在戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)中，各方面性能常常相互矛盾、彼此掣肘。如何平衡它們，是貫穿戰(zhàn)機(jī)研制過程的核心工作。而一款飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)成功與否，極大程度上就取決于各方面性能規(guī)劃，協(xié)調(diào)取舍是否合理。

而隨著技術(shù)的進(jìn)步，很多矛盾可以被緩解、甚至自行消失。而戰(zhàn)場環(huán)境的變化，也會導(dǎo)致作戰(zhàn)效能和生存能力更側(cè)重一些特定的性能——這是不同時代戰(zhàn)斗機(jī)的總體設(shè)計(jì)中，核心側(cè)重方向存在差異的關(guān)鍵。

如果談及未來隱身戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，這樣一個話題是無法避開的：

(相關(guān)資料圖)

是否值得花費(fèi)更多的力量，在當(dāng)前的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升飛機(jī)的機(jī)動能力？

隱身為什么會與飛行性能發(fā)生沖突？

為了避免照射過來的雷達(dá)波形成顯著的回波信號，隱身飛機(jī)對于外形的設(shè)計(jì)有著嚴(yán)格的要求：

比如要盡量避免直角的線面相交形成典型的角反射器特征、盡量避免空腔，特別是近似于波導(dǎo)管的深腔反射、盡量避免不連續(xù)的縫隙和凸起、盡量保證外形的簡潔，等等。

F-117隱身戰(zhàn)斗機(jī)

舉例來說，為了避免進(jìn)氣道形成的強(qiáng)烈空腔反射，在技術(shù)能力非常有限的F-117時代，設(shè)計(jì)師采用的方法是用開滿孔洞的格柵封住進(jìn)氣口，通過對雷達(dá)波的堵塞實(shí)現(xiàn)簡化處理。但是，這種設(shè)計(jì)對于進(jìn)氣能力有著極大的損害，根本無法應(yīng)用于高速和高機(jī)動飛機(jī)。

直到電磁計(jì)算能力和吸波材料進(jìn)步之后，可以通過異型截面的扭曲空間設(shè)計(jì)，配合吸波材料，讓雷達(dá)波在進(jìn)入進(jìn)氣道后就像掉進(jìn)黑洞一樣，在內(nèi)部反射過程中不斷被吸收衰減，才有了催生類似F-22超聲速高機(jī)動隱身戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)。

但是對于高機(jī)動飛機(jī)來說，進(jìn)氣道問題的解決，只是消除了最基礎(chǔ)最前置的動力系統(tǒng)障礙。它必須還要有各種氣動控制面，乃至于矢量推力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的協(xié)同工作，才能在飛行力學(xué)上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)進(jìn)行各種機(jī)動動作所需的受力狀態(tài)。

F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)

特別是越高的機(jī)動性要求，必然要求越強(qiáng)的控制效果。而這通常意味著，要在遠(yuǎn)離飛機(jī)重心和氣動力中心的位置，布設(shè)較大面積、而且方向不同的獨(dú)立控制面——比如水平尾翼、鴨翼、垂直尾翼。

而這與隱身飛行器的基本原則之一：“外形整潔光滑”確實(shí)是存在沖突的。

在B-2、B-21等對機(jī)動性要求不高的機(jī)種上，設(shè)計(jì)師索性采用了無垂尾和獨(dú)立平尾的飛翼布局設(shè)計(jì)，以求將各種凸起、臺階、縫隙等電磁信號散射源的數(shù)量減到最少，實(shí)現(xiàn)隱身效果的最大化。

X-32可以看做無尾三角翼布局的變種，但由于控制能力不足，后期也打算改為常規(guī)布局。控制能力差是它輸給X-35的關(guān)鍵原因之一。

常規(guī)布局版X-32的假想圖

而在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中，雖然無尾三角翼布局的控制能力較差，但因?yàn)橥庑魏啙?，一直被公認(rèn)為是隱身潛力最好的方向。

然而為了保障機(jī)動性能（尤其是超聲速機(jī)動性）和短距起降能力，目前全球所有已經(jīng)服役的五代機(jī)，都沒有采用無尾三角翼布局。

如何解決高機(jī)動與高隱身困境？

在目前的實(shí)驗(yàn)室技術(shù)中，確實(shí)存在一些方案，試圖通過取代獨(dú)立的傳統(tǒng)氣動控制面，實(shí)現(xiàn)簡潔外形與高控制能力的兼顧。

