盡管5月份重卡行業(yè)仍然是同比上升，但二季度市場(chǎng)正面臨著“壓力山大”的局面。尤其是，經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的弱復(fù)蘇，以及固定資產(chǎn)投資的毫無起色，讓這個(gè)最受關(guān)注的商用車細(xì)分市場(chǎng)倍感“夏日的嚴(yán)寒”。

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5月份，重卡市場(chǎng)究竟銷出多少？市場(chǎng)還會(huì)有更多轉(zhuǎn)機(jī)嗎？尤其是，二季度的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量，能突破21萬輛嗎？

2017-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

5月重卡銷量同比漲42% 環(huán)比降16%

最近一段時(shí)間的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，確實(shí)讓人捏了一把汗。3月份，固定資產(chǎn)投資同比下降了0.75%；4月份，固定資產(chǎn)投資再度下降了17.41%。4月份，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%，環(huán)比減少了0.4個(gè)百分點(diǎn)。4月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額環(huán)比下降了7.78%……

固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是作為下游的物流運(yùn)輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運(yùn)輸行業(yè)提供貨源的兩大驅(qū)動(dòng)力。投資和制造業(yè)都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳锉厝皇窃诃h(huán)比減少的。因此，為公路運(yùn)輸業(yè)提供交通運(yùn)輸裝備的重卡行業(yè)，壓力之大可想而知。

根據(jù)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年5月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售7萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年4月下滑16%，比上年同期的4.92萬輛增長(zhǎng)42%，凈增加約2.1萬輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來的第四個(gè)月同比增長(zhǎng)，今年1-5月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售39.5萬輛，同比上漲21%，同比累計(jì)增速擴(kuò)大了3個(gè)多百分點(diǎn)。7萬輛這個(gè)銷量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年5月，比2017-2021年的5月份銷量都要低不少。

2014-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬輛）

5月份重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，原因有兩方面：去年疫情管控，終端需求跌至谷底。今年疫情放開后，市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常，月度銷量因此實(shí)現(xiàn)同比反彈；另外，出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)超過50%。但市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比較大下降，原因主要就是經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)弱復(fù)蘇所導(dǎo)致的購(gòu)車需求環(huán)比持續(xù)下滑，行業(yè)終端、廠家和經(jīng)銷商訂單都不及此前預(yù)期甚至后勁乏力。

終端需求持續(xù)環(huán)比下降，6月銷量能否破6萬？

實(shí)際上，自2月份起，2023年的重卡市場(chǎng)就已經(jīng)進(jìn)入了連續(xù)同比增長(zhǎng)的通道，全年實(shí)現(xiàn)11個(gè)月的同比上漲懸念不大（這主要是因?yàn)槿ツ陰缀跻徽晔袌?chǎng)和銷量都不正常）。隨著終端需求快速走低（環(huán)比），盡管5月份重卡市場(chǎng)同比增速仍然是兩位數(shù)，但二季度市場(chǎng)不容樂觀——4月份銷量環(huán)比下降了28%，5月份行業(yè)銷量環(huán)比下降16%，6月份市場(chǎng)預(yù)計(jì)將再度環(huán)比下降。

二季度市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱的原因，還是跟經(jīng)濟(jì)直接相關(guān)。畢竟，作為跟宏觀經(jīng)濟(jì)與制造業(yè)高度強(qiáng)相關(guān)的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)直接決定了重卡行業(yè)的景氣度（今年重卡行業(yè)沒有明顯利好或利空的產(chǎn)業(yè)政策）。一方面，春節(jié)過后，雖然經(jīng)濟(jì)基本面在恢復(fù)，但內(nèi)需明顯不足，因此消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。民眾的消費(fèi)信心不足，有效消費(fèi)能力減弱，這就導(dǎo)致公路貨運(yùn)市場(chǎng)自3月下旬以來再度進(jìn)入低谷，物流用戶車輛運(yùn)營(yíng)的盈利性變差（甚至有部分卡友反映還不如去年）。另一方面，固定資產(chǎn)投資幾乎可以說是毫無起色，工程車、工程類專用車以及一部分跟投資密切相關(guān)的牽引車受影響較大：房地產(chǎn)行業(yè)近年來一直不景氣，迄今也沒有回暖；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實(shí)不到位，項(xiàng)目開工情況也不理想。

除此之外，目前重卡行業(yè)的庫(kù)存也處于高位，“去庫(kù)存”仍然是不少重卡企業(yè)二、三季度的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家的新車銷售。

由此初步判斷認(rèn)為，6月份重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)小幅的環(huán)比下降，二季度行業(yè)整體銷量預(yù)計(jì)在21.5萬輛左右，同比增長(zhǎng)約46%，環(huán)比下降約10%。

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