超中型直升機(jī)助力中國擴(kuò)展?？站仍芰?/h1>
近日，中國交通運輸部救助打撈局正式完成6架AW189超中型雙發(fā)直升機(jī)采購合同的簽署，用于國內(nèi)海上搜救（SAR）任務(wù)，計劃于2023年內(nèi)完成交付。
交通運輸部救助打撈局是中國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量，此次訂購的6架AW189超中型直升機(jī)將助力其海上搜救半徑擴(kuò)展至200海里。
此前在2019年，救撈局已訂購2架SAR任務(wù)構(gòu)型的空客H175超中型直升機(jī)，在更早的2018年，中國香港政府飛行服務(wù)隊（GFS）就接收了一批SAR任務(wù)的H175，同時是首家SAR任務(wù)構(gòu)型H175的用戶。
因此，在目前全球三款超中型直升機(jī)當(dāng)中，除尚在開發(fā)中的貝爾525以外，H175和AW189這兩款機(jī)型都將于近年在國內(nèi)服務(wù)于海上救助任務(wù)。
（圖片來源：萊奧納多公司公眾號）
救撈局的直升機(jī)運行
中國交通運輸部在1996年就研究采用直升機(jī)實施海上人員救援任務(wù)，并在2001年引進(jìn)了首批海上救援直升機(jī)，此后中國海上救援正式跨入了海空立體運行的時代。
20多年來，中國救撈局飛行隊救撈局已發(fā)展有北海第一、東海第一、東海第二、南海第一這四支救助飛行隊，分別在大連、蓬萊、上海、溫州、福州、廈門、珠海、三亞等8個城市部署了救助飛行基地，共計運行有20架救援直升機(jī)，主要承擔(dān)距飛行基地110海里半徑范圍內(nèi)海上人員救助。
在20架救援直升機(jī)中，有4架H225、8架S-76C+/C++和8架S-76D直升機(jī)，此外還有4架卡布里G2小型直升機(jī)用于訓(xùn)練。截至2019年，救撈局飛行隊已安全飛行近7萬小時，救助遇險人員5000余人次，直升機(jī)占年度總?cè)蝿?wù)的比率已達(dá)到約30%。
然而，由于部分采購較早的直升機(jī)運行時間已達(dá)20年，加之海上飛行長期處于高溫高鹽高濕環(huán)境，直升機(jī)受環(huán)境影響引起的性能退化嚴(yán)重，同時其機(jī)載重要搜救設(shè)備技術(shù)落后等，使這些較老的直升機(jī)不能完全發(fā)揮能力。
另外，近年來海上救援任務(wù)發(fā)生地點也逐步向遠(yuǎn)海發(fā)展。2016-2020年，執(zhí)行救助飛行任務(wù)總計近2000起，距離超出110海里范圍的救援任務(wù)在30%左右。這一距離上現(xiàn)有直升機(jī)的性能受限，一般采用直升機(jī)直飛現(xiàn)場實施救助后，轉(zhuǎn)至最近起降點加油；或直升機(jī)飛至距事故點最近的起降點加油，再直飛往事故現(xiàn)場。
位于珠?；氐牡腟-76C++直升機(jī)
例如S-76直升機(jī)在110海里任務(wù)半徑救援能力為8~10人，150海里半徑的救援能力只有1~2人；H225雖然在任務(wù)半徑和救援人數(shù)方面較S-76有明顯優(yōu)勢，但該機(jī)為大型直升機(jī)，運營中的經(jīng)濟(jì)性較低。而對于200海里半徑以外的救援任務(wù)，不論S-76或是H225均需按上述操作進(jìn)行一次加油才能完成救援。
新挑戰(zhàn)對新機(jī)型的需求
據(jù)統(tǒng)計，50~200海里范圍內(nèi)的救助任務(wù)對直升機(jī)救助飛行依賴度最高，而近年來，隨著我國近海經(jīng)濟(jì)活動逐步走向遠(yuǎn)海，150海里以上的救援任務(wù)量不斷增長。因此，面對日益增長的任務(wù)需求，現(xiàn)有機(jī)型的任務(wù)能力已無法完全勝任。這種情況對我國海上救援任務(wù)的保障構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。
