文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道

(資料圖片僅供參考)

車企的“價格戰(zhàn)”之爭似乎有愈演愈烈之勢。進入8月，上汽大眾打響降價“第一槍”，宣布8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9　款SUV　車型降價，至高綜合優(yōu)惠6　萬元。緊接著，零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG名爵等車企也宣布推出促銷政策。統(tǒng)計顯示，今年上半年沒有一家車企在中國市場完成年度銷量目標的一半，在全年銷量目標的壓力下，“價格戰(zhàn)”很可能成為車市下半場主旋律。

車市新一輪“價格戰(zhàn)”打響，四個品牌率先“放價”

進入8月，車市又傳來降價的消息。近日，上汽大眾、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相繼宣布，即日起對相應(yīng)車型“放價”促銷。

由于7月乘用車市場銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑、1~7月乘用車累計零售銷量微增長，加上新能源車和傳統(tǒng)燃油車的競爭不斷加劇，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在全年銷量目標的壓力下，接下來車市“價格戰(zhàn)”可能還將繼續(xù)擴大。

四車企率先打響“價格戰(zhàn)”

8月1日，上汽大眾打響降價“第一槍”，宣布8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型降價，至高綜合優(yōu)惠6萬元，部分車型可享受5年0利率、至高8000元置換本品或增購補貼等。

零跑汽車也在8月1日發(fā)布了降價海報，宣布從8月1日起對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。

緊接著，奇瑞新能源8月2日宣布推出“鉅惠八月，嗨購一夏”促銷政策，包含旗下小螞蟻、QQ冰淇淋及無界Pro三款車型，至高補貼10000元。

8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣布開啟“王炸好價，億元嗨購”主題限時優(yōu)惠活動，即日起凡購買MG5天蝎座、第三代MG6PRO、MGONE三款明星車型均可享受限時億元現(xiàn)金補貼，單車至高優(yōu)惠2.6萬元，并贈送終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。與此同時，7月中旬開啟的MGMULAN降價24000元促銷活動，也從原定的7月31日結(jié)束延期到8月31日。

接連促銷的背后是銷量壓力

從各家車企最近發(fā)布的7月份銷量數(shù)據(jù)看，7月份促銷效果還是很不錯的。其中零跑汽車7月完成交付量14335輛，同比增長19%；上汽大眾針對ID.3車型的降價，在終端引發(fā)熱烈響應(yīng)，截至7月底，ID.3單月訂單已超1萬；奇瑞新能源銷量25617輛，同比增長253%。

不過，7月份的短暫增長掩蓋不了相關(guān)車企背負的銷量壓力。比如上汽大眾今年開年之后銷量3連跌，上半年累計銷量同比下滑12.42%，7月依靠降價才實現(xiàn)了難得的增長；零跑上半年累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%，讓零跑汽車董事長朱江明也坦誠壓力很大，他自評今年上半年零跑汽車的表現(xiàn)，只能打“六七十分”。

統(tǒng)計顯示，今年上半年沒有一家車企在中國市場完成年度銷量目標的一半，包括特斯拉和比亞迪。而眼下已到8月份，屬于傳統(tǒng)車市淡季，對于車企來說，要想在下半年完成剩余的大半銷量，不加把勁就真的沒戲了。

“價格戰(zhàn)”可能成下半年主旋律

“價格戰(zhàn)”對于今年的中國車市來說，早已不再新鮮。從年初特斯拉兩款國產(chǎn)車價格率先下調(diào)引發(fā)多家車企跟進，到3月份湖北政企聯(lián)合補貼引發(fā)全國性促銷，再到之后一輪又一輪的電車和油車降價促銷，“戰(zhàn)火”幾乎就沒有停止過。

雖然目前只有4家車企加入8月份的“價格戰(zhàn)”，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這只是暫時的，預(yù)計未來還將有更多品牌加入，“價格戰(zhàn)”很可能成為下半年車市的主旋律。

為什么這么說？因為有一個殘酷的現(xiàn)實：據(jù)中國汽車流通協(xié)會7月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4%，環(huán)比上升3.8%，也就說，汽車行業(yè)庫存還在不斷增加中。而與此同時，車市增長仍然乏力，7月份我國乘用車市場零售173.4萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降8%。今年1~7月乘用車累計零售1125.9萬輛，同比僅增長1%。

新能源車雖然增長幅度較快，但隨著傳統(tǒng)車企發(fā)力，新老勢力品牌激戰(zhàn)正酣，“內(nèi)卷”現(xiàn)象日益嚴重，除了極個別品牌，大部分新能源車企一直在賠本賺吆喝。

為了刺激汽車消費，7月20日，國家發(fā)改委等十三部門已在聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》，要求從十大方面進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，并計劃優(yōu)化汽車購買使用管理制度和市場環(huán)境，更大力度促進新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。

