與吉利成立合資公司后，轉(zhuǎn)型為全新電動(dòng)品牌的smart傳出新動(dòng)作。1月19日，smart攜手馬來(lái)西亞寶騰汽車，正式簽署區(qū)域合作備忘錄，共同開拓東南亞新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)smart與寶騰汽車達(dá)成的區(qū)域合作備忘錄，寶騰汽車將作為smart區(qū)域戰(zhàn)略合作伙伴，在泰國(guó)和馬來(lái)西亞為全新一代smart純電動(dòng)汽車建立完善的多層級(jí)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為廣大當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供市場(chǎng)、銷售和售后服務(wù)。

smart以電動(dòng)謀復(fù)興

在吉利入主smart之前，smart品牌銷量逐年下降，生存狀況已十分不理想。數(shù)據(jù)顯示，2017年smart的銷量為13.6萬(wàn)輛，同比下滑6%;2018年銷量則為12.9萬(wàn)輛，同比再降4.6%。

落魄的smart與志向遠(yuǎn)大的吉利汽車一拍即合。2019年3月28日，吉利汽車與戴姆勒集團(tuán)(現(xiàn)更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán))簽約，雙方成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。2020年1月8日，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立，標(biāo)志著smart由此進(jìn)入了新的發(fā)展階段。據(jù)了解，smart品牌新車型將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)，與smart品牌定位非常吻合。

據(jù)悉，今年初，smart已經(jīng)在廣西南寧成立了精靈汽車銷售有限公司，以此助力品牌在東南亞市場(chǎng)發(fā)展，賦能全球化運(yùn)營(yíng)布局。值得一提的是，作為全國(guó)惟一與東盟陸海相連的省區(qū)，選擇廣西便是擁有了面向東盟的門戶優(yōu)勢(shì)，smart品牌將在當(dāng)?shù)貥?gòu)建市場(chǎng)銷售、售后及出口等綜合業(yè)務(wù)，為跨境商業(yè)合作拓展新機(jī)遇。

在具體產(chǎn)品上，新成立的smart在2021年9月慕尼黑車展上正式亮相了旗下概念車精靈#1。近日，官方消息稱，smart精靈#1已完成空氣動(dòng)力學(xué)和冬季極寒測(cè)試，并且正式宣布了以“#”和數(shù)字為核心元素的新一代純電動(dòng)汽車家族命名體系，新車也將于今年在國(guó)內(nèi)上市。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，smart與寶騰汽車的聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)各方的預(yù)期目標(biāo)尚且存疑。他認(rèn)為，吉利沒(méi)有做微型車的成功經(jīng)驗(yàn)，能否帶領(lǐng)smart完成復(fù)興要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

寶騰瞄準(zhǔn)新能源汽車

smart與寶騰汽車能夠合作，還源于這兩個(gè)品牌均為吉利汽車旗下品牌，該項(xiàng)合作也是吉利汽車復(fù)興發(fā)展這兩個(gè)品牌的重要舉措。與smrt合作的寶騰汽車成立于1983年，曾一度在馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，被譽(yù)為“國(guó)寶級(jí)”品牌。但近年受廉價(jià)進(jìn)口汽車的沖擊，市場(chǎng)占有率一路下滑，因而深陷困境的寶騰汽車一直在尋找國(guó)際合作伙伴，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2017年6月吉利汽車收購(gòu)寶騰汽車49.9%的股份，彼時(shí)，寶騰在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅有11%。吉利收購(gòu)寶騰汽車，讓每況愈下的寶騰汽車有了一線生機(jī)，吉利也迅速獲得寶騰汽車在東南亞的產(chǎn)能、渠道、廉價(jià)勞動(dòng)力和影響力，令吉利的體量再上一個(gè)臺(tái)階。

吉利收購(gòu)寶騰汽車后，于2018年12月在馬來(lái)西亞市場(chǎng)推出首款新車寶騰X70。該車基于吉利的暢銷車型博越設(shè)計(jì)，進(jìn)行了許多本土化改進(jìn)，是寶騰汽車首款SUV。X70上市之后，在馬來(lái)西亞市場(chǎng)反響極佳，在49天的預(yù)訂期，訂單量就突破了1萬(wàn)輛，月銷量超過(guò)3000輛。2019年，寶騰汽車在馬來(lái)西亞的銷量突破10萬(wàn)輛，比2018年增長(zhǎng)54%，市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)至16.2%，重回馬來(lái)西亞第二位。到了2021年，寶騰汽車全年總銷量超過(guò)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.7%，同比增長(zhǎng)2%，成為馬來(lái)西亞惟一連續(xù)三年雙增長(zhǎng)的汽車品牌。