BAE與曼徹斯特大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的MAGMA無人機(jī)，采用吹氣控制取代傳統(tǒng)的氣動面控制。

比如，相對較為成熟的一種思路，就是通過在特定的位置噴射出高速氣流，強(qiáng)化甚至是取代襟翼等氣動面。

但從實(shí)用角度來講，這種控制方法效率不高，大流量的引氣對于發(fā)動機(jī)動力的損耗很大，而獲得的控制效果則比較有限。目前的技術(shù)驗(yàn)證成果是在航模級別的小尺寸無人機(jī)上實(shí)現(xiàn)的——此類飛行器的推重比都非?？鋸?，距離能在實(shí)用化的大型載人飛機(jī)上使用還遙遙無期。

至少在可以預(yù)見的未來內(nèi)，針對高機(jī)動性的要求，還找不到比傳統(tǒng)氣動控制面和矢量推力更為高效的控制手段。

在不考慮其他因素——比如吸波材料出現(xiàn)顛覆性進(jìn)步的情況下，新一代戰(zhàn)斗機(jī)要在較近未來內(nèi)實(shí)現(xiàn)隱身性能的顯著提升，很可能需要機(jī)動性指標(biāo)做出一定程度上的妥協(xié)。

未來六代機(jī)的機(jī)動性與隱身性

隱身技術(shù)本身就是雷達(dá)探測技術(shù)的一個發(fā)展分支，兩者共享精密電磁計(jì)算和測量等基礎(chǔ)理論、技術(shù)、設(shè)施，并在研制過程中彼此相互依賴?？梢哉f，飛機(jī)隱身性能發(fā)展的另一面，就是雷達(dá)探測技術(shù)的發(fā)展。

隨著雷達(dá)探測技術(shù)的不斷進(jìn)步，其針對微小目標(biāo)的遠(yuǎn)程探測能力越來越強(qiáng)，分辨率越來越高，抗干擾能力越來越好。

這也意味著，現(xiàn)階段隱身性能優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，為了高機(jī)動性能而在氣動外形上形成的各種凸起、斷階、縫隙，它們形成的雷達(dá)信號散射特征，在今天和可見未來內(nèi)依然是微弱的、安全的。但在更遠(yuǎn)期的未來，就很有可能是明顯的，危險的。

從長遠(yuǎn)來看，現(xiàn)有隱身水平的戰(zhàn)斗機(jī)，在遠(yuǎn)期未來在對抗更先進(jìn)雷達(dá)的過程中，必然面臨這樣的趨勢：在更遠(yuǎn)的距離、更多的照射角度上，不斷形成更大的暴露概率，直至隱身效果顯著下降、最終成為不隱身飛機(jī)。

載人戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性受限于人的承受能力極限，即使完全不考慮隱身，也比拼不過導(dǎo)彈的機(jī)動性提升幅度。

而對現(xiàn)有隱身戰(zhàn)斗機(jī)平臺進(jìn)行技術(shù)升級，包括更換電子對抗設(shè)備、更換新的吸波材料，可以使它們在更長的時間內(nèi)，延長對抗反隱身體系的技術(shù)壽命，但這種改進(jìn)必然存在巨大的局限性。

能在更遠(yuǎn)期未來實(shí)現(xiàn)對先進(jìn)雷達(dá)最有效對抗的戰(zhàn)斗機(jī)，只能是在更遠(yuǎn)期未來完成基礎(chǔ)隱身設(shè)計(jì)的新一代飛機(jī)。而從目前的趨勢看，只有采用比今天苛刻得多的低散射特征外形設(shè)計(jì)，才能滿足在未來的戰(zhàn)場生存和突防能力要求，這必然意味著氣動外形的顯著簡潔化。

從這個角度出發(fā)，未來的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，性能發(fā)展重點(diǎn)將更傾向于隱身方向。在飛行性能上，外形簡化帶來的阻力和重量降低，有利于高速等部分性能的進(jìn)一步提升；但其他方面的飛行性能，如何與越來越高的隱身性能要求實(shí)現(xiàn)共存甚至是雙贏，這將是未來戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中最大的難題和挑戰(zhàn)之一。

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