對于車企來說，這無疑是個好消息，隨著各地汽車促消費的活動陸續(xù)開展，部分地區(qū)推出發(fā)消費券等刺激措施，預(yù)計汽車消費熱情會被再度點燃。第一時間宣布降價，顯然有利于搶占先機。

來源：橙柿互動

作者：唐登濤

觀點

降價這張牌，能解合資車企幾多愁？

時值月初，又到了各大品牌公布成績單的時候。8月1日，一眾新勢力品牌迫不及待秀著自己7月份的優(yōu)異數(shù)據(jù)。有些車企甚至還玩出了新花樣，比如在榜單中加入價格維度，可謂是卷出了新高度。值得一提的是，在一眾新勢力品牌的簇擁下，有兩大傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)地格外“急切”。一個是上汽大眾，另一個是“同門兄弟”上汽通用。原因無他，車賣的好，還不讓秀一秀。

誠然，對于這些合資車企來說，想要在短時間內(nèi)在新能源市場取得突破，“降價”不失為一種好策略。但這畢竟是權(quán)宜之計，因為打“價格戰(zhàn)”，中國品牌可以說是老玩家。就在上汽大眾、上汽通用秀成績單的同時，零跑放出消息，C11、C01部分配置車型進行價格下調(diào)，幅度在1萬~2萬元。

油車防線失守電車進攻不利

關(guān)于今年掀起的“降價潮”背后的邏輯，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾做過闡述，“如果燃油車不降價，新能源汽車很可能也不會降。可現(xiàn)在，燃油車為了搶奪市場進入降價通道，新能源汽車也只能跟著適當?shù)赝陆??！?/p>

乘聯(lián)會對于豪華品牌的統(tǒng)計口徑包括了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪華品牌的銷量占比已經(jīng)超過了20%。換句話說，如果沒有特斯拉，這些傳統(tǒng)豪華車企的市占率也是呈萎縮狀態(tài)。具體至合資陣營，日系車的市占率已經(jīng)從2020年的24.1%下滑至17.6%，德系車也從25.5%掉到了21.4%。美系車從9.4%降至8.5%。如果從細分市場來看，今年上半年，主流合資轎車下滑最為嚴重，降幅達到了14.8%。其次是主流合資SUV，降幅也高達7.2%。反觀中國品牌，不管是轎車、SUV、MPV的增速都處于市場前列，增幅分別達到了13.7%、9.5%、23.8%。

顯然，對于合資車企來說，眼前的任務(wù)不僅只是加速新能源轉(zhuǎn)型，還要穩(wěn)住燃油車的基盤。面對如此嚴峻的局面，回過頭再看合資車企的這次降價操作也就不難理解了。況且，這次降價的覆蓋范圍并不僅僅只有純電動車。混動、燃油都在變著花樣“降價”。廣汽本田雅閣推出的插電混動版本，最高配的價格與老款的油混車型基本持平。全新皓影e:PHEV起售價較老款下降4.79萬元。再有，東風(fēng)日產(chǎn)勁客勁情款相比之前同配置車型，最高降幅3.4萬元。福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本，入門價格拉到了15萬元以內(nèi)。近日，上汽大眾又官宣，朗逸新銳限時直降，至高立省2萬元，優(yōu)惠后起售價7.99萬元。

燃油車市場“防線失守”、電動車市場“進攻不利”，如果再不采取一些強有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。

合資車企各顯神通

從長遠趨勢來看，燃油車市場萎縮已經(jīng)是不爭的事實。眼下采取的措施也只能延緩其萎縮的速度罷了。對于合資車企來說，亟須盡快在電動車市場闖出一片天地。

7月26日晚間，一則“大眾集團宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)”的消息引爆了國內(nèi)汽車圈。同時，大眾汽車還傳達了奧迪與上汽集團深化合作的消息，雙方將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場?！斑@些海外品牌現(xiàn)在已經(jīng)著急了，尤其是那么多外方高管今年齊聚上海車展，很能說明問題。今年不少車企掌門人表示要像中國市場學(xué)習(xí)，但這個過程有多長，用什么方式去學(xué)習(xí)，實際上都還在摸索階段?！逼嚪治鰩熗趿?化名)說道。面對上半年日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（MakotoUchida）表示：“針對中國市場的銷量下降，日產(chǎn)汽車正不斷加強產(chǎn)品陣容，相繼推出搭載了第二代e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，以及啟辰品牌的插混車型。中國市場的商業(yè)環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，競爭也日趨激烈，業(yè)務(wù)的復(fù)蘇不會一蹴而就。”從某種程度上來說，如今的“價格戰(zhàn)”只能算是爭奪上牌桌的機會，真正的內(nèi)卷還并未到來?！昂腺Y車企有底氣如此大幅度地降價，還有一個原因是，它們有不小的降價空間。畢竟曾經(jīng)吃慣了品牌的溢價紅利，如今進入肉搏戰(zhàn)階段，如果利潤被壓縮到不能再壓縮的時候，那時就真的是為時晚矣?！币晃黄嚪治鋈耸恐赋觥Ｇ安痪?，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)進行降價。這無疑會給市場帶來更多不確定性。如今合資車企的境遇，不免讓人想起油車時代的中國汽車品牌。曾幾何時，面對海外品牌的價格壓制，中國品牌只能以“低價高配”的方式努力追趕。如今攻守之勢有所扭轉(zhuǎn)，合資車企成為了那個以低價追趕的對象。

