通用航空 通航借鑒 通航應(yīng)急檢查單

薛灝，高級(jí)工程師，擁有CAAC飛機(jī)維修執(zhí)照，及美國(guó)FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飛行私照/無人機(jī)商照/飛行高級(jí)地面教員執(zhí)照/儀表等級(jí)教員執(zhí)照/維修執(zhí)照)，杭州黎翔航空技術(shù)服務(wù)創(chuàng)始人，專業(yè)從事私人飛行咨詢、特技飛行事務(wù)及通航飛行員復(fù)訓(xùn)，通航在線『 通航借鑒 』欄目主理人。微信號(hào): 15397079808

作文伊始，向東航MU5735的遇難同胞致哀，逝者安息。作為入行二十多年的民航人，是發(fā)自內(nèi)心的敬意和哀悼。

當(dāng)日收到訊息的第一反應(yīng)，是給許久未聯(lián)系的朋友，一位事發(fā)公司的機(jī)長(zhǎng)發(fā)了一條微信：“安否?”，在片刻忐忑揪心的等待后，收到了”謝謝?！苯徽劸痛私Y(jié)束了。

對(duì)于同胞的慘烈遭遇，敬畏之心始于緘默。

新聞里看到戰(zhàn)士們的默哀鳴笛，發(fā)自肺腑的感激他們，在災(zāi)難面前，這就是人性的一道光。

斯人已去，生者如斯。

朋友圈見到一則通航公司的年度應(yīng)急演練視頻。非常好的一件事情。思慮再三，今天打算把由此引發(fā)的思考，作為作文主題，來聊聊關(guān)于意識(shí)這件事情。

為什么要用“意識(shí)”作為關(guān)鍵詞？緣于給朋友圈的留言：“有個(gè)疑惑，起飛15分鐘后空停，確定要返場(chǎng)？不能指望地面呀，習(xí)慣性思維要不得…”

之前提到過黃金法則“Aviate，Navigate，Communicate”，也就是控制、導(dǎo)航、通訊。

人在江湖飄，哪有不挨刀。機(jī)在天上飛，決斷靠自身。薩利機(jī)長(zhǎng)創(chuàng)造的哈德遜奇跡，機(jī)長(zhǎng)決斷才是重點(diǎn)。

曾經(jīng)受邀參加過幾次培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的講座，看得出來，大家對(duì)航理強(qiáng)化的形式非常認(rèn)可。每次互動(dòng)，大家聊到特情程序，都是高潮迭起。我都會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：大家基本上會(huì)在同一個(gè)地方，摔同樣的跟頭。

在下面的正文里，這些問題都會(huì)點(diǎn)到。只是，我們大多數(shù)時(shí)候，并不知道自己忽視了這些。

有種懂，叫做我以為自己懂了。悲催的是，每次互動(dòng)，大家都很難通過“靈魂三拷”：你會(huì)怎么辦？為什么與檢查單不一樣？什么原因？

舉兩個(gè)最簡(jiǎn)單例子?？纯茨愕牡谝环磻?yīng)是什么？

1.發(fā)動(dòng)機(jī)空停的第一步是做什么？

2.為什么迫降之前要關(guān)閉電門？

對(duì)于1，聯(lián)系塔臺(tái)，掛7700；

對(duì)于2，需要嗎？想得起來就做唄。

這是八成以上的回答。

聊航理，不像打群架，人多就算贏。

這次作文，源于對(duì)演練視頻的思考：為什么你要返場(chǎng)？為什么你要聽塔臺(tái)的操作指令？

很多時(shí)候，我們堅(jiān)信自己滾瓜爛熟，更會(huì)下跳棋，認(rèn)為有的步驟是多余的，有木有？

很多時(shí)候，我們會(huì)認(rèn)定自己四肢勤快，但否認(rèn)大腦處于“失能“狀態(tài)，有木有？

很多時(shí)候，我們忽視了檢查單，覺得那玩意兒就是個(gè)擺設(shè)，有木有？

對(duì)于飛行，其實(shí)大多數(shù)特情并非是“記憶項(xiàng)目”，比如說空停，比如說迫降…

在飛行中，沒有什么比發(fā)動(dòng)機(jī)罷工的聲音，更令人腎上腺飆升的了。只有當(dāng)你意識(shí)到，要把滑翔機(jī)安然無恙駕回到地球，要全神貫注地應(yīng)對(duì)檢查單“緊急降落”，才是最為重要的。

