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從東南亞的熱帶雨林城市，到中東沙漠環(huán)繞的居民住地，再到拉丁美洲的島國(guó)，大半個(gè)地球上，都有中國(guó)快遞物流企業(yè)的身影?！　〗柚袊?guó)電商出海的“東風(fēng)”，順豐、菜鳥(niǎo)、百世、京東、中通、圓通等一眾國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)已在異國(guó)他鄉(xiāng)落地生根?！　?strong>1.加快“走出去”步伐當(dāng)下，中國(guó)快遞物流企業(yè)已進(jìn)入比拼服務(wù)的“下半場(chǎng)”，在守住國(guó)內(nèi)陣地的同時(shí)，出海成為了眾多企業(yè)的“必選項(xiàng)”?！　?月7日，一批商品從義烏圓通網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申報(bào)后運(yùn)往菲律賓馬尼拉，然后送抵圓通在馬尼拉當(dāng)?shù)氐募\(yùn)中心；4月10日，由圓通在馬尼拉站點(diǎn)的工作人員將物品送到消費(fèi)者手中，從購(gòu)買(mǎi)到交付只需4天時(shí)間?！　‰S著東南亞電商的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流需求持續(xù)增長(zhǎng)，但衍生問(wèn)題也愈發(fā)凸顯，特別是最后一公里的配送問(wèn)題，已成為當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)的一大痛點(diǎn)，這也恰好為中國(guó)快遞物流企業(yè)打開(kāi)了一扇門(mén)。目前，順豐、菜鳥(niǎo)、中通、圓通等快遞企業(yè)已深度布局東南亞物流市場(chǎng)，有不少電商賣(mài)家，依托中國(guó)便捷的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)了快遞“送貨上門(mén)”?！　≈袊?guó)國(guó)家郵政局發(fā)布的《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，東南亞已成為中國(guó)快遞企業(yè)“走出去”的熱門(mén)地區(qū)。中國(guó)快遞企業(yè)憑借成熟的運(yùn)營(yíng)模式，帶動(dòng)了東南亞快遞物流業(yè)的發(fā)展?！　〕恕盎馃帷钡臇|南亞地區(qū)外，中東、拉丁美洲、非洲也成為了中國(guó)快遞企業(yè)出海的重點(diǎn)區(qū)域?！　∑渲校袞|地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，又有比肩北上廣深的人均高消費(fèi)能力，電商、物流市場(chǎng)潛力巨大。目前，京東、菜鳥(niǎo)、順豐等企業(yè)紛紛掘金中東物流市場(chǎng)。值得一提的是，京東近期還在阿聯(lián)酋迪拜投運(yùn)了第2家物流倉(cāng)庫(kù)，室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米。由此，京東將以迪拜為樞紐，搭建起串聯(lián)亞、非、歐地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，打通進(jìn)出口雙向流通的商流和物流交付鏈路；極兔將中東區(qū)域總部設(shè)在沙特，團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人，超過(guò)1300輛運(yùn)營(yíng)配送車(chē)輛，在沙特核心7大區(qū)域建立了倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，高效及完善的配送網(wǎng)絡(luò)，有效改善阿聯(lián)酋和沙特消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)也帶動(dòng)了中東物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　南美洲同樣是中國(guó)快遞物流企業(yè)開(kāi)拓的重點(diǎn)地區(qū)。去年11月，菜鳥(niǎo)物流首次公開(kāi)巴西3年發(fā)展規(guī)劃，在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部；極兔重金聘請(qǐng)阿根廷足球領(lǐng)軍人物梅西作為代言人，旨在進(jìn)一步開(kāi)拓拉丁美洲物流市場(chǎng)。目前，極兔已在巴西、墨西哥開(kāi)始起網(wǎng)?！　≈档眯老驳氖牵袊?guó)快遞物流企業(yè)還強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)了歐美市場(chǎng)。目前，順豐的快遞業(yè)務(wù)已落戶多個(gè)歐洲國(guó)家，并在英國(guó)北安普敦物流園設(shè)有配送中心，依托龐大的物流車(chē)隊(duì)以及便利的交通條件，可輕松送達(dá)英國(guó)各地市場(chǎng)；京東物流自2020年便開(kāi)始在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等地建立自營(yíng)海外倉(cāng)。今年2月，京東物流的“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”已投入使用，不僅能夠提供B2B、B2C倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，還配套提供陸運(yùn)、卡派尾程、拖車(chē)等物流服務(wù)。由此，京東物流在美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力得到進(jìn)一步提升；在歐洲，菜鳥(niǎo)設(shè)立了超過(guò)15座海外倉(cāng)，并已在全球布局了6大智慧物流樞紐，運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù)，并開(kāi)通了中歐公路專(zhuān)線，搭建起一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。　　“當(dāng)下，快遞物流企業(yè)出海是恰逢其時(shí)?！眻A通速遞副總裁相峰表示，中國(guó)快遞物流業(yè)無(wú)論是在體量、效率、增長(zhǎng)速度、服務(wù)質(zhì)量還是科技水平上，都已位居全球前列。同時(shí)，出海的外部條件也已成熟，中國(guó)快遞物流企業(yè)必須要牢牢抓住這一機(jī)遇?！　　爸袊?guó)快遞物流企業(yè)積極出海，業(yè)務(wù)向全球延伸已成為必然趨勢(shì)。