任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)全自動(dòng)駕駛、沒(méi)有方向盤(pán)、車(chē)內(nèi)交互全靠AR眼鏡……在近日蘋(píng)果上線的原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》中，不知有心還是無(wú)意，蘋(píng)果提前透露了汽車(chē)的未來(lái)設(shè)計(jì)。其實(shí)，蘋(píng)果首款新車(chē)外觀設(shè)計(jì)圖和車(chē)中一系列技術(shù)專(zhuān)利此前也被曝光，其前衛(wèi)的創(chuàng)意、領(lǐng)先的科技、創(chuàng)新的配置，都吸引了業(yè)內(nèi)外人士的眼球。

最近，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果將在今年內(nèi)確認(rèn)造車(chē)項(xiàng)目的零部件供應(yīng)商。這讓業(yè)界備感興奮和期待——如果能為蘋(píng)果汽車(chē)配套，不僅是供應(yīng)商水平和實(shí)力的標(biāo)志，而且將成為拓展業(yè)務(wù)版圖、獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要機(jī)遇。面對(duì)這個(gè)充滿(mǎn)巨大誘惑的市場(chǎng)“蛋糕”，全球汽車(chē)零部件企業(yè)都虎視眈眈、躍躍欲試。

蘋(píng)果汽車(chē)智能化水平受期待

“蘋(píng)果將要造什么樣的車(chē)?”，這恐怕是外界對(duì)蘋(píng)果造車(chē)最感興趣的核心問(wèn)題。

“根據(jù)披露的線索和專(zhuān)利看，蘋(píng)果傾力打造的將是L3～L5級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)談到，蘋(píng)果造車(chē)的目標(biāo)，應(yīng)該是具有領(lǐng)先水平的智能化汽車(chē)。蘋(píng)果之所以自2014年起就開(kāi)始秘密上馬“泰坦”項(xiàng)目進(jìn)行造車(chē)的技術(shù)準(zhǔn)備，既是看到了手機(jī)技術(shù)及市場(chǎng)數(shù)年之后會(huì)遭遇難以逾越的“天花板”，也是洞察到智能汽車(chē)未來(lái)有無(wú)限廣闊的市場(chǎng)空間，因此將轉(zhuǎn)型的目標(biāo)之一定在智能汽車(chē)上，何況其在云計(jì)算、數(shù)據(jù)處理、智能感知、芯片設(shè)計(jì)等方面均有較為豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，這是很多傳統(tǒng)車(chē)企望塵莫及的。

正如蘋(píng)果幾乎每年發(fā)布的新款手機(jī)智能化水平都不斷進(jìn)步一樣，高度智能化也將成為未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)的標(biāo)簽。“蘋(píng)果已申請(qǐng)或擁有的一些專(zhuān)利，技術(shù)水平都是業(yè)界領(lǐng)先的。”西安工業(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬介紹道，通過(guò)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)檢索，蘋(píng)果擁有的編號(hào)為US10843535B1的美國(guó)專(zhuān)利，名為“動(dòng)態(tài)隱私和窗戶(hù)著色”，該技術(shù)原理是通過(guò)改變電流，從而使玻璃實(shí)現(xiàn)從純白透明到純黑不透明的色彩、透光度漸變，從而保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的個(gè)人隱私安全;還有蘋(píng)果的“主動(dòng)眩光抑制系統(tǒng)”專(zhuān)利，車(chē)窗可以感知外界的光線過(guò)強(qiáng)或過(guò)暗，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)光量，保證車(chē)內(nèi)乘員的視覺(jué)感受始終處于最佳狀態(tài)，完全可以代替遮陽(yáng)板;同時(shí)，車(chē)身上隱藏的攝像頭能夠隨時(shí)將車(chē)輛外部各個(gè)角度的影像信息，輸入計(jì)算機(jī)并投影到駕駛艙前擋風(fēng)玻璃上，讓車(chē)內(nèi)乘員了解或智能駕駛系統(tǒng)識(shí)別決策。

蘋(píng)果還結(jié)合全自動(dòng)駕駛車(chē)輛無(wú)須操控、無(wú)須方向盤(pán)的特點(diǎn)，將車(chē)內(nèi)座位設(shè)計(jì)成在一定角度內(nèi)可旋轉(zhuǎn)，并將安全氣囊及語(yǔ)音操控、觸摸操控等都集中到安全帶上，在每位乘員的兩側(cè)和前面都有安全氣囊，而且導(dǎo)航、娛樂(lè)等系統(tǒng)的指令變成了語(yǔ)音控制。

