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商務(wù)航空可能是航空領(lǐng)域最需要可持續(xù)發(fā)展解決方案的細(xì)分市場，但由于其高性能的要求，實(shí)現(xiàn)完全脫碳也最具有挑戰(zhàn)性。

可持續(xù)航空燃料（SAF）幾乎是商務(wù)航空近期唯一的選擇，要在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零碳目標(biāo)，還需要更多的創(chuàng)新。歐盟“潔凈天空”研究計(jì)劃孵化的技術(shù)有可能助力解決這一問題，其目標(biāo)是使一系列技術(shù)成熟，使單通道客機(jī)的燃料燃燒減少30%，支線飛機(jī)的燃料燃燒減少50%。“清潔航空”研究計(jì)劃的目標(biāo)是在2028-29年之前將這些技術(shù)達(dá)到可用程度，屆時(shí)由制造商按需決定啟動下一代飛機(jī)的開發(fā)，主要包括以下項(xiàng)目：

-先進(jìn)的機(jī)翼技術(shù)：其中一些成果將在達(dá)索公司的“隼”6X和10X公務(wù)機(jī)項(xiàng)目上首次亮相，其中包括一個(gè)新型復(fù)合材料機(jī)翼根部翼盒驗(yàn)證裝置，其目標(biāo)是使機(jī)翼整體重量減少10%。該項(xiàng)目由達(dá)索航空公司與Aernnova公司共同開發(fā)，并在“隼”8X的機(jī)翼幾何結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加入用于驗(yàn)證的壁板；

-層流空氣動力學(xué)（已在“隼”7X上進(jìn)行了評估）、低噪聲的雙鰭副翼配置和主動控制系統(tǒng)。達(dá)索公司表示，應(yīng)用了低阻力層流設(shè)計(jì)的大展弦比復(fù)合材料機(jī)翼可以將巡航效率提高20-30%；

-更高水平的機(jī)翼集成：先進(jìn)的空氣動力學(xué)、冰保護(hù)、前緣侵蝕防護(hù)和鳥擊保護(hù)組合為單一構(gòu)造安裝在前緣，而不是目前的分層設(shè)計(jì)方案；

-增強(qiáng)型駕駛艙驗(yàn)證機(jī)，旨在減少機(jī)組人員的操作，最大限度地減少工作量、減輕飛機(jī)重量、減少飛機(jī)系統(tǒng)的體積，并提高整體安全性。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)包括達(dá)索公司、霍尼韋爾公司、賽峰航空技術(shù)公司、德國宇航中心（DLR）和其他公司。將納入的功能包括穩(wěn)定進(jìn)近助手、減少飛行員工作量的能量管理工具、新的導(dǎo)航傳感器、新的機(jī)組人員界面系統(tǒng)、新型平視顯示器和檢查飛行員健康和注意力的飛行員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)減少機(jī)組人員的操作，以及長期的單人駕駛操作；

-Concerto（新型認(rèn)證方法構(gòu)建）項(xiàng)目，由達(dá)索公司牽頭，投資2550萬歐元（約1.94億元），將為“清潔航空”的三個(gè)主旨--超高效中短程飛機(jī)、混合動力支線飛機(jī)和氫動力飛機(jī)下開發(fā)的技術(shù)提供認(rèn)證監(jiān)管材料。Concerto還將包括對認(rèn)證的合規(guī)手段進(jìn)行初步描述的工作。為了防止項(xiàng)目延期，歐盟航空安全局（EASA）將全程參與Concerto；

-卡文迪什項(xiàng)目，由羅羅德國公司牽頭，投資2920萬歐元（約2.22億元），旨在將稀薄燃燒的氫氣整合到“珍珠”15號捐贈發(fā)動機(jī)（將發(fā)動機(jī)從一架飛機(jī)上移除，并將其用作“捐贈”給另一架需要更換或修理發(fā)動機(jī)的飛機(jī)）中，以便從2024年底開始進(jìn)行液態(tài)氫（LH2）的地面測試?！罢渲椤?5屬于BR700系列，為龐巴迪的“環(huán)球”5500和“環(huán)球”6500公務(wù)機(jī)提供動力。該項(xiàng)目的第二個(gè)目標(biāo)是致力于飛機(jī)集成，并制定一條在“潔凈天空”第二階段與達(dá)索公司進(jìn)行飛行演示驗(yàn)證的路線圖。該項(xiàng)目還將探索能夠以100%氫氣或100%SAF運(yùn)行的雙燃料燃燒器和低溫壓縮液氫油箱系統(tǒng)的技術(shù)。

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