對此，救撈局結(jié)合歷年經(jīng)典救助案例經(jīng)驗，形成了一套完整的救援直升機(jī)選型標(biāo)準(zhǔn)，對直升機(jī)救援構(gòu)型和關(guān)鍵性能指標(biāo)均做出了明確要求，諸如出勤率高、航程遠(yuǎn)、搜索和懸停作業(yè)能力強(qiáng)、能夠搭載如船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等海上救援特有設(shè)備，且防腐防鹽能力強(qiáng)等。
在上述這些需求條件下，實際上救撈局對先進(jìn)超中型直升機(jī)早有關(guān)注，例如其關(guān)注了已交付的H175和AW189直升機(jī)的運行時間、航程、載荷、設(shè)備和經(jīng)濟(jì)性等表現(xiàn)。
中國香港政府飛行服務(wù)隊的H175搜救直升機(jī)
例如根據(jù)H175或AW189性能，其200海里任務(wù)半徑的救援能力為10人，250海里任務(wù)半徑的救援能力也有3人，因此可節(jié)約1小時左右的降落加油時間；而如果同樣采用轉(zhuǎn)場加油的方式進(jìn)行救援，則任務(wù)半徑還可以進(jìn)一步擴(kuò)大。
因此，救撈局認(rèn)為這兩款超中型直升機(jī)可以實現(xiàn)優(yōu)化我國海上直升機(jī)救援力量構(gòu)成、保障救援能力向遠(yuǎn)海拓展的需求，因此先后對這兩款直升機(jī)下了訂單。
空中救援力量的補(bǔ)充和發(fā)展
除救撈局外，國內(nèi)還有一些其他部門或通航企業(yè)也可執(zhí)行海上救援任務(wù)，例如，廣東省海事局有2架SAR構(gòu)型的AW109直升機(jī)，中信海直擁有3架AS365N等。而近年位于浙江省的德盛通航采購了一批H225直升機(jī)，其中有5架直升機(jī)分別部署于杭州、金華、嘉興、寧波、溫州的5個基地，已作為浙江省應(yīng)急救援常態(tài)化戰(zhàn)備力量執(zhí)行救援任務(wù)。
例如在2月26日，寧波象山海域內(nèi)一名漁民不慎遇險，情況危急，遇險地點距基地190千米。對此，德盛通航出動B-70Y3號H225僅用時1小時即抵達(dá)飛往遇險海域，最終成功完成救援任務(wù)。
據(jù)了解，德盛通航的H225目前已執(zhí)行了6次緊急救援任務(wù)，其中有幾次海上救援出動了雙機(jī)搜救，這是由于遇險人員在海上的位置會隨洋流而變化，如果沒能得到遇險的具體位置，就需要直升機(jī)在抵達(dá)目標(biāo)海域附近時開始在一定范圍內(nèi)搜索，此時采用雙機(jī)出動可以搜索更大的海域，或更快地找到遇險人員。
但是總體來看，我國的海上救助力量組建較晚，代表國家部門的救撈局的直升機(jī)數(shù)量仍較為有限，而民間通航企業(yè)可以進(jìn)行一定補(bǔ)充。
就機(jī)型來說，目前國內(nèi)海上救援直升機(jī)大部分仍為4~6噸級的中型直升機(jī)，有少量H225等大型直升機(jī)，此前并沒有經(jīng)濟(jì)性更好的超中型直升機(jī)在運營。
據(jù)測算，為滿足我國海洋經(jīng)濟(jì)活動的需求，搜救直升機(jī)數(shù)量至少應(yīng)達(dá)到100架。對此，國產(chǎn)直升機(jī)應(yīng)該在其中有一席之地，AC352直升機(jī)的取證進(jìn)度和技術(shù)性能也應(yīng)該得到持續(xù)關(guān)注，其他國產(chǎn)航空器在海上救援領(lǐng)域也應(yīng)早日得到應(yīng)用。
此外，在加強(qiáng)直升機(jī)機(jī)隊建設(shè)同時，我國還應(yīng)進(jìn)一步研究固定翼飛機(jī)、無人機(jī)在海上救援時的應(yīng)用需求以及功能定位，制定中國海上救助航空器的相關(guān)性能要求和選型標(biāo)準(zhǔn)，深入模擬各類救助航空器應(yīng)用場景，促進(jìn)和深化我國?？樟Ⅲw救助體系建設(shè)。
關(guān)鍵詞：
中型直升機(jī)
來源：中國航空新聞網(wǎng)
編輯：GY653
