港口，是經(jīng)濟發(fā)展變化的“晴雨表”。2023年是學習貫徹黨的二十大精神的開局之年，多地港口以昂揚的精神狀態(tài)開好局、起好步，大力提升服務質量水平，為推動經(jīng)濟運行整體好轉提供有力服務保障，各項業(yè)務取得明顯增長，實現(xiàn)了首季“開門紅”。

港口是外貿的“晴雨表”，今年以來多地港口吞吐量持續(xù)增長。3月，上海港海鐵聯(lián)運箱量突破5萬標準箱大關，創(chuàng)月度歷史箱量新高，同比增幅達24.7%；上港集團獨山公司3月集裝箱吞吐量同比增長71.7%，一季度累計完成箱量近10萬標準箱……各港口空箱堆積情況正在改善，運價開始回升。多位業(yè)內人士表示，目前集裝箱流轉正恢復正常，市場出運貨量逐漸恢復，且有進一步好轉跡象，外貿逐步回暖。

(資料圖)

2023年一季度，上海港完成集裝箱吞吐量約1147.3萬標準箱。其中，3月完成401.6萬標準箱，顯示上海外貿開局實現(xiàn)平穩(wěn)增長，展現(xiàn)出較強發(fā)展韌性。上海南港相關人士透露，2023年全年上海南港滾裝計劃完成百萬輛汽車，一季度已完成23萬輛，同比增加30.65%，內外貿比為6:4。其中，特斯拉單一品牌出口超5萬輛，同比增加22.58%。重大件、件雜貨出口、水果冷鏈進口均呈增長趨勢。

不僅是上海港口，近期各地港口也是捷報頻傳。

浙江省港航管理中心數(shù)據(jù)顯示，一季度，寧波舟山港運輸生產(chǎn)穩(wěn)中有進，完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%；完成集裝箱吞吐量791萬標準箱，同比增長2.9%。

隨著基建項目陸續(xù)開工，礦建材料需求持續(xù)回升。浙江省海港集團、寧波舟山港集團今年一季度預計完成礦建材料接卸量1477.6萬噸，同比增長超46%，創(chuàng)歷史同期新高。

連云港港吞吐量實現(xiàn)3個月連續(xù)上漲。3月，連云港港完成貨物吞吐量2625萬噸，同比增長24.8%。一季度連云港港累計實現(xiàn)貨物吞吐量7635萬噸，同比增長9.8%；集裝箱量完成145.9萬標箱，同比增長15.5%。

此外，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月全國港口共計完成貨物吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%；完成外貿貨物吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬標準箱，同比增長1.3%。與2022年同期相比，北部灣港、日照港、青島港、煙臺港等集裝箱吞吐量增速明顯，呈現(xiàn)雙位數(shù)增長態(tài)勢。

此前，受海運市場價格持續(xù)下挫，出口需求下降及集裝箱投放量過大等因素影響，我國港口出現(xiàn)集裝箱空箱堆積的情況。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲。4月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1292美元/FEU和2147美元/FEU，分別較上期上漲12.5%和6.8%。表征集裝箱航運市場運價走勢的寧波出口集裝箱運價指數(shù)顯示，截至4月7日當周，該指數(shù)報收于683.7點，環(huán)比上漲4.3%。“目前，集裝箱設備流轉已恢復正常，市場出運貨量逐漸恢復，且有進一步好轉跡象?！睂幉ê竭\交易所行業(yè)分析師錢杭璐說。

談及此前出現(xiàn)的空箱堆積情況，錢杭璐分析稱：首先，在集裝箱設備流轉不暢、大量堆積在海外港口的背景下，集裝箱設備制造商紛紛擴大產(chǎn)能，2021年至2022年新造箱產(chǎn)能達到約1200萬標準箱，是2019年至2020年的約兩倍；其次，歐美等主要消費地市場采購訂單減少，也導致全球集裝箱設備需求高位回落；最后，由于中國港口空箱堆存費用較海外港口相對較低，大量空箱在中國各港口堆積。

