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從東南亞的熱帶雨林城市，到中東沙漠環(huán)繞的居民住地，再到拉丁美洲的島國，大半個地球上，都有中國快遞物流企業(yè)的身影。　　借著中國電商出海的“東風”，順豐、菜鳥、百世、京東、中通、圓通等一眾國內快遞物流企業(yè)已在異國他鄉(xiāng)落地生根?！　?strong>1.加快“走出去”步伐當下，中國快遞物流企業(yè)已進入比拼服務的“下半場”，在守住國內陣地的同時，出海成為了眾多企業(yè)的“必選項”?！　?月7日，一批商品從義烏圓通網點出發(fā)，在當地海關申報后運往菲律賓馬尼拉，然后送抵圓通在馬尼拉當地的集運中心；4月10日，由圓通在馬尼拉站點的工作人員將物品送到消費者手中，從購買到交付只需4天時間?！　‰S著東南亞電商的快速發(fā)展，帶動了物流需求持續(xù)增長，但衍生問題也愈發(fā)凸顯，特別是最后一公里的配送問題，已成為當地物流市場的一大痛點，這也恰好為中國快遞物流企業(yè)打開了一扇門。目前，順豐、菜鳥、中通、圓通等快遞企業(yè)已深度布局東南亞物流市場，有不少電商賣家，依托中國便捷的物流配送體系，實現了快遞“送貨上門”?！　≈袊鴩亦]政局發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，東南亞已成為中國快遞企業(yè)“走出去”的熱門地區(qū)。中國快遞企業(yè)憑借成熟的運營模式，帶動了東南亞快遞物流業(yè)的發(fā)展。　　除了“火熱”的東南亞地區(qū)外，中東、拉丁美洲、非洲也成為了中國快遞企業(yè)出海的重點區(qū)域?！　∑渲校袞|地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數，又有比肩北上廣深的人均高消費能力，電商、物流市場潛力巨大。目前，京東、菜鳥、順豐等企業(yè)紛紛掘金中東物流市場。值得一提的是，京東近期還在阿聯酋迪拜投運了第2家物流倉庫，室內倉儲面積達1.2萬平方米。由此，京東將以迪拜為樞紐，搭建起串聯亞、非、歐地區(qū)的物流網絡，打通進出口雙向流通的商流和物流交付鏈路；極兔將中東區(qū)域總部設在沙特，團隊規(guī)模2000多人，超過1300輛運營配送車輛，在沙特核心7大區(qū)域建立了倉儲和分撥中心，高效及完善的配送網絡，有效改善阿聯酋和沙特消費者的購物體驗，同時也帶動了中東物流產業(yè)發(fā)展。　　南美洲同樣是中國快遞物流企業(yè)開拓的重點地區(qū)。去年11月，菜鳥物流首次公開巴西3年發(fā)展規(guī)劃，在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部；極兔重金聘請阿根廷足球領軍人物梅西作為代言人，旨在進一步開拓拉丁美洲物流市場。目前，極兔已在巴西、墨西哥開始起網?！　≈档眯老驳氖?，中國快遞物流企業(yè)還強勢挺進了歐美市場。目前，順豐的快遞業(yè)務已落戶多個歐洲國家，并在英國北安普敦物流園設有配送中心，依托龐大的物流車隊以及便利的交通條件，可輕松送達英國各地市場；京東物流自2020年便開始在美國、德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞等地建立自營海外倉。今年2月，京東物流的“洛杉磯3號倉”已投入使用，不僅能夠提供B2B、B2C倉儲物流服務，還配套提供陸運、卡派尾程、拖車等物流服務。由此，京東物流在美國的倉儲一體化供應鏈服務能力得到進一步提升；在歐洲，菜鳥設立了超過15座海外倉，并已在全球布局了6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，并開通了中歐公路專線，搭建起一張高質量的全球物流網絡?！　　