2023上海車展的核心，離不開“電動化”一詞。眼花繚亂的新能源車、品類繁多的電子電氣架構(gòu)、材料特點不一的動力電池……各大車企在展會期間爭相展示著自己在電動化領(lǐng)域的技術(shù)與創(chuàng)新能力，對于國內(nèi)外車企來說，新能源已經(jīng)從備選成為必選，汽車市場活力已經(jīng)重新迸發(fā)，電動化、高端化、智能化將成為主旋律。

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作為國內(nèi)級別最高、全球汽車市場頂級的行業(yè)車展，可以說，2023上海車展擁有與生俱來的流量光環(huán)。據(jù)了解，僅4月22日一天，參觀2023上海車展的觀眾人數(shù)就超過17萬人次，創(chuàng)今年展會新高。

對于汽車企業(yè)而言，自然不愿錯過這一展示品牌形象以及技術(shù)研發(fā)實力的良機，試圖將品牌最好的一面呈現(xiàn)在人氣火爆的消費者面前。

繼去年北京車展突然“爽約”，本屆上海車展向人們發(fā)出國內(nèi)車市時隔兩年回歸正常發(fā)展軌道的重要信號。兩年的時間，對于正處轉(zhuǎn)型升級發(fā)展過程中的汽車產(chǎn)業(yè)而言，足以發(fā)生翻天覆地的變化。

作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的未來趨勢，電動化浪潮已經(jīng)全面襲來。截至今年3月底，國內(nèi)新能源車市場滲透率近三成，保持快速增長勢頭。業(yè)內(nèi)認為，在未來幾年，新能源車市場滲透率將朝著過半目標加速前進。

據(jù)2023上海車展組委會介紹，有超150款新車首發(fā)，其中近七成為新能源車，新能源車首發(fā)比例再創(chuàng)新高。核算下來，在短短10天的展會中，有超百款新能源車迎來首發(fā)或亮相，平均每天就首發(fā)10款左右。在此基礎(chǔ)上疊加各大車企原有的新能源車產(chǎn)品，展現(xiàn)在人們眼前的各大場館，儼然成為一場純粹的“新能源車展”。車展組委會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本屆上海車展共展出513臺新能源車。

顯然，2023上海車展的核心，離不開“電動化”一詞。眼花繚亂的新能源車、品類繁多的電子電氣架構(gòu)、材料特點不一的動力電池……在車展現(xiàn)場，汽車企業(yè)通過各種方式，爭相展示著自己在電動化領(lǐng)域的技術(shù)與創(chuàng)新能力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基對此表示，電動化是2023上海車展呈現(xiàn)的主要特征之一。最近幾年的車展中，電動化都成為了主要亮點。汽車企業(yè)現(xiàn)場不遺余力地推廣新能源車，令人印象深刻。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在整體車市銷量同比下降6.7%的背景下，新能源車呈較快增長，成為拉動新車市場增長的重要驅(qū)動力。考慮到確定性的汽車市場發(fā)展趨勢和巨大成長潛力等因素，新能源車都是市場各方不可忽視的對象。

眾所周知，由于市場布局動作較晚，相比自主品牌，合資品牌在新能源車產(chǎn)品布局方面亟待提速。

那么，此次車展，合資品牌表現(xiàn)如何？

合資品牌中，多家汽車企業(yè)帶來的新款車型，值得消費市場關(guān)注。例如，德系品牌推出首款純電B級車，其純電續(xù)航超700公里，并支持快充；日系品牌采用高效率扁線電機，推出續(xù)航達616km的首款純電轎車；美系車企搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯(lián)科技，為消費者帶來更加智能的新能源車出行體驗。

記者了解到，一汽奧迪、寶馬集團等多家車企均以全電動化陣容參加本屆上海車展。多家車企負責(zé)人紛紛表示，為了迎合中國消費者對電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的與日俱增市場需求，他們在調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品投放方向上，正全力以赴。