來源：上海證券

記者：宋薇萍 陳夢娜

今年1~3月，溫州16個在建水運工程項目共計完成固定資產(chǎn)投資7.2億元，同比增長56.5%，其中浙江省海港集團完成投資2.04億元，一舉實現(xiàn)“開門紅”。

正是一年好時節(jié)，大干快上不負春。在狀元岙港區(qū)二期工程現(xiàn)場，施工人員正搶抓工期，全力推進建設。據(jù)介紹，該工程的5號、6號泊位后方陸域形成形象進度已完成86%；5號、6號泊位及引橋水工樁基完成67%。狀元岙港區(qū)二期工程是溫州港航發(fā)展“十四五”規(guī)劃的重要實施項目，項目規(guī)模為新建5萬噸級集裝箱泊位3個，建成后將為狀元岙港區(qū)增加設計年通過能力155萬標準箱，并提高溫州港集裝箱運輸專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展水平。

在樂清灣港區(qū)通用作業(yè)區(qū)（C區(qū)），同樣是熱火朝天的施工場景。目前，2號泊位水工已完成99%，陸域完成33%；1號、3號泊位碼頭沉樁全部完成。4號泊位沉樁全部完成，上部結構正進行混凝土施工。據(jù)悉，樂清灣港區(qū)通用作業(yè)區(qū)（C區(qū)）一期工程總投資29.17億元，工程擬建設3個10萬噸級通用泊位，設計年吞吐量1670萬噸，設計年通過能力1840萬噸。4號泊位工程建設規(guī)模為新建1個10萬噸級通用泊位，總投資4.7億元。

日前，溫州液化天然氣（LNG）接收站項目配套碼頭及陸域形成工程水工主體完工，即將交工驗收。該項目規(guī)模為新建1個26.6萬方LNG船舶泊位及1個3000噸級工作船泊位，建成后為浙江省天然氣安全供應、應急儲備和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的能源保障。

記者了解到，今年溫州市謀劃水運重大項目前期9個，項目估算總投資達33億元，占“十四五”時期投資計劃30%。目前，各項目前期工作正全力推進。

來源：溫州網(wǎng)

作者：夏晶瑩 歐陽雯霞

江蘇港口：一季度完成貨物吞吐量7.8億噸

4月12日，記者從江蘇省交通運輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心了解到，今年一季度，江蘇經(jīng)濟延續(xù)穩(wěn)步恢復態(tài)勢，帶動港航生產(chǎn)加速回暖，港口運營恢復增長，總體實現(xiàn)“開門紅”，全省港口分別完成貨物、外貿和集裝箱吞吐量7.8億噸、1.5億噸和569萬標箱，同比增長3.7%、15.3%和6.6%，三大指標全面實現(xiàn)正增長。

從港口看，蘇州港、連云港港、南通港、南京港、鎮(zhèn)江港五個主要港口實現(xiàn)穩(wěn)健開局。其中，蘇州港完成貨物吞吐量1.4億噸，同比增長0.2%，全國排名第7位（根據(jù)交通運輸部1~2月數(shù)據(jù)，下同）；連云港港完成貨物吞吐量7723萬噸，同比增長10.9%，全國排名第14位；鎮(zhèn)江港完成貨物吞吐量5290萬噸，實現(xiàn)同比12.6%的高速增長。

從區(qū)域看，沿海港口完成貨物吞吐量1.2億噸，同比增長14.7%；沿江港口完成5.2億噸，同比增長0.6%；內河港口完成1.3億噸，同比增長7.4%。一季度，沿海、內河港口貨物吞吐量總體維持高速增長；沿江港口運營總體平穩(wěn)，并呈現(xiàn)轉好趨勢。

從貨種看，金屬礦石、煤炭、礦建材料、油氣制品作為全省港口主要貨種，共計完成吞吐量5.9億噸，占比約76%，均保持增長態(tài)勢。煤炭和金屬礦石分別完成吞吐量1.7億噸和1.8億噸，同比增長6.1%和7.2%，是全省吞吐量的主要增長點。外貿吞吐量受去年同期國際形勢影響，同比增幅較大，金屬礦石、煤炭、油氣制品、化工原料及制品、糧食作為外貿的主要貨種，共計完成吞吐量1億噸，占比約70%。