爱斚拢爝f物流企業(yè)出海是恰逢其時?！眻A通速遞副總裁相峰表示，中國快遞物流業(yè)無論是在體量、效率、增長速度、服務質量還是科技水平上，都已位居全球前列。同時，出海的外部條件也已成熟，中國快遞物流企業(yè)必須要牢牢抓住這一機遇?！　　爸袊爝f物流企業(yè)積極出海，業(yè)務向全球延伸已成為必然趨勢。這些中國企業(yè)將市場經驗和成熟的運營模式帶到海外，為當地提供良好物流服務的同時，也讓自身從中受益?！鄙虅詹垦芯吭簢H市場研究所副所長白明向記者表示，一方面，全球物流市場需求在不斷增長，特別是近幾年，得益于“中國制造”的產業(yè)優(yōu)勢、海外線上購物滲透率的提升以及跨境電商的持續(xù)發(fā)展，中國物流企業(yè)獲得了更多發(fā)展機會；另一方面，目前國內快遞物流格局已經基本穩(wěn)定，出海將有助于快遞物流企業(yè)尋找新的增長點和更大的發(fā)展空間?？梢灶A見，2023年國家將進一步鼓勵快遞物流企業(yè)“走出去”，通過自建或并購等方式，搭建海外快遞網絡，加強基礎設施建設。　2.實施多元化出海策略如今，中國快遞物流企業(yè)頻頻發(fā)力海外市場，并在配送效率和服務質量上展現強大優(yōu)勢，這背后離不開數字化以及基礎設施建設的持續(xù)賦能?！　〗陙?，在物聯網、大數據、云計算、無人化等手段的助力下，中國快遞物流企業(yè)的智能化、信息化水平得到極大提升，這也讓物流配送模式發(fā)生了根本性變化，企業(yè)利用數字化、智能化技術，盤活物流生態(tài)鏈上的每個環(huán)節(jié)，使其運轉更加充分、高效。　　依靠多年來在數字化領域的持續(xù)深耕，圓通已實現訂單數據、報關數據、匯稅數據等全流程互聯互通，打造出一站式線上可視化交易平臺，并與運輸渠道之間形成國際快遞、國際貨運、國際供應鏈3大產品體系，以滿足不同客戶需求?！皵底只推脚_化是國際物流行業(yè)未來發(fā)展的主旋律，協(xié)同合作的共贏邏輯將更好地幫助行業(yè)實現高質量發(fā)展?！眻A通國際總裁黃逸峰表示?！　〔锁B在智慧化、數字化建設上也卓有成效，上線的數智化清關系統(tǒng)，實現在全球50多個口岸“秒級清關”；通過智能合單系統(tǒng)精準識別同一買家采購的多件跨境商品，并在集運倉中將相關商品合為一個包裹，進一步降低跨境物流成本；通過在海外分撥中心投建數智化分撥設備，可降低包裹分揀成本近50％，優(yōu)化線路末端配送時效約25％，形成了海外清關、國際干線運輸到海外倉儲配送的一站式、全鏈路物流服務網絡?！　【〇|建成的數字化供應鏈，不僅能夠實現智能分貨調撥，還能根據銷量預測合理分配庫存、控制周轉，降低跨區(qū)配送比例，提升時效。　　此外，申通的“小黃人”分揀機、科大訊飛的智能語音機器人、順豐的“慧眼神瞳”、中通的“小藍桶”……一大批智能化應用“黑科技”，為中國快遞物流企業(yè)出海提供了技術支持，彰顯出在智能化時代的科技競爭力?！　　霸谌蛭锪魇袌鰞染砣找鎳乐氐谋尘跋拢瑪底只芰Q定企業(yè)的發(fā)展高度。”中國物流學會特約研究員王偉向記者表示，在國際快遞物流行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，對于數字化、智能化的需求將愈發(fā)增多，這或將成為中國快遞物流企業(yè)在國際市場中決勝的關鍵?！　≡诩訌姅底只x能的同時，深入挖掘當地市場需求，持續(xù)基礎設施投入，是中國快遞物流企業(yè)海外布局的另一大策略?！　r效性對物流的重要性不言而喻，而基礎設施建設又是物流時效性得以保證的關鍵。