一直以來，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要補充部分，換電是緩解消費者充電焦慮、擺脫動輒七個小時以上充電時間的解決方案，目前已被多家自主品牌采用。

此次一家國產(chǎn)換電企業(yè)在采用最新完全自主研發(fā)的技術(shù)下，可將一輛新能源車整個換電流程控制在90秒內(nèi)，大大縮減了消費者的等待時間，為消費者提供更加便捷的用車環(huán)境。

如果說換電環(huán)節(jié)是在原有基礎(chǔ)上的再提升，那么首次出現(xiàn)在上海車展的新型動力電池，則給人們帶來了新思路。

作為新能源車最重要的組成部分，動力電池相當(dāng)于車輛的“心臟”位置，其質(zhì)量好壞關(guān)系到整車可靠性。即便在新能源車規(guī)?；慨a(chǎn)的當(dāng)下，動力電池成本下降在目前來看，也僅停留在一種奢望。

受此因素影響，因動力電池不可維修，一旦消費者購買的新能源車發(fā)生交通事故損壞或動力電池長時間使用后導(dǎo)致健康程度衰減，擺在消費者面前的，就只能選擇被迫更換占整車生產(chǎn)成本近半的動力電池。少則幾萬元、多則十幾萬元的更換費用讓很多消費者望而卻步。

針對消費市場普遍反映的問題，動力電池生產(chǎn)企業(yè)也想出了具體的解決措施。本屆上海車展，一家國產(chǎn)電池生產(chǎn)企業(yè)展出了“巧克力換電塊”，一舉打破原有動力電池整塊設(shè)計的理念，采取小而高能的自由組合設(shè)計，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球八成已經(jīng)上市以及未來3年即將上市的純電平臺開發(fā)車型。

換句話說，當(dāng)新能源車某塊電池出現(xiàn)故障后，可按需求選擇針對性更換，顯著降低消費者用車成本的同時，也為解決動力電池維修難提供了新的參考路徑。

作者：吳博峰

工信部黨組成員、副部長辛國斌于4月19日至21日帶隊赴上海重點企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，召開汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，深入了解企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)情況，分析產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢，研究推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策舉措。

辛國斌強調(diào)，今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，做好汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行、轉(zhuǎn)型升級工作意義重大。下一步，要繼續(xù)全力做好穩(wěn)增長工作，認真研究制定、適時出臺穩(wěn)定和擴大汽車消費的有效政策，更大力度、更高水平推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加強頂層設(shè)計，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。強化技術(shù)創(chuàng)新，支持產(chǎn)學(xué)研用深度合作，開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)。完善政策體系，推動研究并盡快明確2023年后車購稅減免政策，制定加快充換電建設(shè)、公共領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用等支持政策。深化國際合作，加快規(guī)則對接和認證標準統(tǒng)一，建設(shè)海外政策、法規(guī)、標準等信息共享服務(wù)平臺，營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。

作者：郭冀川

在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車行業(yè)的新時代讓全球供應(yīng)鏈正在進行大規(guī)模的重塑，中國在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在電氣化方面，福特積極與中國企業(yè)開展全球化合作。今年2月福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設(shè)一座全資磷酸鐵鋰電池工廠，由寧德時代為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

本屆上海車展最大的亮點是自主新能源全面形成領(lǐng)軍性的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，推動智能電動化新品和新技術(shù)全面展示，推動中國汽車的世界崛起。電動化是全球汽車發(fā)展大趨勢，很多外國車企都已官方宣布了自己的電動化發(fā)展戰(zhàn)略，電動化轉(zhuǎn)型也是國外車企經(jīng)營中國市場的主動選擇。中國市場的規(guī)模巨大，中國技術(shù)發(fā)展和市場需求相對來說引領(lǐng)世界，因此中國的電動化發(fā)展浪潮也將引領(lǐng)世界車企逐步在中國市場加大投入，全面地參與中國市場競爭。

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年4月26日 5版）

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