這些中國(guó)企業(yè)將市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和成熟的運(yùn)營(yíng)模式帶到海外，為當(dāng)?shù)靥峁┝己梦锪鞣?wù)的同時(shí)，也讓自身從中受益?！鄙虅?wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明向記者表示，一方面，全球物流市場(chǎng)需求在不斷增長(zhǎng)，特別是近幾年，得益于“中國(guó)制造”的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、海外線上購(gòu)物滲透率的提升以及跨境電商的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)物流企業(yè)獲得了更多發(fā)展機(jī)會(huì)；另一方面，目前國(guó)內(nèi)快遞物流格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，出海將有助于快遞物流企業(yè)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和更大的發(fā)展空間。可以預(yù)見(jiàn)，2023年國(guó)家將進(jìn)一步鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)“走出去”，通過(guò)自建或并購(gòu)等方式，搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?strong>2.實(shí)施多元化出海策略如今，中國(guó)快遞物流企業(yè)頻頻發(fā)力海外市場(chǎng)，并在配送效率和服務(wù)質(zhì)量上展現(xiàn)強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，這背后離不開(kāi)數(shù)字化以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)賦能。　　近年來(lái)，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無(wú)人化等手段的助力下，中國(guó)快遞物流企業(yè)的智能化、信息化水平得到極大提升，這也讓物流配送模式發(fā)生了根本性變化，企業(yè)利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，盤(pán)活物流生態(tài)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更加充分、高效。　　依靠多年來(lái)在數(shù)字化領(lǐng)域的持續(xù)深耕，圓通已實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)、匯稅數(shù)據(jù)等全流程互聯(lián)互通，打造出一站式線上可視化交易平臺(tái)，并與運(yùn)輸渠道之間形成國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際供應(yīng)鏈3大產(chǎn)品體系，以滿足不同客戶需求?！皵?shù)字化和平臺(tái)化是國(guó)際物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主旋律，協(xié)同合作的共贏邏輯將更好地幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！眻A通國(guó)際總裁黃逸峰表示。　　菜鳥(niǎo)在智慧化、數(shù)字化建設(shè)上也卓有成效，上線的數(shù)智化清關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在全球50多個(gè)口岸“秒級(jí)清關(guān)”；通過(guò)智能合單系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別同一買(mǎi)家采購(gòu)的多件跨境商品，并在集運(yùn)倉(cāng)中將相關(guān)商品合為一個(gè)包裹，進(jìn)一步降低跨境物流成本；通過(guò)在海外分撥中心投建數(shù)智化分撥設(shè)備，可降低包裹分揀成本近50％，優(yōu)化線路末端配送時(shí)效約25％，形成了海外清關(guān)、國(guó)際干線運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)配送的一站式、全鏈路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！　【〇|建成的數(shù)字化供應(yīng)鏈，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)智能分貨調(diào)撥，還能根據(jù)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)合理分配庫(kù)存、控制周轉(zhuǎn)，降低跨區(qū)配送比例，提升時(shí)效?！　〈送?，申通的“小黃人”分揀機(jī)、科大訊飛的智能語(yǔ)音機(jī)器人、順豐的“慧眼神瞳”、中通的“小藍(lán)桶”……一大批智能化應(yīng)用“黑科技”，為中國(guó)快遞物流企業(yè)出海提供了技術(shù)支持，彰顯出在智能化時(shí)代的科技競(jìng)爭(zhēng)力?！　　霸谌蛭锪魇袌?chǎng)內(nèi)卷日益嚴(yán)重的背景下，數(shù)字化能力將決定企業(yè)的發(fā)展高度?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員王偉向記者表示，在國(guó)際快遞物流行業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于數(shù)字化、智能化的需求將愈發(fā)增多，這或?qū)⒊蔀橹袊?guó)快遞物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中決勝的關(guān)鍵。　　在加強(qiáng)數(shù)字化賦能的同時(shí)，深入挖掘當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施投入，是中國(guó)快遞物流企業(yè)海外布局的另一大策略?！　r(shí)效性對(duì)物流的重要性不言而喻，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又是物流時(shí)效性得以保證的關(guān)鍵。