來源：中國水運網(wǎng)

作者：陳珺

莆田港口：莆臺集裝箱班輪電商貨物實現(xiàn)首航

4月12日，在福建省莆田市秀嶼港區(qū)莆頭港，運載有7302噸紙漿的巴拿馬籍“冠軍”輪正在緊張卸貨作業(yè)。

莆田市是唐宋以來“海上絲綢之路”重要起點之一，歷史上商貿盛行，海船聚泊城下。如今，已與世界43個國家和地區(qū)的50多個港口實現(xiàn)通航。目前，中國第一個完全自主引進、接收、管理的大型液化天然氣項目，國際大宗散貨樞紐港和國際混礦中心，中國首個海港型進口木材集中處理區(qū)等重大項目在莆田港區(qū)內呈星羅棋布之勢，促進當?shù)亟?jīng)濟高質量發(fā)展。

3月10日，莆田市一批跨境電商零售商品在莆田國際陸港完成查驗監(jiān)管后，通過區(qū)域流轉車輛運往秀嶼港，搭乘“輯薪”號集裝箱貨輪運往金門港，這是首批從莆田國際陸港搭乘莆臺集裝箱班輪運往金門的電商貨物。

據(jù)莆田出入境邊防檢查站介紹，一季度，該站積極回應企業(yè)船舶“快進快出”新期盼，先后監(jiān)護40萬噸級超大型鐵礦石船舶7艘次，鐵礦吞吐量超435萬噸，接卸約60.34萬噸液化天然氣，有力保障福建省及周邊省市的能源、原料供應。

來源：中國新聞網(wǎng)

作者：吳志

天津港：集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史同期新高

天津港深度融入新發(fā)展格局，貫徹落實天津市委市政府“十項行動”部署，大力發(fā)展港口經(jīng)濟，進一步暢通國內國際雙循環(huán)，一季度完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長4.71%；集裝箱完成504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創(chuàng)出首季吞吐量歷史新高，取得首季“開門紅”。

充分發(fā)揮港口“硬核”優(yōu)勢，牢牢把握“效率即產(chǎn)品”服務理念，一季度，天津港合理安排船舶計劃，重點貨類、重點航線生產(chǎn)作業(yè)效率屢創(chuàng)新高，一季度先后8次打破作業(yè)紀錄，中遠海運、馬士基、地中海等船公司的多條航線效率保持全球領先水平。暢通海鐵聯(lián)運通道，積極拓展陸海雙向物流網(wǎng)絡，廣泛推廣“一單制”服務模式，拓展以港口為樞紐的全程物流服務，發(fā)布《海鐵聯(lián)運服務標準》，打造效率更高、成本更低、功能更強的多式聯(lián)運物流體系，海鐵聯(lián)運保持高質量發(fā)展態(tài)勢。

來源：人民網(wǎng)

作者：李丹

張家港：跨境貿易實現(xiàn)“雙增長”

一季度，張家港口岸國際航行船舶進出港1563艘次，同比增長19.1%，國際航行船舶裝卸貨量達1486.4萬噸，同比增長4.2%。今年以來，張家港海事局謀實策出實招，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，促進提升口岸跨境貿易便利化水平，助力張家港口岸跨境貿易實現(xiàn)“雙增長”。

一是打造一流口岸營商環(huán)境。構建以“遠程+自助”不見面審批為主、窗口辦理為輔的新型政務服務模式，不斷深化“美麗政務窗口”建設。

二是提升港口口岸通關速度。推行告知承諾制和容缺受理服務模式，實現(xiàn)轄區(qū)所有代理單位告知承諾全覆蓋，在出口岸審批“經(jīng)其他查驗單位簽署的《船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單》”環(huán)節(jié)實行告知承諾制，優(yōu)化進出口岸審批流程。

三是服務港口功能有效提升。突出潛能釋放，深化落實《滬蘇海事監(jiān)管服務保障一體化合作協(xié)議》，服務對接上港集團，實現(xiàn)更大范圍“業(yè)務協(xié)同、結果互認”。

