職業(yè)病、超負(fù)荷工作、長期熬夜、飲食不規(guī)律、不注意鍛煉、不知道定期體檢....貨車司機(jī)長期處在一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作環(huán)境中，身心健康亟待關(guān)注。

而今年以來，短短數(shù)月已經(jīng)發(fā)生了多起大貨司機(jī)猝死的事件！逝者已去，家人節(jié)哀。對(duì)無數(shù)因種種原因失去生命的卡友來說，能活著真的比什么都重要。

● 貨車司機(jī)猝死頻發(fā) 1700萬卡友群體該何去何從

(相關(guān)資料圖)

今年3月，一牌照為皖K開頭的大貨車的司機(jī)在四川萬源北服務(wù)區(qū)死亡多天。據(jù)悉，這位貨車司機(jī)在被親屬發(fā)現(xiàn)時(shí)，車窗等完好無損。但打開門后，發(fā)現(xiàn)手里拿著水瓶，身體向副駕駛方向傾斜著。

警方在現(xiàn)場貨車的駕駛室內(nèi)發(fā)現(xiàn)有治療高血壓和糖尿病等藥品，現(xiàn)實(shí)情況可能是這位司機(jī)過于勞累引發(fā)了基礎(chǔ)疾病。

5月，在浙江嘉興水果市場內(nèi)，一位貨車司機(jī)被發(fā)現(xiàn)在駕駛室死亡。

據(jù)一位現(xiàn)場目擊者介紹，這名死亡的貨車司機(jī)大約在30歲左右，是水果市場冷藏車的貨車司機(jī)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)可能是需要挪車，打這位司機(jī)的電話打不通，后來發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)死亡。

5月6日，河北邢臺(tái)籍卡車司機(jī)二平因高原反應(yīng)導(dǎo)致心臟病發(fā)作，將生命永遠(yuǎn)留在了青藏線。這是繼河北籍卡友小灰灰之后，又一河北籍的卡友將生命暫停在青藏線。

而在前幾天，一位山東棗莊的卡友猝死，并引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣發(fā)關(guān)注。

對(duì)于1700多萬這個(gè)龐大的卡友群體來說，猝死這樣的事件已經(jīng)算是屢見不鮮了。不僅如此，隨著貨車司機(jī)崗位的老齡化，未來，或許這樣的事故會(huì)逐漸增加。

對(duì)于貨車司機(jī)們來說，未來又該何去何從呢？

● 猝死風(fēng)險(xiǎn)最高的人群之一 貨車司機(jī)需要更多關(guān)注和愛心

可能大家都不太清楚，貨車司機(jī)才是猝死風(fēng)險(xiǎn)最高的人群之一。我們每天在享受他們以高風(fēng)險(xiǎn)帶來的托運(yùn)貨物，對(duì)他們的生存狀況，許多人并不真正了解。

車多貨少、運(yùn)價(jià)低。經(jīng)歷過三年疫情，現(xiàn)在，貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷越來越嚴(yán)。因?yàn)橐话胍陨系呢涇囁緳C(jī)都是個(gè)體戶，他們既當(dāng)司機(jī)又是當(dāng)老板，沒有固定的休息日，也可以說基本全年無休。“只要干不死，那就拼命干”，這才是絕大多數(shù)司機(jī)的常態(tài)。

此前，有一位卡友曾說過“我寧愿是出車禍被人撞死，也不愿猝死在路上....因?yàn)檐嚨溣幸馔怆U(xiǎn)賠付，猝死的話，意外險(xiǎn)不給賠的”。一句話，道出多少辛酸。

對(duì)于貨車司機(jī)們來說，壓力大已經(jīng)是一種常態(tài)。作為業(yè)內(nèi)從業(yè)者，筆者認(rèn)為貨車司機(jī)也是弱勢群體，需要社會(huì)投入更多關(guān)注和愛心。

● 服務(wù)區(qū)驅(qū)趕 司機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)卻得不到充分休息

掙不到錢，更沒得休息。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.21%的司機(jī)日均工作時(shí)長在8小時(shí)及以上，甚至28.45%的司機(jī)日均工作時(shí)長超過了12小時(shí)。而大多數(shù)司機(jī)為了增加收入，都會(huì)主動(dòng)延長工作時(shí)間，增加勞動(dòng)強(qiáng)度。

按照大部分地區(qū)8小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，對(duì)于那些每天要工作12小時(shí)以上的卡友來說，除去各種節(jié)假日休息，一年下來要比坐班的人多加1000多小時(shí)班!

早出晚歸，長時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，卡友們得不到充分的休息。而在不久之前，在福建福州，一位貨車司機(jī)深夜開車進(jìn)服務(wù)區(qū)休息，遭工作人員驅(qū)趕稱“只能休息半個(gè)小時(shí)”。

司機(jī)反駁：“半個(gè)小時(shí)我頂啥用，我開不走的話，你讓我開哪去?！惫ぷ魅藛T卻只表示：“這我不管，休息半個(gè)小時(shí)可以，要不就開到下一站去?！?/p>

司機(jī)得不到休息，與此同時(shí)，各地方政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)法令，要求嚴(yán)查疲勞駕駛行為，一旦被抓到就要扣3分，但這樣的法令治標(biāo)不治本。

● 互助保、車輛統(tǒng)籌不是保險(xiǎn) 協(xié)會(huì)發(fā)出提示

目前，國內(nèi)貨運(yùn)隊(duì)伍的主力軍都是70后80后，也都漸漸步入中年，進(jìn)入了突發(fā)疾病高發(fā)年紀(jì)。每天超體能工作的強(qiáng)度，加上不注重保護(hù)身體極易發(fā)生猝死現(xiàn)象。因此，不少貨車司機(jī)想通過購買一份保險(xiǎn)，來給自己和家人獲得一份保障。

因?yàn)橘r付率比較高，貨車的商業(yè)險(xiǎn)比較難買。所以，前些年市面上出現(xiàn)了車輛統(tǒng)籌，近些年又出現(xiàn)了互助保。但互助保、車輛統(tǒng)籌不是保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)猝死等情況，或不能獲得賠償。（相關(guān)內(nèi)容：卡友猝死不理賠！互助保是不是保險(xiǎn)？）

日前，合肥市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布提示函，指出部分產(chǎn)險(xiǎn)會(huì)員公司反映合肥貨運(yùn)車輛市場出現(xiàn)新型統(tǒng)籌合同，合同報(bào)價(jià)上明確顯示保險(xiǎn)公司名稱及標(biāo)識(shí)，報(bào)價(jià)單格式復(fù)制保險(xiǎn)公司保單形式，對(duì)于保險(xiǎn)消費(fèi)者有極大的欺騙性，誤認(rèn)為此統(tǒng)籌合同為正規(guī)保險(xiǎn)單。

在這里，我們也提醒廣大卡車司機(jī)和貨運(yùn)車隊(duì)謹(jǐn)防上當(dāng)受騙。

貨車司機(jī)是貨暢其流的主力軍，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建設(shè)者。關(guān)愛貨車司機(jī)，保障司機(jī)權(quán)益，關(guān)乎貨運(yùn)未來。所在，在貨車司機(jī)默默貢獻(xiàn)的背后，我們也希望社會(huì)、人民群眾能夠給予司機(jī)最大的關(guān)懷、寬容。

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