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近日，中國交通運輸部救助打撈局正式完成6架AW189超中型雙發(fā)直升機(jī)采購合同的簽署，用于國內(nèi)海上搜救（SAR）任務(wù)，計劃于2023年內(nèi)完成交付。
交通運輸部救助打撈局是中國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量，此次訂購的6架AW189超中型直升機(jī)將助力其海上搜救半徑擴(kuò)展至200海里。
此前在2019年，救撈局已訂購2架SAR任務(wù)構(gòu)型的空客H175超中型直升機(jī)，在更早的2018年，中國香港政府飛行服務(wù)隊（GFS）就接收了一批SAR任務(wù)的H175，同時是首家SAR任務(wù)構(gòu)型H175的用戶。
因此，在目前全球三款超中型直升機(jī)當(dāng)中，除尚在開發(fā)中的貝爾525以外，H175和AW189這兩款機(jī)型都將于近年在國內(nèi)服務(wù)于海上救助任務(wù)。
（圖片來源：萊奧納多公司公眾號）
救撈局的直升機(jī)運行
中國交通運輸部在1996年就研究采用直升機(jī)實施海上人員救援任務(wù)，并在2001年引進(jìn)了首批海上救援直升機(jī)，此后中國海上救援正式跨入了海空立體運行的時代。
20多年來，中國救撈局飛行隊救撈局已發(fā)展有北海第一、東海第一、東海第二、南海第一這四支救助飛行隊，分別在大連、蓬萊、上海、溫州、福州、廈門、珠海、三亞等8個城市部署了救助飛行基地，共計運行有20架救援直升機(jī)，主要承擔(dān)距飛行基地110海里半徑范圍內(nèi)海上人員救助。
在20架救援直升機(jī)中，有4架H225、8架S-76C+/C++和8架S-76D直升機(jī)，此外還有4架卡布里G2小型直升機(jī)用于訓(xùn)練。截至2019年，救撈局飛行隊已安全飛行近7萬小時，救助遇險人員5000余人次，直升機(jī)占年度總?cè)蝿?wù)的比率已達(dá)到約30%。
然而，由于部分采購較早的直升機(jī)運行時間已達(dá)20年，加之海上飛行長期處于高溫高鹽高濕環(huán)境，直升機(jī)受環(huán)境影響引起的性能退化嚴(yán)重，同時其機(jī)載重要搜救設(shè)備技術(shù)落后等，使這些較老的直升機(jī)不能完全發(fā)揮能力。
另外，近年來海上救援任務(wù)發(fā)生地點也逐步向遠(yuǎn)海發(fā)展。2016-2020年，執(zhí)行救助飛行任務(wù)總計近2000起，距離超出110海里范圍的救援任務(wù)在30%左右。這一距離上現(xiàn)有直升機(jī)的性能受限，一般采用直升機(jī)直飛現(xiàn)場實施救助后，轉(zhuǎn)至最近起降點加油；或直升機(jī)飛至距事故點最近的起降點加油，再直飛往事故現(xiàn)場。
位于珠?；氐牡腟-76C++直升機(jī)
例如S-76直升機(jī)在110海里任務(wù)半徑救援能力為8~10人，150海里半徑的救援能力只有1~2人；H225雖然在任務(wù)半徑和救援人數(shù)方面較S-76有明顯優(yōu)勢，但該機(jī)為大型直升機(jī)，運營中的經(jīng)濟(jì)性較低。而對于200海里半徑以外的救援任務(wù)，不論S-76或是H225均需按上述操作進(jìn)行一次加油才能完成救援。
新挑戰(zhàn)對新機(jī)型的需求
據(jù)統(tǒng)計，50~200海里范圍內(nèi)的救助任務(wù)對直升機(jī)救助飛行依賴度最高，而近年來，隨著我國近海經(jīng)濟(jì)活動逐步走向遠(yuǎn)海，150海里以上的救援任務(wù)量不斷增長。因此，面對日益增長的任務(wù)需求，現(xiàn)有機(jī)型的任務(wù)能力已無法完全勝任。這種情況對我國海上救援任務(wù)的保障構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。