來源：江蘇海事

日前，上海國際航運研究中心發(fā)布了一季度中國航運景氣報告，并對第二季度進行了預測。

報告顯示，一季度，中國航運景氣指數(shù)為99.14點，比前一季度上升5.06點，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為90.26點，比前一季度上升8.66點，由相對不景氣區(qū)間回升至微弱不景氣區(qū)間，除港口企業(yè)外，所有企業(yè)景氣與信心指數(shù)均反彈回升。

這一趨勢有望持續(xù)。據(jù)上海國際航運研究中心預測，二季度，預計中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)分別為112.34點和101.82點，比第一季度均大幅提升并重回景氣區(qū)間。

中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，二季度反彈更多的是在市場底部基礎上的階段性回暖，中國航運景氣動向指數(shù)的先行指數(shù)雖然已經(jīng)企穩(wěn)，但是并未出現(xiàn)明顯向上的拐點，未來行業(yè)是否會進一步復蘇，中國航運企業(yè)家信心也略顯不足。

船舶運輸企業(yè)將躍入相對景氣區(qū)間，企業(yè)盈利情況大幅好轉。根據(jù)中國航運景氣調查顯示，二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為110.48點，比一季度大幅上升16.15點，由微弱不景氣區(qū)間跨至相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為93.54點，比一季度上升9.16點，將進入微弱不景氣區(qū)間。“總體來看，第二季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)、信心指數(shù)均有所上升，行業(yè)整體營運向好，企業(yè)家們對市場信心有所增加。同時，預計船舶運輸企業(yè)運力投放有所增加，艙位利用率增加，運費收入上漲，企業(yè)盈利情況大幅好轉?！敝艿氯f。

港口企業(yè)景氣狀況持續(xù)向好。根據(jù)中國航運景氣調查顯示，二季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為119.5點，比一季度上升14.77點，繼續(xù)上升至相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預計為113.85點，比一季度上升10.87點，由微景氣區(qū)間升至相對景氣區(qū)間。據(jù)此，周德全認為，中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況將持續(xù)好轉，港口企業(yè)家們信心充足，對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度。

航運服務企業(yè)也重回景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運景氣調查顯示，二季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)預計為107.64點，比一季度上升7.67點，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為100.83點，比一季度上升15.45點，由相對不景氣區(qū)間跨至微景氣區(qū)間。由此看出，航運服務企業(yè)景氣度持續(xù)回升，企業(yè)經(jīng)營狀況回暖，企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展持樂觀態(tài)度。

值得關注的是，今年1月，地中海航運(MSC)和馬士基航運(MSK)共同宣布將于2025年1月終止2M聯(lián)盟。著名分析師LarsJensen也大膽預言：繼2M之后，海洋聯(lián)盟（OceanAlliance）將是下一個倒下的多米諾骨牌，班輪聯(lián)盟的瓦解似乎成為趨勢。

為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就船舶運輸和集裝箱運輸企業(yè)未來行業(yè)的競合格局進行了調查，并認為，第二季度集裝箱班輪行業(yè)面臨較大價格戰(zhàn)風險。

調查顯示，在接受調查的船舶運輸企業(yè)中，有41.89%的企業(yè)認為，隨著班輪聯(lián)盟的瓦解，未來市場將面臨激烈的價格戰(zhàn)；另有31.08%的企業(yè)認為在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組。在接受調查的集裝箱運輸企業(yè)中，有52.63%的企業(yè)認為未來市場面臨激烈的價格戰(zhàn)以及在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組，認為行業(yè)將再次面臨破產(chǎn)重組潮的企業(yè)有36.84%。

此外，由于今年世界經(jīng)濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多，多家航運咨詢機構認為2023年市場運價面臨下行風險。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進行的調查結果顯示，提升長協(xié)比例成為相關企業(yè)抵御市場風險的重要選擇。

具體而言，在接受調查的干散貨運輸企業(yè)中，有68.18%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價格比例的方式抵御運價下行風險。在接受調查的集裝箱運輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價格比例的方式抵御運價下行風險。

來源：中工網(wǎng)

作者：孟妮

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年4月17日 A7版）

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