美國(guó)及韓國(guó)媒體都報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果全自動(dòng)駕駛汽車(chē)或?qū)⒂?024年前后正式亮相。“2024年前后，全球能否實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路現(xiàn)在仍是一個(gè)未知數(shù)。”張睿林表示，即便如此，蘋(píng)果一旦正式推出量產(chǎn)車(chē)，其智能化程度很有可能超越特斯拉的產(chǎn)品。

蘋(píng)果或正為造車(chē)構(gòu)建供應(yīng)鏈

成為蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商，是很多零部件公司所希望的。日前，韓國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)管理層人士近來(lái)正與該國(guó)多家零部件供應(yīng)商接觸，磋商供應(yīng)問(wèn)題。蘋(píng)果汽車(chē)方面甚至希望直接買(mǎi)下一家韓國(guó)汽車(chē)電子零部件廠商的控股權(quán)，以滿(mǎn)足整車(chē)的產(chǎn)能需求。而且，與蘋(píng)果汽車(chē)接觸過(guò)的一些韓國(guó)零部件公司負(fù)責(zé)人表示，對(duì)方要求供應(yīng)商對(duì)與蘋(píng)果汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)不得外泄，否則將從初步選定的名單中除名。而雙方已有初步意向的韓國(guó)零部件供應(yīng)商也已成立專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，就相關(guān)事宜與蘋(píng)果汽車(chē)進(jìn)行對(duì)接。

“每家進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)最重要的基礎(chǔ)工作之一，是搭建完整的供應(yīng)鏈體系，這要花不少的時(shí)間，即使像小米宣布造車(chē)已近一年，目前也在馬不停蹄地搭建供應(yīng)鏈。”招商證券分析師馬宏圖向記者分析稱(chēng)，由上述報(bào)道和蘋(píng)果選擇供應(yīng)商一向嚴(yán)苛的傳統(tǒng)看，蘋(píng)果汽車(chē)可能會(huì)從韓國(guó)三星、LG、SK創(chuàng)新等具有一定規(guī)模的企業(yè)中選擇。其中，三星有先進(jìn)的mini LED顯示屏技術(shù)、汽車(chē)芯片等，LG則將三星的顯示技術(shù)量產(chǎn)，奔馳EQXX新車(chē)型就配裝了一塊47.5英寸mini LED顯示屏，全屏擁有超過(guò)500萬(wàn)像素，分辨率達(dá)到7680×660的超4K的高清水平，這在車(chē)載屏中幾乎是前所未有的。同時(shí)，LG化學(xué)、SK創(chuàng)新的動(dòng)力電池，應(yīng)該也是蘋(píng)果汽車(chē)供應(yīng)鏈的備選項(xiàng)目。

智能汽車(chē)的核心之一，是強(qiáng)勁的算力芯片。這條產(chǎn)業(yè)鏈上的多家廠商，對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)可能也是必不可少的。“蘋(píng)果去年下半年推出的自研超強(qiáng)算力芯片M1Max，用于平板電腦時(shí)閑置了加速單元，一旦以車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品用于智能汽車(chē)，則可充分發(fā)揮其超強(qiáng)算力。”在魏冬看來(lái)，M1Max可以解決目前其他一些品牌自動(dòng)駕駛芯片多顆聯(lián)合使用時(shí)帶寬不夠等問(wèn)題，而且是先進(jìn)的5nm制程，只有臺(tái)積電和三星可以生產(chǎn)。

此前，蘋(píng)果汽車(chē)曾接觸汽車(chē)零部件巨頭博世德國(guó)羅伊特林根分部，其業(yè)務(wù)主要是汽車(chē)電子等零部件。而蘋(píng)果造車(chē)初期極有可能會(huì)找代工企業(yè)，加拿大汽車(chē)零部件巨頭麥格納或?qū)⒊蔀閭溥x之一。麥格納已經(jīng)代工的車(chē)型包括奔馳G級(jí)，寶馬5系、Z4，捷豹E-Pace、I-Pace等。

“如果成為蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商，不僅意味著有巨大的收益預(yù)期，而且也有品牌價(jià)值提升的潛在內(nèi)涵。”馬宏圖表示，正如特斯拉上海工廠投產(chǎn)以來(lái)，不僅整車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)居第一陣營(yíng)，而且該公司的股價(jià)飆升，甚至連“特斯拉概念股”——零部件供應(yīng)商的股價(jià)也屢屢上行，蘋(píng)果汽車(chē)也會(huì)有這種利好效應(yīng)，這對(duì)零部件供應(yīng)商充滿(mǎn)誘惑。