如果時(shí)間和高度尚有回旋余地，按照檢查單進(jìn)行重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不見效，或者沒有時(shí)間完成檢查單，只能進(jìn)行迫降了（force landing）。（譯注：注意大前提，時(shí)間高度夠用，通常情況下，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)都不太管用，除非是下單翼飛機(jī)的燃油切換忘記了，或切換不到位的情況，詳見《通航借鑒：看懂CCAR23通航迫降銳減兩成…No.29》）

怎么做？按照檢查單來。

本文，我們就拿C172的檢查單來做個(gè)示范。（譯注：所有通航飛機(jī)大同小異，但最終務(wù)必以你機(jī)艙的為準(zhǔn)）

駕駛艙準(zhǔn)備

在決定迫降前，你仍要保持對(duì)窗外的觀察，尋找合適的迫降點(diǎn)。一旦確認(rèn)好位置，注意力就要回到機(jī)艙，依次完成：

1：所有人的座位靠背—挺直位置

2：座椅和安全帶—固定

只有調(diào)直靠背，在顛簸著陸過程中，人體才會(huì)受到最佳的保護(hù)姿態(tài)。至于安全帶，就無需多言了，只有系緊到位了，才不至于被甩得七葷八素。

高度，高度，高度

即使選好了迫降點(diǎn)，你仍應(yīng)為自己爭(zhēng)取更多的滯空時(shí)間，調(diào)到滑翔空速是最好的做法。（譯注：應(yīng)為最長(zhǎng)滑翔距離空速Vg，兩者略有區(qū)別，Vg也是手冊(cè)標(biāo)明的重要空速哦。詳見《通航借鑒：通航空停MAYDAYMAYDAY…No.26》）

3：空速

-70節(jié)（襟翼收起/FLAPS UP）

-65節(jié)（襟翼10-滿位/10-FULL）

防止著陸后起火

接下來，你要做的是防止飛機(jī)接地后起火，同時(shí)也是預(yù)防最后拉平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟的可能性（譬如由于燃油耗盡原因）。

4：混合比控制桿

-關(guān)閉（全拉出/IDLE CUTOFF）

5：燃油關(guān)斷閥

-關(guān)斷（全拉出/OFF）

6：磁電機(jī)開關(guān)

-關(guān)斷/OFF

通過切斷混合比和關(guān)斷燃油閥，你就把燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)隔離了出來。記住，如果螺旋槳有風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵還是會(huì)把燃油懟進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的，這樣就會(huì)有殘余燃油留在發(fā)動(dòng)機(jī)，著陸不慎引發(fā)的結(jié)構(gòu)斷裂，還是會(huì)把這部分殘留噴濺出來，引發(fā)火勢(shì)。

飛機(jī)構(gòu)型設(shè)置

現(xiàn)在，需要你設(shè)置著陸構(gòu)型了。推薦使用全襟翼著陸（full flaps），當(dāng)然這個(gè)還是要看你所處的實(shí)際境況而定。譬如風(fēng)力很大或者強(qiáng)側(cè)風(fēng)，就要收回一些襟翼才好。

7：襟翼-按需（推薦全襟翼/FULL）

觸地前的最后準(zhǔn)備

最后觸地前，要確保電源系統(tǒng)關(guān)閉。敲黑板，你要做的就是，確保落地后，不能有一顆火星一縷火苗冒出來。

8：備用電瓶開關(guān)/STBY BATT SW

-關(guān)閉/OFF

9：主電門/MASTER SW(ALT&BAT)

