2023年5月9日，生態(tài)環(huán)境部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，其中確定了自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

按照生態(tài)環(huán)境部的要求，我國國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施分為a、b兩個階段：

第一階段從2020年7月1日起（燃?xì)庵匦蛙噺?019年7月1日實施），銷售和注冊登記的車輛須符合國六a標(biāo)準(zhǔn)要求。第二階段從2023年7月1日起，銷售和注冊登記的車輛須符合國六b標(biāo)準(zhǔn)要求。

(資料圖片僅供參考)

其中，國六a階段的排放限值基本與國五標(biāo)準(zhǔn)相同，但采用的是國五排放標(biāo)準(zhǔn)中的最嚴(yán)值。因此，國六a可以看作是國五切換國六的過渡標(biāo)準(zhǔn)，而國六b才是真正意義上的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

具體來看，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求一氧化碳排放量不得超過500mg/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細(xì)顆粒物不得超過3mg/km；每公里PN細(xì)顆粒物不得超過6x1011。

此外，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)還增加了實際道路行駛排放監(jiān)測（RDE）。只有RDE監(jiān)測結(jié)果不超過標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

相比之下，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的各項限值要求比國五標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六重卡的氮氧化物（NOX）和顆粒物限值分別降低77％和67％，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時增加遠(yuǎn)程排放管理車載終端，對車輛排放進(jìn)行實時監(jiān)管。

國六b的實施，會給卡車行業(yè)帶來一定的影響。因為卡車要想達(dá)到國六b排放要求，需要在發(fā)動機(jī)、尾氣處理、電控系統(tǒng)等多個方面進(jìn)行技術(shù)升級和改造。同時，RDE測試中也面臨著一定的難度和較大的變數(shù)。

一、國六b的全面實施對重卡行業(yè)影響不大

據(jù)卡車前沿了解，之前大部分重卡企業(yè)在國六b的產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)儲備方面，都基本做到了“未雨綢繆”。因為重卡企業(yè)都知道，國六a切換到國六b的時間只有短短兩年時間。

重卡車企普遍認(rèn)為，面對切換時間短、技術(shù)比較復(fù)雜的國六b產(chǎn)品，如果不從技術(shù)方面提前做準(zhǔn)備，可能就來不及，會給企業(yè)帶來被動。

另一方面，全國部分區(qū)域市場，如北京、深圳、江蘇、浙江、上海等，早在2021年均選擇從國五跳過國六a直接晉級到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，采取了“一步到位”的捷徑。

而重卡企業(yè)為了搶占上述這些區(qū)域市場，就只能直接研發(fā)生產(chǎn)國六b車型，可以說是“別無選擇”。當(dāng)然也正是這種“別無選擇”，讓大部分重卡企業(yè)提前做足了國六b技術(shù)和產(chǎn)品方面的“功課”，使得車企業(yè)面對今年7月1日即將全面實施的國六b標(biāo)準(zhǔn)顯得比較從容和淡定。

具體來說，對重卡行業(yè)來說，從2021年起，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽、北汽福田、上汽紅巖、大運(yùn)重卡等大佬們推出的重卡新品，基本都滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，今年7月1日全面實施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，對重卡行業(yè)幾乎沒有多大實質(zhì)性的影響。

如果說有影響，卡車前沿認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是推動重卡廠商盡快消化國六a的產(chǎn)品庫存。

離7月1日全面實施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)只有1個多月的時間了，重卡廠商必須盡快處理完仍有庫存的國六a重卡車輛，否則到時候就面臨著不能上牌銷售的窘境。

根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)估算，目前全國各地符合國六a排放的重型車輛可能至少還有10萬輛左右的庫存，要在還剩下的一個多月的時間內(nèi)處理完這樣多的重卡庫存，對廠商來說絕非一件輕松的事情。

