全球航空公司針對旅客在疫情之前和疫情期間最常經(jīng)歷的問題，采取了一些重大的舉措，以提高乘客的航空旅行體驗(yàn)。

阿維亞解決方案集團(tuán)董事長Gediminas Ziemelis

然而，航空公司還有可以做出更多改進(jìn)的空間，特別是在處理有額外需求的乘客方面。許多機(jī)場的報(bào)告顯示，乘客對包機(jī)旅行和輔助服務(wù)的要求越來越多，如果不解決這些問題，可能會對實(shí)現(xiàn)航空旅行的預(yù)期改善帶來挑戰(zhàn)。

航空業(yè)必須進(jìn)行必要的改變與升級，以提高對航空旅客不斷變化的需求和期望的響應(yīng)能力。

隨著航空旅客出行的預(yù)期顯著復(fù)蘇，全球航空公司應(yīng)考慮ACMI（飛機(jī)、機(jī)組、維修和保險）計(jì)劃作為應(yīng)對2022季航空旅行服務(wù)需求增長的策略。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無法滿足當(dāng)前航空旅行服務(wù)需求的航空公司應(yīng)該向其他飛機(jī)所有者濕租客機(jī)，并增加每天飛往不同目的地的航班。

ACMI的商業(yè)模式為全球航空公司提供了一個在不產(chǎn)生財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)的情況下增加運(yùn)力的解決方案。根據(jù)波音2019年的數(shù)據(jù)，航空公司使用的商用飛機(jī)中有40%以上屬于經(jīng)營性租賃。

采用ACMI租賃計(jì)劃為航空公司提供了一個解決方案提高適應(yīng)性，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力管理的靈活性，應(yīng)對運(yùn)營干擾，并通過最大限度地減少乘客延誤來提高客戶滿意度。與此同時，這些計(jì)劃也有助于實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，并提高對可能阻礙航空公司運(yùn)營的特殊情況的響應(yīng)能力。

為了追求更有競爭力的價格和ACMI租賃市場越來越有吸引力，全球航空公司可能希望在回到全面恢復(fù)其內(nèi)部運(yùn)營之前，將這一戰(zhàn)略作為其出發(fā)點(diǎn)。

許多公司通過利用ACMI戰(zhàn)略測試新市場，例如越竹航空就租賃了兩架巴西航空公司E195s飛機(jī)。通過濕租賃，竹航引進(jìn)了寬體飛機(jī)運(yùn)營，并作為其核心窄體機(jī)隊(duì)的補(bǔ)充。

另外一個新冠疫情凸顯的問題之一，是航空業(yè)沒有中央監(jiān)管的在線系統(tǒng)來填寫表格。為了讓航空公司恢復(fù)航空系統(tǒng)的安全，IATA要求所有供應(yīng)鏈合作伙伴，包括航空公司、ANSP和地勤人員，加強(qiáng)其恢復(fù)計(jì)劃，并確保遵守監(jiān)管要求，以減少在整個恢復(fù)過程中可能出現(xiàn)的挫折。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）為疫情期間的航空運(yùn)營制定了一套法規(guī)。其中一項(xiàng)規(guī)定旅客在登機(jī)前提供COVID-19 核酸檢測證明和旅行代碼（TT）證書。然而，IATA、歐盟機(jī)構(gòu)和歐洲航空聯(lián)盟（A4E）警告說，沒有中央監(jiān)管的在線系統(tǒng)來傳輸COVID-19旅行證件和其他航空法規(guī)，這將導(dǎo)致“全球范圍內(nèi)的航空業(yè)效率低下”。

因此，開發(fā)受監(jiān)管的數(shù)字應(yīng)用集成工具，以取代航空乘客用于監(jiān)管提交的電子表格是必要的。這將使未來的表格填寫過程更為便利，并提高提交和處理過程的效率。

目前，航空公司和其合作伙伴們也已經(jīng)開始了一個開發(fā)資源管理系統(tǒng)的嚴(yán)格過程，以支持整合的過程管理并實(shí)現(xiàn)無縫運(yùn)營。例如Sensus Aero，其是一個集成的、可擴(kuò)展的數(shù)字平臺，為航空公司提供下一代解決方案，以提高流程效率、增強(qiáng)場景概念、預(yù)防錯誤，并支持自定義時間表管理、圖形實(shí)時監(jiān)控和乘客通告（PA）、航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS）的自動同步，機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫（AODB）、除冰和加油模塊。

此外，人工智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的引入提供了一個截然不同的解決方案，通過減少人機(jī)交互的需要來提高航空運(yùn)營過程的效率。這對于確保安全的地面操作尤為重要，因?yàn)椴徽撛谑欠癖粓?bào)告的損壞和事故中，地面操作對飛行安全構(gòu)成的極大的風(fēng)險。

對航空客運(yùn)的需求激增是后疫情時代的一個現(xiàn)實(shí)，航空業(yè)必須對此作出反應(yīng)，否則就可能陷入停滯。如果不加以控制，這種情況可能會升級，阻礙實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)營效率、改善飛行安全、實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)無縫運(yùn)營的遠(yuǎn)大目標(biāo)。航空公司必須在其運(yùn)營戰(zhàn)略和內(nèi)部系統(tǒng)中實(shí)施持續(xù)升級，以提高效率與能力，并解決導(dǎo)致內(nèi)部流程無效的任何問題。

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