正在加速追趕的申通有望重塑行業(yè)格局，其一季度市占率達到12.5%，創(chuàng)上市以來新高，“三年百億”投入將日均產(chǎn)能提至5500萬票。

申通總裁王文彬在參與投資者互動時表示，未來公司堅持“業(yè)務規(guī)模、服務體驗及利潤” 三駕馬車并駕齊驅(qū)，爭取未來三年單量做到前三，時效和質(zhì)量都能夠進入第一梯隊。

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超百城按需配送

時效是快遞企業(yè)的生命。日前，在申通舉行的首場“客戶開放日”大會上，王文彬表示，申通與頭部快遞時效差異逐步縮小，將通過超過1億的專項時效投入、末尾線路專項治理、多頻次派送能力建設等措施，進一步提升客戶的時效體驗。

據(jù)了解，過去一年申通堅持時效質(zhì)量投入，2023年4月公司平臺指數(shù)線路準點率超過98%，5月至今全鏈路時長已縮短至44小時左右。

頭部企業(yè)相繼打出半日達旗號，申通提升攬派速度是如何做到的呢？首先，在網(wǎng)點交貨端，全面向多頻次交貨方向變革，大力提升網(wǎng)點交貨的積極性，推動交貨端時效顯著提升；其次在中心操作端，通過場地的新建及改擴建、自動化設備投入以及推行班組計件制，解決產(chǎn)能缺口，提升操作效率。

其次，在干線運輸端，申通開發(fā)智能路由系統(tǒng)，調(diào)整優(yōu)化干線路由，提升干線運輸效率；而在末端派送端，不斷增加二派、三派履約范圍，全面提升末端派送時效。

時效是提升服務質(zhì)量的應有之義，送貨上門更成為頭部快遞的標配。王文彬表示，自申通與阿里平臺聯(lián)合開展按需配送服務以來，搭建全面的履約監(jiān)控產(chǎn)品體系，對于“按需配送”包裹在面單上會進行特殊標識，進一步提升了上門履約和個性化服務的能力。

截至目前，申通已在全國102個城市提供按需配送服務。2023年，將繼續(xù)推動與不同平臺的業(yè)務合作，提升精細化管理能力，滿足消費者到家、到柜、到店等不同需求。

“我們降成本，釋放的紅利其實是返給商家，持續(xù)加碼能力建設來降本增效。”王文彬透露，未來申通快遞將建設六大能力，分別是穩(wěn)定時效體驗、突破質(zhì)量瓶頸、逆向服務能力、客服兜底服務能力、夯實產(chǎn)能基礎以及解決方案能力；并持續(xù)提速打造差異化服務產(chǎn)品。

全方位降本增效

未來3年申通的目標是，致力于打造中國質(zhì)效領(lǐng)先的經(jīng)濟型快遞。實現(xiàn)這一目標的唯一途徑，就是通過產(chǎn)能爬坡，持續(xù)降本提升價格競爭力，帶來更多單量，形成正向循環(huán)。

對于外界關(guān)注的與京東平臺合作問題，王文彬表示，目前已經(jīng)打通與京東的系統(tǒng)對接，此舉無論對快遞還是電商，對于更好服務電商客戶、促進消費、拉動經(jīng)濟，支持實體經(jīng)濟發(fā)展等諸多方面健康發(fā)展有著積極意義。

在降本方面，有了規(guī)模才能充分降低成本，隨著件量規(guī)模上升以及管理的精細化，申通的降本空間將持續(xù)打開，保持行業(yè)第一梯隊水平。一季度，申通在保證業(yè)務量高增長同時，單票成本同比下降0.03元，費用也單票同比下降0.02元，最終實現(xiàn)單票凈利潤0.04元/票，同環(huán)比均保持穩(wěn)定。

王文彬舉例說，圍繞路由的合理規(guī)劃，完善中心合理布局，有效降低快遞中轉(zhuǎn)次數(shù)；加強智能化設備投入和分揀人員管理，降低分揀操作成本，提高分揀人效；同時加碼自有運力投入，提升車輛裝載率，降低運輸成本。

隨著極兔收購豐網(wǎng)，快遞行業(yè)在激烈的競爭下，繼續(xù)著兼并重組的節(jié)奏。但與過去不同的是，價格戰(zhàn)已不是行業(yè)發(fā)展主流，高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)整體共識。

安信交運研究分析稱，2023年或為快遞行業(yè)格局分化之年，頭部企業(yè)仍能靠產(chǎn)品與服務獲得份額提升，盈利穩(wěn)健增長；落后企業(yè)持續(xù)面臨壓力，關(guān)注潛在的管理改善、降本兌現(xiàn)情況，或存在修復彈性機會。

對于增速持續(xù)領(lǐng)跑的申通來說，保持戰(zhàn)略定力，提升加盟商信心，在追趕之路上尤為重要。

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