-關(guān)閉/OFF

一頓操作猛如虎，順利把電力系統(tǒng)卸掉了。

接地

對(duì)準(zhǔn)五邊，準(zhǔn)備降落，最后三件事尤為重要：

10：艙門-接地前打開門栓

11：接地-緩緩尾部下垂

12：剎車-全力

尤為關(guān)鍵。開啟門栓，是看你的機(jī)型的。對(duì)于C172，就是為了防止艙門卡阻，對(duì)于其他機(jī)型不一定適用。而輕緩機(jī)尾下垂，則是標(biāo)準(zhǔn)做法，目的就是盡量減速，同時(shí)確保前輪離地。至于剎車，還是那句話，看你的實(shí)際境況。如果是堅(jiān)硬地面，就這么干。如果是草地或田里，再這么干就不妙了。

撤離現(xiàn)場(chǎng)

把控飛機(jī)，選地優(yōu)秀，沉著執(zhí)行檢查單，這就是安全迫降的秘訣。也要知道，不是每個(gè)迫降場(chǎng)都是完美無瑕的，盡量安全就行。這個(gè)道理大家都懂的，飛機(jī)殘了可以換，人掛了就啥都沒了。

文末小結(jié)

檢查單，檢查單，檢查單。

不妨先推薦一下自己在航校時(shí)，C172應(yīng)急檢查單的模樣：用詞簡(jiǎn)潔、顏色醒目、翻頁便捷。一翻就中，值得擁有。

檢查單的目的，就是唯結(jié)果論。無需再去思考過程，爭(zhēng)分奪秒才能絕處逢生。之所以會(huì)出現(xiàn)“下跳棋”，譬如忽略毫不起眼的小電門，原因無非兩個(gè)：托大思維，自信程序滾瓜爛熟百密無疏，忽視大腦短路才是最大的“失能”；喪失檢查單意識(shí)，小瞧了每個(gè)動(dòng)作背后的血淚經(jīng)驗(yàn)，和科學(xué)的邏輯順序。

之前的作文，我提到過同宿舍的墨西哥兄弟Daniel，我們當(dāng)時(shí)花了半天的時(shí)間，每款應(yīng)急程序的場(chǎng)景、每個(gè)動(dòng)作的動(dòng)機(jī)，細(xì)細(xì)琢磨然后拍案叫絕，當(dāng)然也是與飛機(jī)工程的履歷大有關(guān)系。跨界，還是大有裨益的。

從此，我們有了非常一致的念頭，搞明白所以然，才會(huì)保持對(duì)檢查單的敬畏心，才不會(huì)越雷池半步。

飛行黃金法則：“Aviate，Navigate，Communicate”，控制、導(dǎo)航、通訊。

人在天上飄，唯有靠自身。沒人知道你的狀態(tài)，沒人知道你的地貌，沒人知道你的焦慮。首先要Aviate控制，保持65節(jié)滑翔空速，獲得最長(zhǎng)滑翔距離；然后Navigate導(dǎo)航，尋找迫降點(diǎn)，果斷向她飛去，做好所有的迫降準(zhǔn)備；最后Communicate通訊，呼叫塔臺(tái)報(bào)告位置，掛出7700。

要知道，低高度尤其山區(qū)的情況下，無線電被遮擋，應(yīng)答機(jī)沒信號(hào)，這倆動(dòng)作大概率是無用功，卻會(huì)損失最寶貴的高度！心理安慰占了大頭，徒添干擾而已。

倒轉(zhuǎn)順序，先匯報(bào)再返場(chǎng)，最后才想到控制（最佳滑翔），符合的僅是地面的游戲規(guī)則，卻活生生把自己陷于更大的危機(jī)中。

迫降Forcelanding，是所有應(yīng)急程序的最后抉擇?？胀?，只是眾多特情的一員，每位都值得我們回爐重造，知其所以然，讀懂背后的邏輯，一定會(huì)換我們一個(gè)嶄新的認(rèn)識(shí)。

最后不妨推薦，再看一遍《薩利機(jī)長(zhǎng)》，看看薩老機(jī)長(zhǎng)是如何完美演繹三個(gè)-ate的，所謂外行看熱鬧、內(nèi)行看門道。

關(guān)鍵詞：