海外倉是跨境電商重要的基礎設施建設之一，不僅能夠降低跨境物流的成本，還能夠提升物流效率，因此中國快遞物流企業(yè)在海外倉建設方面可謂是不遺余力。　　截至2022年6月底，京東已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70％；目前，菜鳥在境外已投產15個一級分撥中心，全球范圍共營運超過230個跨境倉庫，倉儲面積超過300萬平方米。同時，菜鳥還在多個境外重點城市布局了智慧物流樞紐，以及大量的保稅倉、中心倉、中轉倉、海外倉、自提點等物流基礎設施，覆蓋了亞洲、歐洲及美洲的30多個國家和地區(qū)?！　　安浑y發(fā)現，從數字化手段的應用到基礎設施的持續(xù)投入，中國快遞物流企業(yè)拓展海外市場有了更為清晰的思路和更加務實的理念。”物流行業(yè)專家陳章平表示，面對海外市場競爭不斷升級，中國物流企業(yè)結合自身實際，實施多元化出海策略，并且有針對性地開展布局，既避免了盲目投資，又能更快地立足海外市場，這不失為一條有效的發(fā)展路徑。

3.出海機遇與挑戰(zhàn)并存如今，國內快遞物流行業(yè)格局已基本穩(wěn)定，在市場空間有限、總體需求偏弱的背景下，快遞物流企業(yè)亟需另辟蹊徑，擺脫同質化服務所帶來的低價競爭，而海外市場就成為了眾多企業(yè)掘金的新賽道。　　“未來幾年，隨著全球電商和物流供應鏈日趨成熟，中國快遞物流企業(yè)將有更多出海的機會，但也會面臨更多挑戰(zhàn)?！敝袊爝f協(xié)會顧問徐來賓表示，機遇與挑戰(zhàn)并存將是中國快遞物流企業(yè)出海所面臨的客觀現實?！爱斍埃袊爝f企業(yè)的國際業(yè)務正在伴隨品牌出海的需求不斷迭代，大量海外商家及品牌既需要高性價比、高確定性的物流服務，也有更加注重品牌價值、品牌形象及更貼近精細化供應鏈的配送需求。另外，不同國家還有不同的市場特征和政策法規(guī)，各地物流基礎能力也參差不齊，使得中國快遞物流企業(yè)在出海過程中面臨著諸多風險與挑戰(zhàn)。除此之外，與歐美為代表的世界物流巨頭正面對抗也勢在必行。不過，從我國物流行業(yè)的發(fā)展進程來看，一個難以回避的現實是：雖然中國物流企業(yè)的體量足夠大，但整體實力仍與國際巨頭有較大差距。”他說?！　〗陙恚m然國內快遞企業(yè)在積極開展跨境物流業(yè)務，但總體規(guī)模上還遠不及國際頂尖快遞巨頭，并且在“走出去”的過程中，還遭遇了“水土不服”的問題。反觀UPS、DHL、聯邦快遞等企業(yè)，早已建立了龐大的國際市場網絡體系。另外，在無人機、無人配送等領域，國外快遞企業(yè)也已布局多年。這些都是中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭之間的差距。　　“2023年，快遞物流企業(yè)加速國際化進程是必然選項。對于中國物流企業(yè)進軍世界，我們不能求全責備，面對復雜的市場，競爭要在不斷試錯、調整中求得優(yōu)解，但有一點是可以肯定的，對于全球物流來說，中國力量已來?！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震說道?！　　爸袊爝f物流企業(yè)已具備出海的實力，國際市場也為中國企業(yè)出海提供了更多機會和市場空間。此外，國家政策層面也在不斷鼓勵快遞物流企業(yè)加快出海步伐?？傮w來看，有著‘天時地利人和’的中國物流企業(yè)在世界物流大局中，充滿機會、大有可為?！标愓缕秸f道。　　“中國快遞物流企業(yè)出海是大勢所趨，也是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。