隨著消費(fèi)者更青睞具有價(jià)格力、產(chǎn)品力和品牌力的“實(shí)力派”商品同時(shí)，對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)提出了更高要求，更在意物流效率和售后服務(wù)。今年618，消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效的要求再次“苛刻”起來(lái)。有報(bào)告顯示，近五成消費(fèi)者今年的主要訴求是盡快送達(dá)，重回第一位。

【資料圖】

那么，今年618的物流服務(wù)有多“卷”？菜鳥(niǎo)稱，消費(fèi)者最快付完尾款11分鐘即收到快遞；京東表示，開(kāi)門(mén)紅商品剛下單就送到；而順豐配送的部分商品最快也僅需幾分鐘就可送達(dá)……記者發(fā)現(xiàn)，物流競(jìng)速背后，也是一場(chǎng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

拼速度

配送時(shí)效進(jìn)入“分鐘級(jí)”

菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)顯示：在廣州，有消費(fèi)者付完尾款11分鐘后，就收到了購(gòu)買的吹風(fēng)機(jī)。在上海，有消費(fèi)者稱下單后，自己還在加班，包裹就已經(jīng)送達(dá)。京東也不甘示弱，分鐘級(jí)送達(dá)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，在618正式開(kāi)啟的5月31日晚8時(shí)剛過(guò)，已有全國(guó)多地消費(fèi)者收到了開(kāi)門(mén)紅第一單。而順豐與合作商家的預(yù)售商品中，超過(guò)90%可以享受半日達(dá)時(shí)效服務(wù)，即“上午付款當(dāng)日送達(dá)，晚上付款第二天收貨”，部分商品最快僅需幾分鐘就可送達(dá)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年以來(lái)，物流時(shí)效大幅度提升，不再是單純的配送競(jìng)速，而是背后的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)進(jìn)入到供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)元年。

拼供應(yīng)鏈

前置倉(cāng)確保貨物先行

今年618期間，京東物流擴(kuò)大預(yù)售前置規(guī)模，在超過(guò)300個(gè)城市實(shí)現(xiàn)預(yù)售前置。消費(fèi)者支付尾款后，快遞員立即進(jìn)行“最后一公里”配送，最快可實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)送貨。同時(shí)，增派配送人員、增加夜間配送。

時(shí)效保障背后，是軟件、硬件及系統(tǒng)集成的三位一體供應(yīng)鏈物流技術(shù)。據(jù)介紹，京東物流數(shù)字孿生平臺(tái)可分析診斷當(dāng)前倉(cāng)、運(yùn)、配等全鏈路狀況，京東物流地圖平臺(tái)智能識(shí)別和管控用戶下單地址信息。618前，亞洲一號(hào)昆山智能產(chǎn)業(yè)園2期正式投入運(yùn)營(yíng)，投用了AMR搬運(yùn)機(jī)器人、料箱揀貨機(jī)器人等智能設(shè)備。

而為了應(yīng)對(duì)此次天貓618，菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈全面向商家開(kāi)放了大促前置預(yù)處理能力，提前對(duì)預(yù)售商品進(jìn)行揀選、打包處理，部分商品更是提前下沉到距離消費(fèi)者最近的快遞網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)也啟動(dòng)夜間配送，消費(fèi)者付完尾款，菜鳥(niǎo)直送快遞員即刻派送，讓快遞具有了外賣一般的速度。

記者了解到，今年以來(lái)，菜鳥(niǎo)率先推出優(yōu)選倉(cāng)配半日次，并聯(lián)合申通推出智選倉(cāng)配次日達(dá)，均是基于倉(cāng)庫(kù)和配送一體的供應(yīng)鏈作業(yè)模式，將以往的配送半日達(dá)、次日達(dá)，提升到從支付到簽收的全鏈路半日達(dá)、次日達(dá)。

順豐則在全國(guó)300+城市預(yù)先部署了3萬(wàn)+前置倉(cāng)資源。在今年的618預(yù)售活動(dòng)中，順豐再次升級(jí)了其“極效前置”服務(wù)。購(gòu)買預(yù)售商品的消費(fèi)者只需在訂單提示的時(shí)間內(nèi)支付尾款，就有機(jī)會(huì)享受到極速收貨，同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)查詢訂單頁(yè)面上的快遞送達(dá)時(shí)間。

業(yè)內(nèi)人士：

供應(yīng)鏈還在轉(zhuǎn)型 “快”不是唯一特征

針對(duì)目前各大物流服務(wù)商“分鐘級(jí)”的配送時(shí)效，某物流供應(yīng)鏈公司負(fù)責(zé)人陳虎東告訴記者，衡量供應(yīng)鏈的支撐效率，“快”并不是唯一特征，“‘快’在某種程度上說(shuō)明消費(fèi)者得到了實(shí)惠，但不排除一些供應(yīng)鏈公司承擔(dān)了高昂的成本。

他認(rèn)為，所謂的發(fā)貨快、最后一公里的爭(zhēng)奪、前置倉(cāng)模式，以及各種分發(fā)的驛站，其實(shí)考驗(yàn)著供應(yīng)鏈的支撐效率。電商的出現(xiàn)，倒逼供應(yīng)鏈不斷適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)的狀態(tài)，目前這種轉(zhuǎn)型還處于摸索階段。

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