來源：車市物語

作者：楊益春

聲音

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹:

價格與產(chǎn)品是獲得市場的兩大手段，汽車公司只有推出具備核心競爭力價格的產(chǎn)品，才能夠使消費者接受。不斷驚喜的價格則讓更多潛在消費者變成現(xiàn)實消費者。電動車總體來看，價格仍然偏貴，國家采取的購置稅減免等政策，實際上也是為消費者讓利。而且作為高科技產(chǎn)品，不降價是很難讓更多消費者接受。過去兩年我們在技術(shù)進步上做得并不夠強，尤其是電池成本相對下降緩慢，疊加上原材料價格上升，導(dǎo)致電動車價格沒有延續(xù)幾年前持續(xù)降價的趨勢。從未來來看，隨著鋰價穩(wěn)定，還要繼續(xù)推動價格下調(diào)。

中汽協(xié)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東：

市場競爭也是導(dǎo)致汽車降價的主要原因之一。車企之間的競爭可能導(dǎo)致產(chǎn)品價格下降，這樣可以吸引消費者來購買其產(chǎn)品。此外，汽車制造商還可能通過降低價格來搶奪市場份額，這在市場份額爭奪激烈的情況下尤其常見。

來源：車市物語

作者：楊益春

觀察

降價還在持續(xù)，對車市有何影響？

如果挑選今年上半年國內(nèi)汽車市場的熱門詞匯，“價格戰(zhàn)”絕對可以排在第一。實際上，價格戰(zhàn)是市場經(jīng)濟的自我調(diào)節(jié)，也是企業(yè)間的一種博弈。因此，此次價格戰(zhàn)不僅是新能源汽車和燃油車之間的競爭，也是自主品牌、合資品牌、造車新勢力之間的競爭，使得價格戰(zhàn)更像是一場淘汰賽。

在此背景下，降價潮持續(xù)到了下半年。自6月份開始，已經(jīng)有上汽大眾、一汽大眾、蔚來、極氪、吉利、小鵬、極狐等多家車企對旗下產(chǎn)品價格進行了調(diào)整?！敖?jīng)得起市場考驗的企業(yè)不會畏懼價格戰(zhàn)，這也是合理的競爭形式。根據(jù)市場的變化，企業(yè)通過降價可以獲得更多的市場份額，同時也可以使弱勢品牌退出?！逼嚪治鰩熜旒纹綄τ浾弑硎?。

而對于燃油車企來說，價格戰(zhàn)也是加速其轉(zhuǎn)型的推手。招銀國際研究部副總裁白毅陽表示：實際上，燃油車降價潮對整個中國新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，某種程度上來講可能是一次“催化劑”加速油轉(zhuǎn)電。

不過，徐嘉平也對記者表示，競爭并不能是盲目降價，如果企業(yè)降價過猛，不僅會降低品牌影響力，還會影響到企業(yè)盈利能力和持續(xù)發(fā)展?！耙虼?，企業(yè)應(yīng)該在打造有競爭力產(chǎn)品的同時，通過產(chǎn)業(yè)變革來努力降本。”

此外，在7月初舉行的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明指出，此前特斯拉的單車平均利潤達到10426美元（約75589元人民幣），這得益于特斯拉去年銷量131萬輛的規(guī)模效應(yīng)。相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。而對于蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力而言，單車利潤還處于虧損中。其中，理想汽車單車平均虧損883美元、小鵬為9889美元、蔚來每賣出一輛車虧損15290美元。

“有實力的企業(yè)會通過價格戰(zhàn)來推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)方面打出差異化，增強用戶體驗感，為今后市場份額的擴充打下基礎(chǔ)?！毙旒纹奖硎?，“由此也可以看出，面對價格戰(zhàn)，能夠做到降本的車企，才有著笑到最后的資本，而不能降本的車企，很可能會被市場淘汰?！?/p>

來源：華夏時報

作者：劉凱 于建平

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年8月9日 5版）

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