在燃油車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”的同時(shí)，寶騰汽車也將目光放在了眼下火熱的新能源汽車市場(chǎng)。“攜手smart達(dá)成此次合作，將幫助我們?cè)谛履茉雌嚨匿N售、服務(wù)和充電方面積累豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能，在蓬勃發(fā)展的東盟新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。”寶騰汽車表示。

自主車企探尋出口新路

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸邁入存量時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，越來(lái)越多的自主車企在加快品牌向上、與合資車企抗衡的同時(shí)，也將開拓廣闊的海外市場(chǎng)作為重要的發(fā)展方向。

2021年，中國(guó)汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì)在海外疫情影響下逐步顯現(xiàn)，自主品牌汽車出口日益走強(qiáng)，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車出口201.5萬(wàn)輛，我國(guó)汽車出口首次突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，創(chuàng)汽車出口歷史新高，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7%。

此前，自主品牌在出口國(guó)投資建立的工廠大多為散件組裝工廠或者直接的整車出口。而現(xiàn)在，在出口方式上，不少自主車企已經(jīng)從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口向海外并購(gòu)、在海外投資建廠等方向轉(zhuǎn)變，通過(guò)提高本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力，降低成本、完善海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比如，長(zhǎng)城在俄羅斯圖拉工廠建立了海外首個(gè)涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。通過(guò)建廠的方式，長(zhǎng)城汽車與當(dāng)?shù)厣疃冉Y(jié)合并解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，更進(jìn)一步地打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)，其更傾向于通過(guò)收購(gòu)、合資合作的方式，由產(chǎn)品出口發(fā)展到技術(shù)出口。除了smart和寶騰汽車外，在2021年8月，吉利控股還與雷諾簽署諒解備忘錄，以建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。吉利控股表示，在中國(guó)，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型;在韓國(guó)，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。今年1月21日，吉利控股公布，吉利控股與雷諾將簽署框架協(xié)議面向韓國(guó)市場(chǎng)推出全新車型系列，最初將專注于韓國(guó)等核心快速增長(zhǎng)市場(chǎng)開發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車。

2021年，吉利出口總銷量超過(guò)11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約58%，目前吉利的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了227家。

“相較于用自主品牌打入別國(guó)市場(chǎng)，采用和東道國(guó)品牌合資、合作的方式打入新的市場(chǎng)，能夠照顧到東道國(guó)的民族感情，讓該國(guó)民眾能更好地接受，是一個(gè)易切入的出海方式。”崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

從收購(gòu)沃爾沃、LEVC、寶騰汽車到合資smart再到與雷諾-三星汽車達(dá)成合作協(xié)議，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于吉利收購(gòu)、合資多家品牌的“廣撒網(wǎng)”行為并不看好。對(duì)此，崔東樹表示，在技術(shù)快速變化擴(kuò)張的時(shí)代，一個(gè)企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上選擇不保守，實(shí)施多種方案就會(huì)有更多的突破機(jī)會(huì)，總體上對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是有益的，最終成功與否還得看企業(yè)的智慧。

值得一提的是，在暴漲的國(guó)內(nèi)汽車出口量中，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)車企出海之路上的一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)出口新能源汽車31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了3倍，其中，特斯拉出口16.3萬(wàn)輛，占整體銷量52%，即便刨去特斯拉的出口數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的出口數(shù)量也非常可觀。在政策鼓勵(lì)與補(bǔ)貼刺激下，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)率先起量，已經(jīng)建立起較完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌的新能源車型相比海外主流品牌車型更具有競(jìng)爭(zhēng)力。上汽集團(tuán)旗下大通品牌和MG品牌，2021年出口新能源乘用車和商用車5.4萬(wàn)輛，成為中國(guó)自主品牌新能源汽車出口的冠軍，比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股等全年新能源汽車出口都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。包括愛馳、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的造車新勢(shì)力出口之路雖剛剛起步，但勢(shì)頭已不可小覷。

關(guān)鍵詞： 寶騰汽車 新能源汽車 電動(dòng)品牌 吉利汽車