但需要注意的是，出海絕不是將中國的物流模式、技術、經驗在國外進行簡單的復制粘貼，而是要與本土化相結合，將‘中國經驗’在海外市場推廣拓展出更開闊的路徑和機遇。”貫鑠資本首席執(zhí)行官趙小敏指出，在未來的發(fā)展中，中國快遞物流企業(yè)應結合當地市場需求，在加大基礎設施投入的同時，還需通過收購、參股、加盟、代理、開設直營等多種方式來開拓業(yè)務，力爭形成規(guī)模效應，進一步搶占海外市場份額?！　?strong>4.自身短板不容忽視面對完全陌生的海外市場，中國快遞物流企業(yè)的拓展之路并非一路坦途。　　近日，京東泰國電商官網和京東印度尼西亞電商官網相繼關停服務。究其原因，主要是成本投入巨大，但市場滲透率卻遲遲未有突破。　　“這是中國快遞物流企業(yè)在海外遇到的現實問題，需要從中汲取教訓、總結經驗，根據不斷變化的市場形勢，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略才是明智之舉?！蓖鮽ジ嬖V記者，在海外物流市場上經常會提到整合一詞，即一體化整合服務能力。UPS、DHL、聯邦快遞等國際知名快遞企業(yè)之所以能夠服務全球，擁有較大的市場份額，正是因為他們在全球范圍內建立起了端到端的整合運營能力。中國快遞物流企業(yè)想要在國際市場立足，強大的整合能力不可或缺。目前來看，中國快遞物流企業(yè)仍存在以下幾方面短板：一是海關清關服務能力。國際業(yè)務更多的是跨境服務，這是快遞物流企業(yè)為客戶提供國際服務的關鍵能力之一，盡管全世界都在強調自由貿易，但在真正走向海外的過程中，海關清關方面依然備受挑戰(zhàn)，這需要快遞物流企業(yè)必須要在海外實現合規(guī)化、本地化經營與運作；二是末端快遞服務能力，這是決定消費者滿意與否的重要一環(huán)。除了高時效、高質量的保證以外，多語言環(huán)境下的客戶服務、售后服務能力也是快遞物流企業(yè)決勝的關鍵；三是跨文化、跨國際、跨語言的經營管理能力。想要成為全球快遞物流服務商，就意味著企業(yè)要實現各個國家的本土化，要融入各地商業(yè)環(huán)境、文化環(huán)境，這對物流企業(yè)來說是極大的挑戰(zhàn)，而且要做好長期攻堅的準備?！　〕艘m應不斷變化的市場、及時調整市場戰(zhàn)略外，中國快遞物流企業(yè)在貿易、海關等環(huán)節(jié)上也需要不斷完善。“物流企業(yè)出海涉及到跨境物流報關、安檢、結匯、退稅等多個環(huán)節(jié)，很多國家和地區(qū)之間存在政策、文化、習慣等方面的差異，也有些國家海關申報手續(xù)煩瑣、時間長、費用高，極大影響了消費者的購物體驗。另外，在結匯方面也存在難點，目前除巴西等為數不多的國家與中國簽署了雙邊貿易人民幣結算協(xié)定之外，由于匯率的變動，導致當地外幣收款數額與國內人民幣結算出現差額，使得中國企業(yè)蒙受損失，這需要通過金融、外貿部門協(xié)助來達成結算交易規(guī)則，這是非常重要的環(huán)節(jié)，亟待攻克‘卡脖子’難題?！毙靵碣e說道?！　　半m然困難重重，也存在諸多短板，但中國快遞物流企業(yè)加速出海的決心不會改變?！卑酌鞅硎荆爝f物流企業(yè)在開拓海外市場的過程中，需重點研究目標市場需求，采取有效的應對策略，同時要不斷強化核心競爭力，持續(xù)向數字化、智能化轉型；有效利用當地資源，繼續(xù)完善境外樞紐和地面網絡布局，增強國際物流網絡的連通性和穩(wěn)定性，提升運輸效率和服務質量。未來，只有不斷提升、完善，快遞物流企業(yè)才能實現高質量可持續(xù)發(fā)展。

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