二是重卡產(chǎn)品從此走向更智能、更高端，對提高重卡行業(yè)技術(shù)的發(fā)展利好。

三是將有力推動今年下半年及今后我國新能源重卡市場的增長。

國六b車輛全面加入市場競爭，必然導(dǎo)致重卡產(chǎn)品成本的增加，這樣反而縮小了新能源重卡與傳統(tǒng)重卡的價格。

另外，隨著國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，各地政府必然加大對重卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級的考核力度。而電動重卡能實現(xiàn)零排放，在應(yīng)用場景許可的前提下，部分被考核的重卡運(yùn)營企業(yè)必然更愿意選擇電動重卡。

綜合以上兩個方面的原因，卡車前沿認(rèn)為，國六b的全面實施或?qū)⒂辛ν苿咏衲晗掳肽昙敖窈笪覈履茉粗乜ㄊ袌鲣N量的快速增長。

二、國六b的全面實施對輕型卡車的影響分析

秉著為行業(yè)反映實際困難，推動解決實際問題的原則，中汽協(xié)會提交《關(guān)于輕型車RDE實施問題相關(guān)建議》至相關(guān)主管部門，希望結(jié)合實際情況，給予RDE“僅監(jiān)測”的輕型汽車國六b車型半年銷售過渡期。

生態(tài)環(huán)境部等主管部門根據(jù)行業(yè)發(fā)展實際，密切關(guān)注行業(yè)動態(tài)，經(jīng)過多方調(diào)研和了解，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。很顯然，這對輕卡行業(yè)來說，是一個難得的緩沖期。

對輕型卡車而言，全面實施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著比歐6d排放更嚴(yán)格（國六b具體排放標(biāo)準(zhǔn)與歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)比較見下圖）：

因此給我國的輕型卡車市場或?qū)硪欢ǖ挠绊??？ㄜ嚽把卣J(rèn)為，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是研發(fā)成本上漲，輕型卡車攤銷難度要大于重卡。

國六b的本質(zhì)變化在于，要求顆粒物排放在國六a的基礎(chǔ)上再減少1/3。以現(xiàn)階段的技術(shù)，主機(jī)廠只能靠增加GPF（顆粒物捕捉器）來實現(xiàn)。這樣確實更加環(huán)保了，但是代價也是巨大的。

首先，國六b給廣大車主帶來最直接的駕駛方面的影響是油門遲滯和渦輪遲滯。其次，車輛性能受到影響，三元催化的環(huán)保代價讓車輛的排氣管變得更堵，加速性能慢。再者就是養(yǎng)車成本的提升，用戶需要使用專用機(jī)油，而柴油車則還需要添加尿素。

此外，國六b的標(biāo)準(zhǔn)也影響DPF的使用壽命，導(dǎo)致DPF可能過早報廢，且這部分更換費用也比較昂貴。

國六b實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即RDE。RDE法規(guī)的實施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

根據(jù)上述分析可見，輕型卡車升級國六b無可避免的帶來研發(fā)成本上漲，研發(fā)成本上漲對利潤相對較少的輕型卡車來說受到的影響可能要大于重卡。因為輕型卡車售價相對重型卡車要低很多，利潤相對也少，因此，全面升級國六b排放，對輕型卡車企業(yè)影響相對較大。

二是車企庫存處理壓力很大。

輕型卡車目前不符合RDE試驗要求的車型較多，庫存擠壓比較嚴(yán)重，這些批量較大的不符合要求的輕型卡車處理起來絕非易事，短期一兩個月內(nèi)根本無法完成。

三是價格競爭將更激烈。

盡管生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)明確，針對部分實行行駛污染物排放試驗（ＲＤＥ）輕型卡車可以給予半年的銷售過渡期（延遲到2023年12月31日），但由于庫存積壓的數(shù)量龐大，輕型卡車廠商處理起來有較大難度。

為了盡快處理完庫存，廠商有可能將采取大幅度降價的策略來銷售此類車型，這必然會引起行業(yè)內(nèi)更加激烈的價格競爭。

四是利好今年下半年及今后新能源輕型物流車的銷售。

總之，今年7月1日全面實施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，對卡車行業(yè)來說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。雖然暫時有可能會給部分企業(yè)帶來一些“陣痛”，但從長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略來看，對我國卡車行業(yè)的技術(shù)升級和今后新能源卡車市場的發(fā)展利好。

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