海外倉(cāng)是跨境電商重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，不僅能夠降低跨境物流的成本，還能夠提升物流效率，因此中國(guó)快遞物流企業(yè)在海外倉(cāng)建設(shè)方面可謂是不遺余力。　　截至2022年6月底，京東已在全球運(yùn)營(yíng)近90個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)庫(kù)，總管理面積近90萬(wàn)平方米，跨境網(wǎng)絡(luò)總倉(cāng)儲(chǔ)面積同比增長(zhǎng)超70％；目前，菜鳥(niǎo)在境外已投產(chǎn)15個(gè)一級(jí)分撥中心，全球范圍共營(yíng)運(yùn)超過(guò)230個(gè)跨境倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)300萬(wàn)平方米。同時(shí)，菜鳥(niǎo)還在多個(gè)境外重點(diǎn)城市布局了智慧物流樞紐，以及大量的保稅倉(cāng)、中心倉(cāng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、海外倉(cāng)、自提點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋了亞洲、歐洲及美洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！　　安浑y發(fā)現(xiàn)，從數(shù)字化手段的應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，中國(guó)快遞物流企業(yè)拓展海外市場(chǎng)有了更為清晰的思路和更加務(wù)實(shí)的理念?！蔽锪餍袠I(yè)專(zhuān)家陳章平表示，面對(duì)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，中國(guó)物流企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際，實(shí)施多元化出海策略，并且有針對(duì)性地開(kāi)展布局，既避免了盲目投資，又能更快地立足海外市場(chǎng)，這不失為一條有效的發(fā)展路徑。

3.出海機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存如今，國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)格局已基本穩(wěn)定，在市場(chǎng)空間有限、總體需求偏弱的背景下，快遞物流企業(yè)亟需另辟蹊徑，擺脫同質(zhì)化服務(wù)所帶來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而海外市場(chǎng)就成為了眾多企業(yè)掘金的新賽道?！　　拔磥?lái)幾年，隨著全球電商和物流供應(yīng)鏈日趨成熟，中國(guó)快遞物流企業(yè)將有更多出海的機(jī)會(huì)，但也會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)快遞協(xié)會(huì)顧問(wèn)徐來(lái)賓表示，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存將是中國(guó)快遞物流企業(yè)出海所面臨的客觀現(xiàn)實(shí)?！爱?dāng)前，中國(guó)快遞企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)正在伴隨品牌出海的需求不斷迭代，大量海外商家及品牌既需要高性?xún)r(jià)比、高確定性的物流服務(wù)，也有更加注重品牌價(jià)值、品牌形象及更貼近精細(xì)化供應(yīng)鏈的配送需求。另外，不同國(guó)家還有不同的市場(chǎng)特征和政策法規(guī)，各地物流基礎(chǔ)能力也參差不齊，使得中國(guó)快遞物流企業(yè)在出海過(guò)程中面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。除此之外，與歐美為代表的世界物流巨頭正面對(duì)抗也勢(shì)在必行。不過(guò)，從我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，一個(gè)難以回避的現(xiàn)實(shí)是：雖然中國(guó)物流企業(yè)的體量足夠大，但整體實(shí)力仍與國(guó)際巨頭有較大差距?！彼f(shuō)?！　〗陙?lái)，雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在積極開(kāi)展跨境物流業(yè)務(wù)，但總體規(guī)模上還遠(yuǎn)不及國(guó)際頂尖快遞巨頭，并且在“走出去”的過(guò)程中，還遭遇了“水土不服”的問(wèn)題。反觀UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等企業(yè)，早已建立了龐大的國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送等領(lǐng)域，國(guó)外快遞企業(yè)也已布局多年。這些都是中國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際快遞巨頭之間的差距?！　　?023年，快遞物流企業(yè)加速?lài)?guó)際化進(jìn)程是必然選項(xiàng)。對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍世界，我們不能求全責(zé)備，面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)要在不斷試錯(cuò)、調(diào)整中求得優(yōu)解，但有一點(diǎn)是可以肯定的，對(duì)于全球物流來(lái)說(shuō)，中國(guó)力量已來(lái)?！蔽锪餍袠I(yè)專(zhuān)家孔震說(shuō)道?！　　爸袊?guó)快遞物流企業(yè)已具備出海的實(shí)力，國(guó)際市場(chǎng)也為中國(guó)企業(yè)出海提供了更多機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。此外，國(guó)家政策層面也在不斷鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)加快出海步伐?？傮w來(lái)看，有著‘天時(shí)地利人和’的中國(guó)物流企業(yè)在世界物流大局中，充滿機(jī)會(huì)、大有可為?！标愓缕秸f(shuō)道。　　“中國(guó)快遞物流企業(yè)出海是大勢(shì)所趨，也是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。