(資料圖片)

6月1日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2023年4月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求同比去年持續(xù)下降，但降速放緩。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS）計(jì)算，同比2022年4月下降6.6%（國際需求下降7.0%），但環(huán)比上月（下降7.6%）有所改善。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）同比2022年4月增長13.4%。與2019年4月相比，運(yùn)力增長3.2%，也是三年來運(yùn)力首次超過疫情前水平。運(yùn)力強(qiáng)勁增長主要是由于客運(yùn)市場需求復(fù)蘇，腹艙運(yùn)力增長。經(jīng)過調(diào)整，貨運(yùn)運(yùn)力下降2.3%?？透呢浗?jīng)過2年半的運(yùn)營，于3月劃上休止符。

一些涉及航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)也發(fā)生了變化，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）在4月份有所改善。中國的采購經(jīng)理人指數(shù)超過50榮枯線，表明世界對最大出口經(jīng)濟(jì)體制成品的需求還在增長。3月份全球商品貿(mào)易增長0.2%，是自2022年11月以來的首次年度增長。

消費(fèi)者和生產(chǎn)者價格指數(shù)上漲有所放緩。4月份的整體消費(fèi)者物價指數(shù)（CPI）顯示，美國、中國和日本的通脹率分別為5.0%、0.3%和3.5%。雖然歐洲更高（8.1%），但遠(yuǎn)低于2022年10月的峰值（11.5%）。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)正處于調(diào)整階段，以適應(yīng)客運(yùn)需求復(fù)蘇腹艙運(yùn)力增長的影響。3月份客改貨運(yùn)營停止，4月份貨運(yùn)服務(wù)縮減2.3%。需求環(huán)境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個積極因素，但下降的程度與速度，是否導(dǎo)向?qū)捤傻呢泿耪叽碳ば枨笊胁幻鞔_。幫助航空貨運(yùn)穿越疫情危機(jī)的韌性在后疫情時代亦同樣重要?！?/p>

關(guān)鍵詞：