對此，救撈局結(jié)合歷年經(jīng)典救助案例經(jīng)驗，形成了一套完整的救援直升機(jī)選型標(biāo)準(zhǔn)，對直升機(jī)救援構(gòu)型和關(guān)鍵性能指標(biāo)均做出了明確要求，諸如出勤率高、航程遠(yuǎn)、搜索和懸停作業(yè)能力強(qiáng)、能夠搭載如船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等海上救援特有設(shè)備，且防腐防鹽能力強(qiáng)等。
在上述這些需求條件下，實際上救撈局對先進(jìn)超中型直升機(jī)早有關(guān)注，例如其關(guān)注了已交付的H175和AW189直升機(jī)的運行時間、航程、載荷、設(shè)備和經(jīng)濟(jì)性等表現(xiàn)。
中國香港政府飛行服務(wù)隊的H175搜救直升機(jī)
例如根據(jù)H175或AW189性能，其200海里任務(wù)半徑的救援能力為10人，250海里任務(wù)半徑的救援能力也有3人，因此可節(jié)約1小時左右的降落加油時間；而如果同樣采用轉(zhuǎn)場加油的方式進(jìn)行救援，則任務(wù)半徑還可以進(jìn)一步擴(kuò)大。
因此，救撈局認(rèn)為這兩款超中型直升機(jī)可以實現(xiàn)優(yōu)化我國海上直升機(jī)救援力量構(gòu)成、保障救援能力向遠(yuǎn)海拓展的需求，因此先后對這兩款直升機(jī)下了訂單。
空中救援力量的補(bǔ)充和發(fā)展
除救撈局外，國內(nèi)還有一些其他部門或通航企業(yè)也可執(zhí)行海上救援任務(wù)，例如，廣東省海事局有2架SAR構(gòu)型的AW109直升機(jī)，中信海直擁有3架AS365N等。而近年位于浙江省的德盛通航采購了一批H225直升機(jī)，其中有5架直升機(jī)分別部署于杭州、金華、嘉興、寧波、溫州的5個基地，已作為浙江省應(yīng)急救援常態(tài)化戰(zhàn)備力量執(zhí)行救援任務(wù)。
例如在2月26日，寧波象山海域內(nèi)一名漁民不慎遇險，情況危急，遇險地點距基地190千米。對此，德盛通航出動B-70Y3號H225僅用時1小時即抵達(dá)飛往遇險海域，最終成功完成救援任務(wù)。
據(jù)了解，德盛通航的H225目前已執(zhí)行了6次緊急救援任務(wù)，其中有幾次海上救援出動了雙機(jī)搜救，這是由于遇險人員在海上的位置會隨洋流而變化，如果沒能得到遇險的具體位置，就需要直升機(jī)在抵達(dá)目標(biāo)海域附近時開始在一定范圍內(nèi)搜索，此時采用雙機(jī)出動可以搜索更大的海域，或更快地找到遇險人員。
但是總體來看，我國的海上救助力量組建較晚，代表國家部門的救撈局的直升機(jī)數(shù)量仍較為有限，而民間通航企業(yè)可以進(jìn)行一定補(bǔ)充。
就機(jī)型來說，目前國內(nèi)海上救援直升機(jī)大部分仍為4~6噸級的中型直升機(jī)，有少量H225等大型直升機(jī)，此前并沒有經(jīng)濟(jì)性更好的超中型直升機(jī)在運營。
據(jù)測算，為滿足我國海洋經(jīng)濟(jì)活動的需求，搜救直升機(jī)數(shù)量至少應(yīng)達(dá)到100架。對此，國產(chǎn)直升機(jī)應(yīng)該在其中有一席之地，AC352直升機(jī)的取證進(jìn)度和技術(shù)性能也應(yīng)該得到持續(xù)關(guān)注，其他國產(chǎn)航空器在海上救援領(lǐng)域也應(yīng)早日得到應(yīng)用。
此外，在加強(qiáng)直升機(jī)機(jī)隊建設(shè)同時，我國還應(yīng)進(jìn)一步研究固定翼飛機(jī)、無人機(jī)在海上救援時的應(yīng)用需求以及功能定位，制定中國海上救助航空器的相關(guān)性能要求和選型標(biāo)準(zhǔn)，深入模擬各類救助航空器應(yīng)用場景，促進(jìn)和深化我國?？樟Ⅲw救助體系建設(shè)。
關(guān)鍵詞： 中型直升機(jī)
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
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