但需要注意的是，出海絕不是將中國(guó)的物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在國(guó)外進(jìn)行簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼，而是要與本土化相結(jié)合，將‘中國(guó)經(jīng)驗(yàn)’在海外市場(chǎng)推廣拓展出更開(kāi)闊的路徑和機(jī)遇?！必炶p資本首席執(zhí)行官趙小敏指出，在未來(lái)的發(fā)展中，中國(guó)快遞物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，在加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，還需通過(guò)收購(gòu)、參股、加盟、代理、開(kāi)設(shè)直營(yíng)等多種方式來(lái)開(kāi)拓業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步搶占海外市場(chǎng)份額?！　?strong>4.自身短板不容忽視面對(duì)完全陌生的海外市場(chǎng)，中國(guó)快遞物流企業(yè)的拓展之路并非一路坦途?！　〗?，京東泰國(guó)電商官網(wǎng)和京東印度尼西亞電商官網(wǎng)相繼關(guān)停服務(wù)。究其原因，主要是成本投入巨大，但市場(chǎng)滲透率卻遲遲未有突破?！　　斑@是中國(guó)快遞物流企業(yè)在海外遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要從中汲取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略才是明智之舉?！蓖鮽ジ嬖V記者，在海外物流市場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)提到整合一詞，即一體化整合服務(wù)能力。UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等國(guó)際知名快遞企業(yè)之所以能夠服務(wù)全球，擁有較大的市場(chǎng)份額，正是因?yàn)樗麄冊(cè)谌蚍秶鷥?nèi)建立起了端到端的整合運(yùn)營(yíng)能力。中國(guó)快遞物流企業(yè)想要在國(guó)際市場(chǎng)立足，強(qiáng)大的整合能力不可或缺。目前來(lái)看，中國(guó)快遞物流企業(yè)仍存在以下幾方面短板：一是海關(guān)清關(guān)服務(wù)能力。國(guó)際業(yè)務(wù)更多的是跨境服務(wù)，這是快遞物流企業(yè)為客戶提供國(guó)際服務(wù)的關(guān)鍵能力之一，盡管全世界都在強(qiáng)調(diào)自由貿(mào)易，但在真正走向海外的過(guò)程中，海關(guān)清關(guān)方面依然備受挑戰(zhàn)，這需要快遞物流企業(yè)必須要在海外實(shí)現(xiàn)合規(guī)化、本地化經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作；二是末端快遞服務(wù)能力，這是決定消費(fèi)者滿意與否的重要一環(huán)。除了高時(shí)效、高質(zhì)量的保證以外，多語(yǔ)言環(huán)境下的客戶服務(wù)、售后服務(wù)能力也是快遞物流企業(yè)決勝的關(guān)鍵；三是跨文化、跨國(guó)際、跨語(yǔ)言的經(jīng)營(yíng)管理能力。想要成為全球快遞物流服務(wù)商，就意味著企業(yè)要實(shí)現(xiàn)各個(gè)國(guó)家的本土化，要融入各地商業(yè)環(huán)境、文化環(huán)境，這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是極大的挑戰(zhàn)，而且要做好長(zhǎng)期攻堅(jiān)的準(zhǔn)備。　　除了要適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)、及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略外，中國(guó)快遞物流企業(yè)在貿(mào)易、海關(guān)等環(huán)節(jié)上也需要不斷完善。“物流企業(yè)出海涉及到跨境物流報(bào)關(guān)、安檢、結(jié)匯、退稅等多個(gè)環(huán)節(jié)，很多國(guó)家和地區(qū)之間存在政策、文化、習(xí)慣等方面的差異，也有些國(guó)家海關(guān)申報(bào)手續(xù)煩瑣、時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高，極大影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。另外，在結(jié)匯方面也存在難點(diǎn)，目前除巴西等為數(shù)不多的國(guó)家與中國(guó)簽署了雙邊貿(mào)易人民幣結(jié)算協(xié)定之外，由于匯率的變動(dòng)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝鈳攀湛顢?shù)額與國(guó)內(nèi)人民幣結(jié)算出現(xiàn)差額，使得中國(guó)企業(yè)蒙受損失，這需要通過(guò)金融、外貿(mào)部門(mén)協(xié)助來(lái)達(dá)成結(jié)算交易規(guī)則，這是非常重要的環(huán)節(jié)，亟待攻克‘卡脖子’難題?！毙靵?lái)賓說(shuō)道?！　　半m然困難重重，也存在諸多短板，但中國(guó)快遞物流企業(yè)加速出海的決心不會(huì)改變?！卑酌鞅硎荆爝f物流企業(yè)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)的過(guò)程中，需重點(diǎn)研究目標(biāo)市場(chǎng)需求，采取有效的應(yīng)對(duì)策略，同時(shí)要不斷強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型；有效利用當(dāng)?shù)刭Y源，繼續(xù)完善境外樞紐和地面網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性，提升運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。未來(lái)，只有不斷提升、完善，快遞物流企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

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