中國(guó)供應(yīng)商是否迎來(lái)機(jī)遇

根據(jù)一項(xiàng)不完全統(tǒng)計(jì)，在手機(jī)生產(chǎn)模塊化的今天，一部手機(jī)仍有200多個(gè)零部件。而一輛電動(dòng)汽車(chē)至少有1萬(wàn)多個(gè)零部件，這也意味著即便汽車(chē)業(yè)面對(duì)轉(zhuǎn)型浪潮，供應(yīng)鏈上的機(jī)會(huì)仍然很多。

“電動(dòng)汽車(chē)制造商有縮短供應(yīng)鏈、更多實(shí)現(xiàn)本土化的趨向，這不僅可以降低成本，也能降低風(fēng)險(xiǎn)。”魏冬表示，特斯拉上海工廠零部件的本土化率已達(dá)到80%至90%，在動(dòng)力總成、電驅(qū)系統(tǒng)、部分動(dòng)力電池、充電設(shè)施、底盤(pán)、中控系統(tǒng)、內(nèi)外飾等配套方面，中國(guó)零部件供應(yīng)商占據(jù)主要份額，同時(shí)在華生產(chǎn)的人力成本也大幅下降。

事實(shí)上，蘋(píng)果手機(jī)也出于降低成本的考慮，把近80%的組裝廠設(shè)在中國(guó)。由此推斷，蘋(píng)果汽車(chē)將在中國(guó)生產(chǎn)也并非沒(méi)有可能。此前，有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)邀請(qǐng)比亞迪和寧德時(shí)代到美國(guó)建廠供應(yīng)動(dòng)力電池被拒，除了眾所周知的很多不確定性因素風(fēng)險(xiǎn)外，成本是最大的問(wèn)題，在美國(guó)尋地建廠、員工薪資等成本較高。但這也透露出，選擇中國(guó)供應(yīng)商配套動(dòng)力電池在蘋(píng)果汽車(chē)考慮之列。蘋(píng)果汽車(chē)還曾表示，對(duì)富士康擬建設(shè)的汽車(chē)代工生產(chǎn)線感興趣，畢竟富士康也是蘋(píng)果手機(jī)代工商，了解其對(duì)產(chǎn)品工藝質(zhì)量的嚴(yán)苛要求。

記者了解到，像富士康這樣有手機(jī)與汽車(chē)雙重代工能力的企業(yè)，在中國(guó)供應(yīng)商中并不鮮見(jiàn)。比如，立訊精密目前為蘋(píng)果手機(jī)供應(yīng)電聲器件和連接器，但其重頭業(yè)務(wù)之一是汽車(chē)連接器。今年1月28日，立訊精密成立全資子公司立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司，主要產(chǎn)品包括新能源汽車(chē)零部件、汽車(chē)電子等。這不禁令人產(chǎn)生聯(lián)想，新公司會(huì)否是為蘋(píng)果汽車(chē)量身定制的零部件子公司。

“中國(guó)零部件供應(yīng)商的實(shí)力日漸增強(qiáng)，如果公平競(jìng)爭(zhēng)，很多公司完全有能力進(jìn)入蘋(píng)果汽車(chē)供應(yīng)鏈，而且在全球疫情及貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)之下，中國(guó)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境、不斷提升的制造業(yè)水平與相對(duì)較低的運(yùn)營(yíng)成本仍是優(yōu)勢(shì)。”在馬宏圖看來(lái)，即便目前的蘋(píng)果手機(jī)供應(yīng)鏈，對(duì)中國(guó)的依賴(lài)程度也較高。在蘋(píng)果新公布的前200家供應(yīng)商名單中，中國(guó)企業(yè)有48家，數(shù)量第一，多于美國(guó)的38家和日本的33家。而且，近年來(lái)，中國(guó)零部件特別是三電、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)等零部件技術(shù)進(jìn)步迅速。

時(shí)至今日，中國(guó)已成為全球重要的制造業(yè)基地，特別是在智能電動(dòng)汽車(chē)方面，近年來(lái)迅猛發(fā)展。“中國(guó)零部件企業(yè)或許更能與蘋(píng)果汽車(chē)相互成就。”張睿林表示。

關(guān)鍵詞： 零部件企業(yè) 造車(chē)領(lǐng)域 蘋(píng)果汽車(chē) 收益預(yù)期